蔚来ES9到店！线控转向+后轮转向+投影大灯，这次堆料有点狠

为了抢占市场热度，多数厂商会选择在北京车展开幕前发布重磅新车，而蔚来则直接甩出了一张王炸——全新旗舰SUV蔚来ES9。

图源：电车通摄制

全新蔚来ES8（参数丨图片）已成为蔚来汽车乃至整个蔚来集团的销量主力。在此基础上，作为定位更高的旗舰车型，蔚来ES9不仅价格会进一步上探，在尺寸与配置上也将全面升级，而真正的看点是：它的定价能否与产品力相匹配？又能否与全新蔚来ES8的目标人群形成有效区隔？

目前，工信部已经公开了关于蔚来ES9的部分参数，但光靠数据推断其实很难得出比较真实的结果，借着蔚来ES9已经到店的机会，电车通决定探访一下周边的蔚来门店，看看这款新车的市场吸引力如何。

展车低调到店，旗舰气场藏不住

蔚来ES9在今晚才正式发布，因此门店的蔚来ES9展车还不允许上车体验，但从车身轮廓以及与销售人员的沟通，发现这款全新旗舰SUV真的不简单。

电车通（ID：dianchetong233）对蔚来ES9的第一感受就是大。与蔚来ES7和蔚来ES8主要在车身造型上有差距不同，蔚来ES9至少要比全新蔚来ES8大一圈，而且蔚来ES9的车高达到1.87m，站在旁边确实能感受到这款旗舰SUV的气场。

图源：电车通摄制

还有一个细节是，蔚来ES9的前备厢开口不会像全新蔚来ES8挖出一点空间，不知道官方会在这款旗舰SUV的前备厢上做出怎样的设计调整。当然，新车最值得细聊的设计，集中在灯组上。

蔚来ES9同样采用分体式灯组布局，但细节处理明显比家族其他车型更为考究。上方的「眯眯眼」日间行车灯，灯腔内部结构比全新蔚来ES8精致不少，加入了更多曲面雕刻元素，点亮后光影层次更丰富，辨识度也进一步提升。

下方的主灯组则有不少说法。三组光源各司其职：中间是投影大灯，支持光毯功能，夜间行驶时可在地面投射出清晰的车道边界辅助线；上方为近光灯，下方则是远光灯，三者协同工作，兼顾照明与交互。

图源：电车通摄制

外后视镜下方的灯条设计，除了拥有「智驾小蓝灯」的效果之外，还具备充电时呼吸灯的效果。此外，贯穿式尾灯在全新蔚来ES8的基础上进一步升级，中间区域增加了两条贯穿灯条，让尾部的视觉层次更丰富，点亮后的辨识度也更高。

虽说展车还不允许上车体验，后排玻璃采用了隐私性更强的深色镀膜处理，从外部几乎无法看清第二排后的细节，但前排的设计已经曝光了不少信息。

新车的中控台设计与蔚来ET9相似，尤其是方向盘造型与蔚来ET9别无二致，而且还采用蔚来ET9同款的两块全景天幕设计。

图源：电车通摄制

据销售人员透露，蔚来ES9将配备与ET9同款的线控转向技术，方向盘转动不到一圈即可打满，大幅提升了低速挪车和泊车的便利性。与此同时，后轮转向技术也没有缺席，两者的配合使得车辆的最小转弯半径控制在5.4米左右，基本与一辆中型SUV相当，这个灵活性已经很出色了。

音响也是亮点之一，仅从副驾驶一侧观察，电车通（ID：dianchetong233）就能看到四个扬声器。

销售人员进一步透露，蔚来ES9最终可能会搭载45个甚至47个扬声器，作为对比，蔚来ES8为27个，这么看来车内的音响表现将是一个非常值得期待的升级项。

图源：电车通摄制

看的人够多了，但下单的人在想什么？

为了更真实地感受蔚来ES9的市场热度，电车通（ID：dianchetong233）在门店停留了近两个小时。虽然是工作日下午，但在停留期间就有不少专门来看蔚来ES9的客户进店。

一位三十出头的男性用户目前开某合资品牌的中型SUV，最近半年一直在看新能源车。

「理想L9和问界M9都试过了，但心里总觉得差点意思。」他表示L9开着像船，M9又太商务，今天就是想来看看蔚来这款新旗舰到底是什么水平，如果配置和价格没有太多吸引力，就考虑全新蔚来ES8了。

由于展车不能开门，他只能趴在车窗上往里瞅了半天，最后找销售留了联系方式，叮嘱「价格出来后第一时间通知我」。

图源：电车通摄制

另一组顾客是一对四十岁左右的夫妻，女士对ES9的外观更感兴趣，连续拍了好几张照片。男士则更务实，拉着销售问：「续航多少？换电站离我们家远不远？这么大的车，老婆开起来会不会费劲？」

销售表示这款车会配备107kWh的电池包，而且还支持换电技术，最后还顺势介绍了线控转向和后轮转向的功能，男士听完点点头：「5.4米的转弯半径，那确实可以。」

现场还有一位蔚来ES8的老车主，他倒是显得淡定很多。他笑着说，「ES8开了两年多，整体挺满意。ES9确实更气派，但我猜价格至少得贵十万往上，除非配置真的拉开很大差距，不然我可能还是推荐朋友买ES8。」

相比之下，几位年轻用户对音响的兴趣明显高于操控。一位看上去二十五岁左右的男生直言：「47个扬声器？那不得比电影院还猛。」他掏出手机查了半天，转头跟朋友说：「蔚来ES8才27个，这个直接翻倍，有点东西。」

图源：电车通摄制

当然，也不是所有人都买账。一位带着孩子来看车的中年男士看完外观后，问销售的第一句话是：「第三排能坐成年人吗？」在得到「暂时无法展示」的答复后，他皱了皱眉：「这么大的车，要是第三排还是小板凳，那就没意思了，我先去看看隔壁的理想。」说完便带着家人离开了。

不得不说，蔚来ES9确实吸引了不少流量，尤其是让不少原本冲着ES8来的客户开始犹豫了，但看热闹和掏钱是两码事，这些围观兴趣能否转化为订单，还得看今晚的发布会，李斌敢不敢给个惊喜了。

写在最后

在电车通（ID：dianchetong233）看来，蔚来ES9的定位跟腾势N9、问界M9差不多，旗舰就是用来立标杆的，走量的活儿还是得交给ES8。

这也意味着，蔚来ES9在定价上大概率不会手软，毕竟它的任务不是冲销量，而是撑场面，要让市场看到蔚来能做出怎样的旗舰SUV。那些对价格敏感的用户，大概率还是会选择蔚来ES8。

这样看来，蔚来ES9和蔚来ES8的分工很明确，受众群体也不会出现明显的重叠。

当然，话说得再漂亮，还得看东西好不好用、价格是否实惠。

蔚来ES9那些线控转向、后轮转向、投影大灯、47个喇叭，听着确实够唬人，但要是光堆料不好用，那不行。只有这些配置真正用得上、用得好，消费者才愿意为比蔚来ES8贵的那几万块钱掏腰包。

今晚发布会，就看李斌怎么讲这个故事了。

（封面图源：电车通摄制）