轨交基因 智创未来：西南交通大学产品设计专业汽车方向建设

西南交通大学设计艺术学院 李然 支锦亦 李芳宇

摘要：西南交通大学产品设计专业立足“交通特色，智能引领”的办学定位，依托深厚的轨交学科底蕴，构建了本硕博贯通的培养体系。专业在保持轨道交通设计传统优势的同时，积极响应新能源汽车产业对创新人才的迫切需求，将“轨交基因”系统性融入汽车设计方向建设。通过构建“目标导向、交叉融合、实践赋能”的教学体系，并以国家级一流课程《交通工具设计》为核心，形成了独具交大特色的汽车设计人才培养模式。该方向成果显著，毕业生已成为国内外多个车企的重要设计力量。展望未来，专业将持续深化“大交通”视野下的课程改革，强化AIGC等智能技术融合与国际合作，致力于培养驱动产业变革的复合型设计领军人才。

关键词：西南交通大学；轨交基因；汽车设计；人才培养

中图分类号：TB472 文献标识码：A

一、专业发展历程

西南交通大学产品设计专业的创建，是产业需求牵引、政策导向驱动、学科交叉融合的必然结果。产品设计专业立足于学校的百年交通特色和多学科交叉优势，面向我国制造业创新升级的重大战略需求，服务于以轨道交通为代表的高端装备行业，定位于建成具有“轨道交通特色”的国内一流产品设计专业。

（一）专业创建背景

西南交通大学针对我国在交通装备设计领域的发展短板，设立产品设计专业，旨在为国家战略和区域经济发展输送高素质设计人才，为高端装备制造业的转型升级提供重要支撑。因此，专业依托学校定位与专业特色，重点服务于轨道交通、高端装备等行业，其间主持设计了新一代高速动车组工业设计、时速450公里动车组车头造型等项目，在轨道交通设计人才培养方面具有极大优势，代表了国内轨道交通工具设计的一流水平[1]。权威媒体《人民日报》还曾两次刊文报道我校师生团队对我国“制造强国”[2]“中国高速列车研制”[3]的支撑。

但近年来，全球汽车产业加速向电动化、智能化转型，中国新能源汽车发展势头迅猛，成渝地区作为全国重要的汽车制造基地，聚集了长安、东风、赛力斯等龙头企业，对具备跨学科能力的汽车设计人才需求激增。由此，设计教育也逐渐强调要从单一技能培养转向跨学科融合，特别是交通工具设计领域，国内外高校纷纷推进复合型人才培养模式[4]。专业紧扣这一趋势，积极将轨道交通领域积累的人因工程、轻量化设计、智能交互等技术迁移至汽车设计，重点培养兼具工程思维与美学素养的复合型人才。目前，产品设计专业尚未设立独立的汽车设计专业，但学院仍然非常重视面向汽车设计方向的人才培养，设立了“交通工具设计”“车机交互（HMI）设计”等核心课程，并持续引入了汽车设计领域的青年教师人才，形成了一支包括内外饰、车机交互设计的教学科研团队，还于2022年陆续成立了“未来出行实验室”“复杂交通系统智能设计重点实验室”等，配置了智能驾舱、行为捕捉、机电测试、驾驶模拟等设备，为汽车设计方向提供教学及科研支持。

（二）专业发展状况

如图1所示，1998年产品设计本科专业成立，经历了近30年的建设，已形成较为完整的学科基础和人才培养体系，拥有包括工业设计与工程二级学科博士点，设计学一级学科硕士点，同时拥有艺术硕士（艺术设计领域）专业学位点、工业设计工程（机械）专业学位授予权。2005年申报获得产品设计博士生培养资格，并于2006年正式招收博士生，2024年获设计学博士点，形成了“本—硕—博”完整教育培养体系。

图1产品设计专业与学科发展时间线

1.初创期（1998-2005）：交通基因的奠基

专业成立初期，依托学校百年交通学科底蕴，初期整合机械工程、建筑学等多学科资源，以“轨道交通装备设计”为核心方向，构建了“艺术+工程”的课程体系。2001年设立设计艺术硕士点，2005年依托机械工程学科开设产品设计方向博士点，初步形成西南地区首个“本—硕—博”完整培养链。专业初创期克服了师资短缺、设备简陋等困难，通过与中车、长客等企业的校企合作项目，初步积累了相关实践经验，为学科专业的发展奠定基础。

2.成长期（2006-2015）：学科体系的完善

2011年设计学升级为一级学科，产品专业也开始进入快速发展阶段。通过引进国内外优秀师资，建成3500㎡实验中心与11个企业实践基地，构建“交通工具设计+交互设计+可持续设计”三大研究方向。教学中强化“真题真做”模式，学生在IF、红点等国际赛事中屡获佳绩，科研团队参与CRH380A高速列车造型设计等国家重大项目，形成“教学－科研－产业”协同机制。2015年学院重组，产品设计专业由原“艺术与传播学院”转出，与建筑、规划等专业构建“建筑与设计学院”。

3.成熟期（2016-2020）：专业特色的形成

2019年产品设计专业入选首批国家级一流本科专业建设点，《地铁车内空间布局及配色设计虚拟仿真实验》入选国家级一流课程，入选四川省高校设计类教指委主任单位，标志着其培养方案、教学质量和学科实力获得国家认可，进一步巩固了专业在行业内的领先地位。产品设计专业已形成具有“交通特色”的核心竞争力与专业特色，设计与研究均在轨道交通装备设计领域形成国际影响力。同时，学科呈现多学科交叉进一步深化与融合的态势，与华为、讯飞、中国汽研等企业或科研单位合作开展如智能座舱、出行交互方面的设计研究，建立“设计学+人工智能”发展目标与创新平台，培养兼具工程素养与美学能力的复合型交叉特色人才。

4.转型期（2021至今）：面向未来的革新

2021年“设计艺术学院”独立建制，同年，以产品设计专业为核心团队又获四川省高等教育教学成果奖二等奖，2024年获批设计学博士点。产品设计专业在新学院获得更大的发展空间与建设资源。在新的阶段，学院加速了专业向多个领域与具体方向的教学科研发展，设立了多个实验室与平台，为专业学科转型和升级提供支持。专业确立了“交通特色，智能引领”的发展战略，汽车设计方向得到进一步强化，相关教学与科研成果逐渐显现，使汽车设计成为专业的又一独立特色方向。同时，专业加强国际化合作与建设，先后与英国拉夫堡大学、利兹大学等设计名校联合开展“3+1”“4+0”的国际本硕工业设计人才培养。

二、办学理念与定位

产品设计专业以新时代国家与社会对艺术设计类专业人才的需求为导向，以服务于“交通强国”的国家战略为目标，通过逐步完善与健全“交通特色，智能引领”发展战略下的设计育人体系，稳健推动设计教育的创新发展，实现为国家高端装备制造和区域产业升级持续输送高层次设计类人才的目标，助力中国从制造大国迈向设计强国。

（一）专业建设思想

秉持以“交通特色”为根的办学理念，西南交通大学产品设计专业紧密围绕学校“交通特色鲜明的世界一流大学”的办学定位，将设计学科需求与其他学科深度融合，形成了“1+2+3”，具有交通特色的艺术设计人才培养模式，如图2所示。

图2专业人才培养模式

1.坚持以轨道交通装备设计方向为“1”大特色，深耕轨道交通装备设计领域，形成国内唯一的轨道交通设计学科特色；2.坚持以高端装备设计、智能产品设计为“2”大拓展方向，并积极推动“智能+交通”教育范式革新，覆盖智慧城市、未来出行等前沿领域；3.培养具备3类知识与3项能力的复合型设计人才。三类知识包括设计理论与方法、专业知识与应用、跨学科知识与应用；三项能力包括设计思维与整合创新、设计创作与工程实践、团队协作与组织沟通，即能想、能做、能沟通的综合设计能力。

（二）培养内涵转型

2021年“设计艺术学院”独立建制后，产品设计专业步入转型期，面临专业人才培养内涵的转型，从交通特色主线、前沿技术导入、跨学科知识整合3个方面进行教学调整与改革：首先，继续深化专业的交通特色主线，但同时也由原有的（轨道）交通拓展为“大交通”概念，加强了对汽车设计、飞机设计、交通沿线设施设计等具体领域的教学与科研投入；其次，导入前沿技术，如在本硕博教学中均引入人工智能、数据可视化等前沿技术课程，推动学科升级；此外，加快加大跨学科知识整合力度，以“交通特色+智能创新”为纽带，打破传统学科壁垒，从课程体系重构、科研协同、实践平台共建等多个方面，推进跨学科知识整合与交叉知识体系的建立。

同时，为保障以上内容的实施，学院基于轨道交通领域设计与科研的长期积累，进一步强化了课程体系的完整性与实操性，学生从概念到量产的全流程实践能力得以显著提升。具体在教学方法层面，学院通过强化设计思维、构建设计通识平台、结合“互联网+”开展专业核心课程建设和跨学科课程建设等方式，满足专业培养转型所需的设计思维训练。在专业实践方面，采用“产学研用”PBL实践教学模式，设置多层次多类型的实践环节，开展多元化设计实践平台建设，构建实践质量保障机制。与中车集团、创维集团、中国民航等共建11个实践基地，实行企业命题、校企联合课程、产学研用一体化的设计教学模式，以锤炼学生的工程落地能力，确保实践教学与行业需求无缝对接；并且，转型过程中也非常注重教学方法与实践体系两者的协同，以确保学生既具备“能想”的创新视野，又掌握“能做”的实战技能，完成培养内涵转型的最终目的。

三、教学体系构建

教学体系是专业建设的核心骨架，西南交通大学汽车设计专业以“交通特色，智能引领”为纲领，构建了“目标导向、交叉融合、实践赋能”的教学体系，涵盖人才培养方案、课程结构优化及教学模式创新。

（一）培养目标与能力矩阵

西南交通大学本科产品设计专业为4年制，获艺术学学士。专业依据国家产业战略与市场发展需求、学校学科优势，广泛开展对行业、院校、教师、学生的调研，论证新时期复合型设计人才的需求特点和技能要求，同时充分考虑师资力量、教学资源等因素，修订完成既符合专业发展目标，又具有切实可行性和可达性的人才培养方案，确立“培养具有轨道交通基因、智能创新能力的复合型设计人才”的核心培养目标。

专业核心能力涵盖普通或智能产品设计、交互设计、交通工具设计、智能座舱设计等，培养学生具备相关行业设计的理论与实践能力，毕业后能够胜任以列车、汽车为代表的高端交通装备设计。在培养过程中，专业对应复合型设计人才应具备的3类知识与3项能力，构建了一套有针对性的核心能力指标体系，涵盖设计思维、实践操作、创新创造以及沟通协作等多个关键维度（如表1所示），通过具体课程教学学习与练习，深化这几种能力。如通过大一《设计思维》、大二《设计方法及其工具应用》等课程的学习，引导学生运用创新方法，如头脑风暴、用户旅程地图等工具，深入挖掘设计灵感，提升创新思维的活跃度和有效性。在《交通工具设计》《智能设计》等核心设计课程中，学生通过实际设计操作，掌握列车/汽车设计流程，熟练运用各类设计软件和工具完成数字建模、原型制作等教学任务，提升动手能力和工程实践水平。其间，鼓励学生参与教师科研项目、学科竞赛以及与企业合作的创新项目，以此来锻炼沟通技巧和团队协作能力。

同时，专业结合自身特点和人才培养目标，设计了一套科学完善的质量保障体系。如定期对教学计划的执行情况和课程教学的实施效果进行检查和评估，包括过程与结果评估以及学生评教、教师互评和企业评价，以便及时从评价反馈发现并解决教学过程中出现的问题；教师之间相互听课、评课，促进教学经验的交流和教学水平的提升；与企业建立课程合作，邀请企业对学生的设计成果和综合素质进行评价；建立毕业生跟踪反馈机制，跟踪调查毕业生工作表现和职业发展情况，收集用人单位对毕业生的评价和反馈信息。以上策略，不仅确保了专业人才培养的质量，也为教学内容和培养方案的持续改进提供有力依据。

（二）课程架构与核心课程

1.课程体系构成及设置逻辑

课程体系为更好支撑培养目标的实现，专业在新的培养计划中进一步强化了课程架构的内在逻辑关系，使学生的知识能力培养更加合理化与系统化。专业课程主要细分为基础技能、基础理论、专业技能、专业理论、专业设计5类模块的课程（如图3所示），并大致成递进关系。

图3专业课体系框架

课程设置尤其注重彼此间的关联度，首先是加紧课程的纵向衔接，能力培养逐步进阶特点：低年级《形态创意》→中年级《产品专题设计》系列→高年级《交通工具设计》→《未来出行》，实现从造型表达到交通工具概念设计的能力进阶；其次是强调课程的横向整合，如《人机工程学》与《设计心理学》协同支撑人机工效设计能力，《制造工艺及CMF》《数据可视化》与《智能设计》共同支撑《智能座舱HMI人机交互设计》；此外，课程安排也关注综合应用：《交互用户体验》整合前导课程知识，要求学生运用《创意编程与设计》技能、《交互设计》理论与《智能设计》设计实操，综合来完成完整设计方案。

2.核心课程建设——《交通工具设计》

以三年级《交通工具设计》课程为例，作为专业设计模块的核心课程，课程通过构建“纵向进阶+横向整合”的双维教学框架。课程基于《创意编程与设计》《模型基础》《计算机形态建模》《计算机模型表达》等技术类课程，以及《设计思维与表达》《设计方法及其工具应用》《人机工程学》《数据可视化》等课程的设计思想与方法准备与积累；聚焦轨道车辆、汽车等复杂产品系统设计，贯穿“需求分析－设计适配－出行创新”全流程，纵向承接《产品专题设计》系统课程的思维训练，并向《未来出行》《智能座舱HMI人机交互设计》继续延伸；横向融合《服务设计与商业规划》《设计创意工作坊》《智能设计》等课程的知识理论与设计观点。如基于未来生活模式定义出行方式与功能形态，分析重构智能出行的交互逻辑与设计方案，并逐渐融入AIGC思想与技术在设计中的应用。

课程采用“统一理论教学+自由方向选择”的教学模式，在前期的理论教学阶段，统一教授交通工具相关的一般性理论与通用知识、方法，包括梳理交通工具发展规律及重要代表，讲解车辆结构动力、设计流程、空气动力学、造型美学等知识；在设计阶段，学生选择轨道交通工具设计方向或是汽车设计方向的命题，使课程既维系了专业的轨道交通特色，也为学生提供更多的其他方向的选择。命题依托于校企联合项目，如CR450车头，四姑娘山旅游专列等设计项目，以及国际国内竞赛如国际列车设计大赛、“东风梦想车”大赛、CDN汽车设计大赛、上汽设计国际挑战赛等，通过具有挑战性的设计实践锻炼，实现从基础造型到工程落地的能力跃迁；考核兼顾过程与结果，过程性考核占45%，方案设计及答辩占55%。

课程设计成果在多项设计比赛中获得好评，轨道交通设计多次获得国际列车设计大赛奖项，保持着全国该领域的优势。汽车方向成绩也有稳步提升，培育了一批立志成为汽车设计师的优质学生，通过课上课下针对性、系统性的培养与训练，基于课程作业的参赛作品，获CDN汽车设计大赛最佳外形奖，“东风梦想车”大赛最佳智联奖，上汽设计国际挑战赛，ICCG汽车设计赛道，奇瑞设计大赛等多个有分量的汽车设计大奖，以及其他各类学科竞赛奖项，部分优秀作品如下图所示。鉴于多年来的建设与积累，形成了具有交大特色的课程教学，《交通工具设计》课程于2024年入选四川省首届高阶课程，2025年获评国家一流课程（如图4所示）。

图4 基于课程输出的部分优秀作业

3.教学模式与考核创新

专业坚持“目标导向、交叉融合、实践赋能”的教学核心理念，以“交通特色+智能创新”为导向，将轨道交通设计优势拓展至“大交通”领域，并通过不断优化教学方法与考核方式，实现从基础技能到产业实践能力的系统性培养。

专业在教学方法方面，目标导向与交叉融合，强化“大交通”特色。以“服务交通强国战略”为目标，汇集轨道交通与汽车等“大交通”领域，形成特色教学体系。例如，在《交通工具设计》课程设置“轨道车辆+智能汽车”双命题选择模式，引导学生运用《设计方法及其工具应用》《人机工程学》等课程中学习到的知识点与方法，实现从轨道到汽车等其他领域的设计语言迁移。充分利用“未来出行实验室”平台，组织学生积极参加国内外汽车设计比赛，指导他们参与“未来社区出行”“用户审美偏好”与“底盘汽车设计”等实际汽车项目，显著提升了学生在汽车领域的设计及研究能力，企业反馈毕业生能力突出。

课程的考核方式由“指标考核”转向“动态考核”，如提升思考过程与方案表达等方面的权重，更加注重对学生的综合设计素养评估。《交通工具设计》课程要求学生提交高铁或汽车方案，包括设计日志、实验数据等设计过程信息，并采用模拟真实项目“答辩”，邀请中车集团、长安汽车、民航集团专家组成评审团，从技术可行性、创新价值、社会市场价值以及答辩准备与表现力等多个维度打分。近些年，有更多的学生选择汽车方向，且命题由单一的概念汽车外形内饰设计拓展到涉及基于特定品牌的汽车外形创新设计、面向未来出行的智能驾舱设计、针对特定人群的车机HMI设计、出行服务模式设计等领域，整体呈现出更专业更广泛的发展趋势。

通过几年的打磨迭代，产品设计专业教学已形成“大交通”特色的育人模式，支撑产品设计专业入选国家级一流本科专业，将其建设经验作为典型案例推广，为数智时代下的交通类设计人才培养提供了范式。

4.“交通+AIGC”课程升级

此外，AIGC已证明在设计教育中开始发挥重要作用[5]，本专业据此趋势，在交通工具设计这一具体领域进行了深化应用。专业围绕交通优势特色，将AIGC与现代交通工具设计人才培养体系深度融合，充分发挥AI技术在专业设计课程中的巨大潜力，构建适应未来智能时代社会需求的复合型交通工具创新设计人才培养模式及其具体实施框架与思路，如图5所示。

图5 AI赋能的交通工具创新设计人才培养模式及其具体实施框架与思路

形成“交通+AIGC”课程的升级，其目的一是探索交通工具设计课程体系中AI思维的多元化融入机制。专业目前广泛调研国内外院校在交通工具设计教育方面的优势经验，结合本校实际，组建跨学科教师团队，共同探讨适合AI时代交通工具设计创新人才培养的新方法、新模式；目的二是结合AI技术和项目驱动，探索课程教学内容和教学方法的多样化建设。将AI、大数据、云计算等前沿技术融入交通工具设计艺术课程体系，培养学生运用智能工具和技术进行交通工具创新设计的能力。如在《交通工具设计》课程增设“AIGC辅助汽车设计思想与技术”等内容，聚焦AIGC思想、技术、方法及工具在造型生成、用户需求预测、方案评估中的应用；目的三是结合产品设计专业的实际特点，建立健全课程评价标准和考核体系。利用AI技术对学生的设计作品进行分析和评估，从创新性、可行性、美观性等多个维度提供客观、准确的评价结果，激发学生的积极性和创造性。同时，通过对学生学习过程的监测和分析，为学生提供个性化的学习建议和指导，提高教学效率与效果质量。

专业将AI技术融入课程，力图建立起相应的设计课程体系，以培养学生系统地学习AI技术辅助设计的基本思想与技术。积极引入案例研讨、项目驱动学习以及与企业深度合作的实训模式，如整合国内外优秀交通工具设计案例和AI技术应用案例。同时，专业的课程评价标准和考核体系根据课程升级也进行了相应的拓展和深化，以适应AI技术应用带来的变化，完善好“交通+AIGC”设计课程与实践环节的评价标准和考核方式。

四、师资队伍建设

（一）师资团队构成

产品设计专业依托学校轨道交通优势学科，构建了一支交通特色鲜明的师资队伍。现有专职教师18人，其中教授3人、副教授8人，在读博士及博士学位占比67%，硕士研究生导师14人，平均年龄42岁。教师团队融合车辆工程、计算机、艺术设计等多学科背景，具备工程、艺术、人文的复合知识结构，部分教师还具备AIGC技术背景。学院设立“资深教师—骨干教师—青年教师”3级导师制，由学科带头人牵头，组织专业定期开展教学案例研讨、科研项目复盘，实现教学设计能力与科研转化能力的双线传承，形成具有示范效应的师资培养范式。

近5年，团队承担国家重点研发计划、国家自然科学基金等国家级项目12项，出版《类族辨物——汽车造型原型的认知与应用》《轨道列车工业设计方法与实例》等交通工具设计方面专著5部，获批国家级一流课程3门、教指委重大在线建设慕课2门，获国家级教学成果3等奖1项、省级教学成果二等奖1项，高水平设计获奖200余项；获设计专利16项，软件著作权6项。

专业还建立“行业精英+高校学者”双导师机制，从中车、海尔、长虹、吉利、美的、嘉兰图、成都意町等合作企业中聘请具备10年以上行业经验、主持过重大项目的技术总监或首席设计师担任企业导师12人。企业导师深度参与专业的人才培养，如主持“企业命题工作坊”，参与课程、毕业设计评审，联合指导实践实训等教学环节。通过校企联合研发，毕业生入职合作企业比例，企业反馈学生设计实践能力均有显著提升。此外，学院与英国利兹、拉夫堡大学建立有合作关系，每年互派2-3名教师在教学与学术方面进行短期交流，以加强专业的国际化发展。

（二）教师发展机制

为鼓励教师开展教学与科研，学院积极组织开展AIGC技术应用、虚拟仿真教学、CMF设计、基金申报培训等专题研修或培训年均16场，每年专业老师参加国内国际设计交流活动50余人次，学术沙龙30余场。大力引进优秀的青年教师，当他们进入专业团队后，实施以老带新制度，为他们每人配备一名骨干教师，指导他们参与和申请各级别科研项目以及核心课程教学的开展，使其能够快速且顺利成长。此外，给予专业老师足够的各类发展资源，不仅帮助他们建立科研工作室或设计实验室，还提供必要的软硬设施与政策支持。

经过近3年师资队伍建设，1名教师获全国高校教师教学创新大赛一等奖，新增国家级一流课程1门、国家级一流本科课程3门、省级一流本科课程2门，建成教育部在线建设慕课2门，新增获得教育部产研协同育人项目4项等，指导学生获奖蝉联西南交通大学第一名；1人入选 “长江学者” 特聘教授，1人获 “蓉城英才计划”哲学社会科学与文化艺术领军人才称号等；学院学术作风良好，教学科研取得长足进展，国家自然科学基金、教育部人文社科基金等省部级项目中标率同比增长，横向项目数量与质量也在逐年提升，且类型涉及更为广泛，已形成以列车方向为主，汽车、智能化、大健康、文创设计百花齐放的趋势。学院科研实力提升，同时也为反哺教学，转化为高质量的教学资源奠定了基础。例如，专业教师通过主持用户审美偏好的研究项目，积累了丰富且有效的美学知识与设计方法，对指导学生汽车设计创新产生了积极影响，使学生在高水平的行业竞赛中取得了不错的成绩。

五、实践教学体系

西南交通大学艺术实验教学中心于2008年成为四川省高等学校实验教学示范中心建设单位，拥有1个教育部平台“中美青年创客交流中心”，两个省级平台：省重点研究基地“现代设计与文化研究中心”、省实验教学示范中心“四川省艺术实验教学中心”，省虚拟仿真实验教学示范中心“建筑与设计虚拟仿真实验教学中心”，还建有以“人机环境系统设计研究所”为代表的教学科研实践平台，是学校实践型艺术设计专业人才培养的重要平台。中心结合四川省艺术设计人才培养基地，覆盖产品设计、环境设计、数字媒体艺术、绘画等艺术领域及全校学生开设相关艺术实验课程。

（一）实验室建设

中心以培养学生实验能力和个性化自主创新能力为目标，确立了“以学生为本，着重能力培养，提高创新能力，协调发展”的教育理念和“注重基础能力，加强专业化理念，增强素质，以实验和个性化创新性培养为核心”的实验教学理念，构建了“基础类—综合设计类—研究创意类”3个层次的开放式实验教学体系，开放式实验教学体系提供学生自主探索和跨学科实践的平台，已成为设计类专业提升创新能力的有效路径[6]。中心通过实施理论与实验相结合、教学与科研相结合、大类培养与个性化培养相结合、实验训练与创作竞赛相结合的4个结合点的教学方式，形成了一支专、兼职教师与实验技术人员紧密配合的，多层次、多学科协调发展的高水平实验教学队伍，为培养创新型艺术设计人才提供了重要支撑。

实验平台包括面向全校的图形图像实验室、摄像工作室、油泥实验室、陶艺制作实验室、纤维艺术实验室等，面向专业设计领域的未来出行创新实验室，交通人机交互实验室等，以及作品收藏陈列室和展览馆等，并准备新增面向全校开发AI算力的AIGC设计创新实验室。各平台之间既相互独立，又相互交叉关联，实现了基础与专业、技术与创新实践的高效联动。能够对产品设计、环境设计、数字媒体艺术、机械工程等10个专业提供实验支撑。实验中心实行开放运行模式，各实验空间最大限度共享、跨学科实验内容全面开放。由各专题实验室或专业设计课程，为学生提供进入实验室实验和创作的条件，学生也可依据自己的实验方案自主选择实验项目。同时，利用实验中心的资源，积极创造条件为非专业学生和社会开设素质教育课程，满足人们对艺术修养的需求。

从设计艺术创作实践类专业特点和学校特色相结合的出发点开展学科专业优势与特色的培训探索。经过多年努力，艺术实验教学中心已建成适应艺术设计专业创新人才培养、特色鲜明的实验教学体系和实验教学平台，营造了一个着重培养艺术类学生的个性化和创新能力的良好育人平台，示范和辐射效应显著。

（二）实践教学环节

针对产品设计专业学生不同年级的要求，以及个人志向和能力的具体情况，中心设置了“基础类—综合设计类—研究创意类”3个层次的实验教学体系（如图6所示），在实验课程设置层次化基础上，实现了实验内容的层次化。其中，基础类实验重在培养学生的艺术素质和表达技能；综合设计类实验力求接近实战，强化学生的应用意识；研究创意类实验则鼓励学生自由创作，以便充分开发学生的想象力和创造力。

图6 构建的3层次实验教学体系

为更好地形成一套“注重基础能力，增强学生综合素质，以个性化创新性培养为核心”的实验教学观念。充分考虑到学生在基础要求、专业特色和能力发挥上的个性差异，强调坚持理论与实验相结合，注重学生基础能力培养；坚持教学与科研相结合，增强学生综合素质；坚持大类培养与个性化培养相结合、实验训练与创作竞赛相结合，提升学生个性化创造力。未来，专业还将在学校学院支持下，加快投入AIGC设计创新教学科研一体化平台的软硬件建造，打造具有国际影响力的交通设计教育高地。

以汽车设计方向为例，专业以各项国内外汽车设计竞赛项目、汽车科研项目、工程实训等为主线，层次难度递进，提高和培养学生对汽车设计的兴趣、能力、探索精神和创新意识，实现了从基本动手能力到设计能力，从实践能力到科研能力，从研究能力到创新能力。例如，交通人机交互实验室基于教育部产学合作协同育人项目，设计并研制一台能够实现汽车智能座舱交互体验的模拟驾驶体验平台，为汽车智能交互任务评估、自动驾驶研究、司机认知行为分析提供实验平台，学生因此可以更深入地了解自动驾驶安全性和交互可用性的影响机理，并参与设计实践。

六、建设成效与特色

西南交通大学产品设计专业始终以“交通特色，智能引领”为核心，已构建的“本—硕—博”一体化培养体系，人才培养质量显著提升，为国家高端装备制造业和区域经济发展输送了大批高素质复合型设计人才。

经过多年的教学改革，汽车设计作为产品设计专业下的特色方向之一，由产品设计专业汽车方向出行创新实验室培养的毕业生受到行业的认可，为上汽、广汽、一汽、长安、东风、比亚迪、宇通等我国汽车龙头企业各类岗位培养了一批设计或研究人员，且用人单位反馈满意度100%。毕业生职业发展迅速，工作5年以上校友多晋升为企业技术骨干或项目经理。其中，具有各阶段代表性的毕业生包括：

现工作于吉利汽车创新设计院的杜海斌，是产品设计二部部长、产品项目高级总监。此前，还曾任职韩国现代汽车，中国设计中心主管设计，负责创新设计板块业务，以及重庆长安汽车欧洲设计中心，任重庆设计所创意设计室主任，主导多款车型外饰设计工作，参与多款量产车型设计；智己汽车科技有限公司的邓威祺，目前担任智己汽车外饰整车设计师，负责整车外饰及零部件的造型设计，主导了智己 L6 的设计工作，并深度参与智己LS6、LS7等车型的外饰设计，致力于以创新设计提升智己汽车的品牌形象与市场竞争力，为用户呈献兼具美观与实用的汽车产品。此前于上汽乘用车设计研发中心担任概念外饰设计师一职，参与了荣威M-vsion概念车、imax8MPV等项目，积累了丰富的行业经验，产品获得了较好的市场反响和用户口碑；比亚迪造型设计中心的张云承，参与设计了比亚迪第一代王朝车型。后负责比亚迪商用车设计，14款商用车设计经验，成长为比亚迪客车设计专家。2020年至今，负责比亚迪外饰设计质量工作，主导设计了比亚迪宋、唐、汉、豹5等多款新车型设计。共取得外观专利62项；2020年设计的K9U车型获得IF大奖；2022年设计的B10车型获得广东省外观专利银奖；共获得比亚迪集团7项车型奖；长安汽车的任榜新，入职不到3年，就已成为一位创新设计师，作为团队骨干牵头落地一台展车项目、一项标准化项目、科技产品落地二台，发明专利两项，实用新型两项，造型专利8项。此外，还有众多工作在汽车及相关部门的毕业生，他们深耕汽车产业链各环节，从用户调研、造型研发、用户体验到制造落地各环节持续注入创新动能，以交大力量践行“设计驱动产业升级”的专业使命。

七、展望

（一）当下挑战

当前，西南交通大学产品设计专业在深化“交通特色，智能引领”的办学实践中仍面临多重挑战。首先，学科交叉融合的深度与广度仍需拓展，尤其在汽车设计方面的精细化教学建设。尽管专业已初步构建“设计学+人工智能”的创新平台，但在智能座舱、车路协同等前沿领域，跨学科课程体系尚未完全贯通，部分课程内容仍以单一学科视角授课，存在理论与技术脱节现象，导致学生解决复杂问题的能力受限。专业师资团队中兼具工程思维与数字技术能力的复合型教师比例不足，校企协同研发机制尚未形成常态化运作。对此，专业需进一步加强新教师的引进与在职培养，并继续完善“校企联合实验室”的运行机制，再积极通过引入企业真实项目驱动教学，强化教师在行业领域的实战经验积累，加速跨学科知识整合；其次，全球汽车产业加速向电动化、网联化转型，对设计人才的创新能力提出更高要求。国内车企在新能源车型开发、用户体验优化等领域竞争加剧，而现有课程体系虽有《智能座舱HMI设计》《未来出行》等，但在车路协同交互设计、智能出行开发等新兴领域的教学资源仍显薄弱，部分课程案例滞后于车企实际研发需求。而在提升学生竞争力方面，学生参与国际国内顶尖汽车设计赛事的参与度与积极性仍有提升空间。因此，不仅要加大产品设计专业教学模式的灵活性与组织度，还需依托“未来出行实验室”等平台，联合企业共建动态课程更新机制，将行业最新技术标准与实践案例融入教学，确保人才培养与产业需求同步迭代。

与此同时，新工科新文科背景下，教育改革对设计学科提出更高要求，设计教育需从单一技能培养转向“技术+人文+商业”的综合素养塑造，现有评价体系仍偏重专业本身，聚焦设计成果呈现，对工程技术、社会契合度、商业模式创新等能力的考核因受限专业评价设施与行业专家的局限，权重设置较低；AIGC在汽车设计教学中的应用仍处于探索阶段，与现有课程体系融合过程中缺乏一套专门针对汽车设计特色、充分融合AIGC技术的课程模式与流程，教师在新技术应用培训与教学经验不足，急需重构“AIGC辅助”的设计教学体系，以保障课程的转型与升级；此外，国际化建设亟待突破。尽管已与利兹、拉夫堡、千叶大学等海外院校联合，开展多种形式的本硕联合培养，但教学与管理经验积累不足，师生参与高水平国际学术交流的频率和深度仍有待提升。

应对上述挑战，专业将一方面加快与深化产教融合，与车企共建课程或其他形式多个程度的联合人才培养模式，将智能座舱交互设计、车路协同开发等前沿技术模块化嵌入课程体系，并建立教师赴企业挂职研修制度，加速师资能力的迭代与提升；另一方面，专业将重构教学评价体系，将引入行业专家参与课程设计与毕业设计评审作为教学常态化内容，增设更加灵活、更多形式的用户研究、商业模式分析等考核维度，推动“技术－人文－商业”能力均衡发展；同时，依托一流课程、金课建设、教学改革等，开发“AIGC+汽车设计”专项课程，依托虚拟仿真平台构建AIGC辅助造型迭代、用户需求预测等教学场景，提升师生技术应用能力。此外，深化与国外顶尖院校的学分互认与联合科研，定期举办汽车设计工作坊，以全球化视野赋能人才培养，全面增强专业与产业变革的适配性。最终，通过专业的系统性改革，推动汽车设计向大交通领域的高质量、前瞻性人才培养方向发展。

（二）未来发展展望

产品设计专业紧密围绕学校“交通特色鲜明的世界一流大学”定位，以“交通特色，智能引领”的发展战略，走好“大交通”特色的育人模式，力争构建国际国内一流交通设计创新高地，地域性汽车设计人才培育基地为目标，分阶段推进学科升级与产教深度融合。

近期（计划5年期），重点围绕“智能交通”核心领域，完成大三到大四期间汽车设计的独立方向建设，由现有课程向 “智能造型设计”“出行交互系统”“可持续交通创新” 升级与拓展，新增《人机协同界面设计》《AI辅助汽车造型》等前沿课程，联合东风、比亚迪、赛力斯、长安等区域龙头企业共建“成渝智能汽车设计创新中心”，聚焦低风阻车身、情感化人机交互等关键技术攻关，实现科研成果向教学案例的即时转化。同时，依托“未来出行实验室”与虚拟仿真平台，建成 “智能交通设计” 省级甚至国家级虚拟教研室，开发覆盖造型生成、人机协同设计、智能验证的AI工具链，并开设“AIGC与未来出行”课程内容，将其嵌入《交通工具设计》等核心课程，构建从用户需求预测到驾驶验证的全流程教学场景；中长期（计划10到15年），依托学校学院平台，致力于打造国家级汽车设计创新平台，主导智能座舱交互逻辑、美学评价应用等领域的行业标准制定，培育3到5个具有国际国内影响力的设计案例，如“交大智行”概念车系列。此外，专业将强化与更多如皇家艺术学、美国艺术中心设计学院（ACCD）等国际顶尖院校的合作，并每年选派师生派遣培训和参与课程开发。继续完善校企协同模式，与汽车企业共建产业学院，推动教师学生参与到研发项目中，形成具有交大特色的产学研生态。

综上所述，西南交通大学产品设计专业将面向未来，持续深化“交通特色”的课程建设与教学创新，以全球化视野和开放姿态应对产业变革。通过强化跨学科协作能力、构建产学研深度融合多元模式，为汽车乃至整个大交通领域培养并输送兼具工程思维、美学素养与商业洞察力的复合型设计人才，依托成渝地区汽车产业集群的区位优势，推动大交通设计概念的延伸与成果转换，为国家“交通强国”战略和全球智能出行发展贡献交大智慧。▃

参考文献

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