ES9，自信做原创：蔚来的旗舰设计观

旗舰产品通常代表着创始人的设计观。

Kris Tomasson说李斌才是蔚来真正的设计负责人。Kris从2015年开始担任蔚来设计副总裁，他曾经设计过湾流私人飞机、设计过宝马i系列、福特 Shelby GR-1 概念车……

我和Kris认识有11年了,每一次和他讨论最新的产品设计,都会让我感受我们在探索李斌和蔚来看待世界的方法。

Leadership，威慑感还是信任感？

从设计上创造领袖风范有两种：通过距离感产生威慑感，放弃锋利的外壳追求信任感。

我共事过很多企业老板，我把他们大致分为这两类。蔚来认同后者。

当设计负责人接到brief造一台有领袖风范的车时，通常指的是库里南（参数丨图片）的风格。

在前脸竖起盾牌的那一刻，会产生迫使你后退的气场。

ES9截然相反。

Kris实现李斌需要的Leadership，采取了另一种方式。

它没有尖锐的线条，没有防御性的盔甲，也没有凶恶的面孔。当你感到恐惧时，你愿意靠近它。

ES9会给你保护感，哪怕你并不是它的车主。

ES9暴力的一面很独特，当它和小体量车在一起的时候，它温和；当参照物换成揽胜、库里南、Tahoe、Yukon之类的车，它吞食天地的感受就会激发出来。

小车可以近看，大车可以远看。在近处ES9的细节精致不输捷豹、在远处车体量上的壮阔感可以对抗路虎、育空。

选择ES9还是劳斯莱斯系的产品，本质在选择一种价值观，你内心中渴望成为的领袖究竟是怎样的？

气质，狮子还是蓝鲸

如果仔细看库里南或者宝马X7，你会看到一头狮子的气质。

我问蔚来的设计负责人Kris和ES9的主设计师Jeasoo，如果用一个动物来形容ES9会是什么？

Kris和Jeasoo简单交流后给出的答案是蓝鲸。

蓝鲸有什么特点呢？

它体量巨大。ES9的长度比揽胜加长还长，它的空间超过劳斯莱斯库里南。

它身形轻盈不沉重。蓝鲸的冲刺速度50-70公里时速，俄罗斯北风之神的最大航速54公里。ES9其实也是一台性能机器。

我对此有疑问：体量大的产品，难道不是看起来越重越有安全感、越有自信吗？

Kris跟我讲了一个反常识的道理：重量不等于力量。

当重量以脂肪的形式出现，笨重的外表不会带来自信。

对于ES9的设计而言，要增加视觉重心的高度，减少肥肉产生的下坠感，高而不厚。

比例控制不好，就会变成这只老虎。

Kris在设计上采取了如下策略：

略微抬高ES9的车头，让脑门顶起，前备厢的开启方式也和ES8不同了。

前舱盖板下坠的转折点倾向于车头，略微减少盖板的倾斜角度。

控制前灯与轮拱的位置关系，稍微抬高眼睛，形成俯视效果

车头方正，放大力量感，而车尾收缩，产生运动性。车头与侧面用镀铬装饰条抬高车底，让车身看起来不肥厚。

顶篷线、腰线、门槛线控制姿态车头挺拔、车尾灵动收缩。站远点，比如25米外，就能感受到这些线的延伸会交叉在车尾4米远的距离，蓝鲸的力量与优雅感就体现出来了。

不要别人干什么，我们也干什么。要想为什么……

李斌是中国第一代互联网创业者。2000那个年代流行一个词叫C2C，Copy to China。

李斌比较抗拒C2C。他对于业务和好设计的判断基于逻辑、合理性。

因此蔚来的设计基因就有不需要致敬任何人的文化，反而创造了自己的价值。

回到ES9的设计，也面临着中国设计师一直在纠结的L113——前轮轴心到加速踏板之间的距离。奔驰把EQS的L113缩短的做法在消费市场惨败。设计师被喷应激了，最近搞出来一台Vision Iconic概念车——车头够长了吧。

ES9要迎合传统审美，把ES9的车头搞长吗？

Kris说这是对真正价值的底层判断。

长车头代表着燃油机时代发动机够大，大型发动机代表着用户价值。

ES9的Living Room座舱空间代表着下一个时代的用户价值。做一个虚假的长车头是在欺骗用户，有一天他们会觉得这毫无价值。这样也会牺牲真正的用户需要的座舱空间，得不偿失。

此时此刻，就面临着蔚来与它的用户的双向筛选。你是人云亦云，还是独立思考？

Kris说长车头并不是强化气势的唯一解决方案。

让车头挺拔起来，在不改变体积的情况下，让车头坚硬感增加。

如果对比X7与ES9的风格设定，相同点都是增加车的视觉宽度。

不同是X7会追求引擎的延伸，车头向前俯冲。

ES9在车尾采取了极其运动的特效，车头则要反过来（蓝鲸的风格），格栅与车头曲面的设计在抬高Logo的视觉高度。两侧的光阶星钻智能投影大灯竖向布置有光照覆盖面的功能考虑，也将Double-Dash超纯星钻日行灯抬升了。

这种效果就是，都在停车场，ES9昂首感强烈——中国市场对于气势的评价通常都在停车场车头向外，你从旁边经过时释放。

在侧面ES9会创造另外一种感受。

蔚来的Logo代表着天空与大地。在SUV车型的外观上坚持的双色，车身稳重、车窗灵动。

黑色的车顶可以产生视觉上的收缩，它通过反差强化ES9根基扎实。

虽然都是金属，Kris可以让他们产生不同的重量感。

为了强化车头的暴力美学与车尾飘逸，我们看到Kris在ES9上用了比ES8更多的镀铬饰条，这不是为了镀铬而镀铬，它是视觉引导技巧。车看起来越长，车头的自信反差就越强烈。

Leadership特点，纯粹、少言

李斌聊天有个特点，他的语言表达很简练。

Kris给李斌提交的整个蔚来品牌设计主张中有一个词叫纯粹。

两者的底层一致。真正的Leadership是，想清楚、不纠结不杂糅、好理解。

有没有发现，ES9表面的线特别少？

Kris用最少的特征线概括出ES9的气质。

这就好像做菜，如果食材鲜美，那就应该减少调料。肉质不行了，才需要辣椒、孜然压制腥臭。

但是，在实际的工程开发时，不同材料接触时需要考虑密封、隔振。比如车窗玻璃与车门之间需要有橡胶条——水切。

ES9采用了同级最长 3630mm 纯平侧窗和全隐藏式水切，4mm 是行业最小水切间隙差。

消灭掉水切视觉影响后，车窗与车门如何成为有机的整体，而不是像廉价的乐高玩具是新的难题。乐高廉价是它看起来像方块，固体感强烈。乐高感的反面就是流体感。

ES9 A柱下有一条肩线，18mm宽，从A柱下沿环绕至车尾，近乎水平（<1°）的姿态。它的倒角仅为R25mm，意味着光从斜上打下来，高光与暗部会非常均匀过渡下来。

藏光于境，顶级设计，始于对光的理解

在蔚来诞生之初，李斌面试过几十位全球的汽车设计师，比如前宝马设计总监Chris Bangle，前大众设计总监Murat Günak……最终他的选择是Kris Tomasson。李斌看重的是他在生活方式领域的经验。

蔚来不同于特斯拉，蔚来不是冰冷的工具。

在ES9上，我们可以看到Kris Tomasson的个人印记。

Kris说ES9的Sky Island天空岛天窗布局就来自设计私人飞机的灵感与经验。Jeasoo说过去有汽车品牌在概念车上尝试过这种想法，但除了蔚来没有人真正把它量产出来。

光是最便宜的设计材料，也是最难理解和处理的设计材料。

在封闭空间里光可以创造温暖感——这是蔚来所需要的情感价值。

只靠外围的自然光是不够的。

当我们进入ES9之前，3.85㎡行业最⼤投影⾯积的专属侧⾯迎宾光毯照亮⻋⻔区域。

坐在ES9的第二排，视线被分成两个区域。上层视界为科技层，代表天空；下层视界为舒适层，代表⼤地。

内舱光的部署从天空岛Sky Island展开，将你包裹在其中。

Sky Island天空岛的两侧星空顶可以分开单独控制。这是典型亚洲商务车设计的思考逻辑。当余承东和周鸿祎坐在ET9里，老余想开天空顶，红衣大叔希望关上遮阳帘怎么办？雷克萨斯的LM也是这样的设计思考。客人应该拥有与我一样对空间的掌控权。

雷克萨斯LM是燃油时代的内舱顶级水准，智能时代ES9创造更丰富的体验

从ES9车顶天空岛的天光氛围灯，到环绕式灯带，再到门板扶手的动态灯带，以及扬声器氛围灯、门板储物盒与地毯层光带，ES9创造了六层灯光。

ES9四个门板上的 12 个中低音扬声器单元全部集成氛围灯，并采⽤漫反射设计，使光晕柔和铺展，氛围灯可随⾳乐节奏律动变换。这种感觉就好像欧洲的城堡壁炉，你听到木柴燃烧时产生“咔咔”声，看到影影绰绰的火焰在跳动。这种氛围中人可以平静下来。

ES9内部光的运用有一个非常有趣的技巧。

两栋房子是不是丽泽SOHO看起来更温暖更高级。

把光源隐藏起来，通过漫反射或者透射的方式让你被光包围着，所谓光而不耀的那种感受是最舒服的状态。

ES9的内饰光温暖，且充满着变化，不同角度来的光相互叠加可以显现出更多样的效果。

意境，以东方匠艺，塑车内江山

ES9内饰的典型设计结构是：明堂见水、背靠大山。

ES9车前端是环形结构，尤其点亮氛围灯时，光带环形拥抱。

坐在第二排感受到ES9是矩形结构，纵览天地、四方得体。设计师借鉴了中国传统山水画，在Horizon的内饰座椅上采取了刺绣。层峦叠嶂的山峰在座椅靠背上。

在⼯艺上，它采⽤古代皇家御⽤的“包针绣”⼯艺，以 399,030 针进⾏精密绗缝，并运⽤ 2.5mm-7mm 渐变针脚精密绣制。另外，它的踏板镌刻专属“江⼭”图案，与内饰相呼应。对于ES9用户来说是额外的情绪价值。

柏拉图曾说：“最极致的力量，不在于对他人的压制，而在于对自我的战胜。”

真正的顶级设计，不是为了堆砌某种昂贵的材质，而是为了完成一次价值观的同频。这可能正是蔚来ES9像蓝鲸一样温柔包裹世界的原因。