跑道变赛道，航站楼拍电影！一座失败机场的意外重生之路。

1975年4月，一期的两条跑道和航站楼基本完工，10月4日，在联邦交通部长奥托·朗（赫利尔下台了）、魁北克省长布拉萨和蒙特利尔市长德拉普的共同见证下，蒙特利尔-米拉贝尔（米拉贝尔是地名）机场正式启用！

完成启动仪式后，德拉普长舒一口气，最近几年点子实在太背了，如今总算有件开心事了！

从新机场立项以来，德拉普就感觉日子越过越苦。首先，随着蒙特利尔的大发展，魁北克的分离势力不仅没有削弱，反而全面抬头，很多法裔居民完全无视联邦的大力扶持，反而认为，魁北克的发展都是我们本地人勤劳肯干的结果，应该赶紧脱离狗联邦独自美好。1970年10月，极端民族分子搞出了一起震惊全球的绑架案，让蒙特利尔政府焦头烂额。

而比这更糟糕的是，此时的蒙特利尔正在全力筹办1976年奥运会，这场被载入史册的奥运会筹备工作只能用一个字来形容——灾难，预算的极度超支彻底击垮了蒙特利尔财政。作为第一责任人，德拉普市长此时已经处于风口浪尖之上，蒙特利尔人天天念叨生旦净末德拉普，他迫切需要一点好消息来挽救一下自己的形象。因此，德拉普私下拉住交通部长说：“部长阁下，航班分流的事咱们得抓紧点，蒙特利尔这几年不太平，抓紧办吧。”

部长倒也体谅他：“放心吧！航管那边早就准备好了，我们分两步走，所有国际航班在一周之内就会转到新机场来。国内航班暂时还留在老机场，到1982年第二期工程完毕后就迁过来！”

德拉普连连道谢，欣慰的期待着蒙特利尔航空业的未来，欣慰了一个多月后，某一天，市政执委会主席杰拉德·尼丁闯进了他的办公室：“市长！我这边接到的航空相关的投诉越来越多，很多旅客都在骂娘！”

德拉普大吃一惊：“为啥啊？新机场不是刚启用吗？有啥不满意的呀？！”

尼丁哭丧着脸说：“大家投诉的理由相当一致——新机场太远了！离市区足足60公里！”

德拉普很不解：“这算啥毛病？比这距离更远的机场有的是，这帮人找茬吧！”

尼丁摇了摇头：“还真不是，比米拉贝尔还远的机场有，但人家都是综合机场！国际和国内航班在一个地方，旅客转机很方便。咱们蒙特利尔的旅客大多数都是转机，咱们这多佛尔只飞国内，米拉贝尔只飞国际，想转机就得跑60公里！”

德拉普突然感觉被浇了一头冷水——天啊，我怎么没想到这个问题！

尼丁接着说：“而且为了抢奥运会的工期，原计划的连接两个机场的轨道交通压根就没施工，现在新机场到市区没火车没地铁，甚至连条像样的公路都没有，转机至少也要一个小时，有朋自远方来，必先劳其筋骨，饿其体肤，这样旅客能不骂娘吗？！”

德拉普着急的说:“我马上找联邦交通部，请他们赶紧启动轨道交通建设，你们赶紧多组织点公交车，在两个机场间设置直达摆渡车！”

当然，德拉普也明白，摆渡车终究是治标不治本，想解决这种大客流摆渡问题，最终还得靠地铁。德拉普此时面临一个可怕的问题——没钱了。

虽然德拉普和自己的老朋友特鲁多一样，都是青史留名的优秀领导人。但俩人有一个共同的毛病——不重视财政纪律！

在特鲁多上任后，加拿大政府财政赤字连年飙升，到1975年，联邦各部已经不允许再上马任何新工程。没有钱，所谓的轨道交通自然也就如同小约翰拖更——根本不可能了。

轨道交通修不上，米拉贝尔机场的名声自然越来越差，客流量一降再降，联邦也根本不敢再修二期工程。德拉普心急如焚，多次找交通部商量：“爹！求你啦！帮帮老弟吧，赶紧修第二期吧！修完了咱就把多佛尔机场关了！这么下去蒙特利尔会被拖死的！”

交通部长也只能苦笑：“你当我不想建吗？可谁出钱啊！再说了，关闭多佛尔机场，你们蒙特利尔市民现在也不干啊！”

德拉普想了想：“要不暂时先把国际航线调回老机场，先解决转机问题呢？”

部长说：“前后四十亿美元砸进去，修出个新机场不用，信不信咱俩出门就被打死？”

由于没有任何办法，德拉普只能死挺。事实证明，发昏是当不了死的。很快，德拉普发现，不仅米拉贝尔机场的旅客在不断减少，多佛尔机场的旅客量也在持续下降！

调查了一下原因，德拉普发现了一个更绝望的事实——在七十年代以前，由于客运飞机航程有限，欧洲和北美往来的飞机必须换乘或中途加油，这才让蒙特利尔获得核心空港的地位。随着技术进步，进入七十年代后，大型双通道的宽体客机开始普及，这些长航程的飞机根本不需要中途加油，再加上蒙特利尔现在这揍性，拉倒吧，爷宁可多花点钱也要买直达航班，还两个机场间摆渡？玩蛋去吧！

所以，在米拉贝尔机场投入使用后，哪怕在举办奥运会的1976年，吞吐量也只有290万人次，其他年份则都在稳步下降。由于客流不足，原定的工业园区计划也基本告吹，机场扩建计划更是完全放弃。更可怕的是，由于换乘旅客大大减少，整个蒙特利尔空港的地位都在迅速下降，联邦政府花了四十亿美元，给蒙特利尔换来了一个大坑！

时间进入八十年代中期，一种愤怒的情绪弥漫在蒙特利尔乃至整个魁北克。随着地方民族主义泛滥，越来越多的英语人口选择离开，德拉普多年来经营的族群团结主义完全破产，蒙特利尔飞速发展的进程也被拦腰打断。

1984年6月，特鲁多总理下台。收到消息时，德拉普百感交集。几年以来，疾病和失败的奥运会让这位曾经意气风发的市长风光不再，如今，年过花甲的德拉普只有一件事放不下——米拉贝尔机场。现在的米拉贝尔机场，已经不仅是被旅客放弃，而是连航空公司都要放弃它了！

最初，由于联邦的政策，国际航空公司只能降落蒙特利尔。但这并不符合市场规律，70年代后期，随着多伦多又一次崛起，多伦多机场屡屡对联邦抗议，凭什么我们不能接收国际航班？联邦这是违背市场规律，干预正常经营！

由于事关政治正确，联邦政府不敢再偏心。只能允许各大城市承接国际航班，至此，蒙特利尔航空业失去了最后一道保护，别人个个是大哥，就你一个电动车，米拉贝尔机场彻底玩完。不仅旅客量暴跌，连航空公司也不愿意再维持航线。由于客流量太少，周边的商圈和配套服务纷纷倒闭，这进一步加剧了机场的萧条。到了这一步，其实明眼人都看得出来那唯一的可行方案——把这破机场关了，只保留多佛尔机场，赶紧止损吧！

德拉普却得到一个黑色幽默般的消息——米拉贝尔附近的居民们坚决反对机场停运！当年因为征地而失去土地和生计的百姓们，如今全靠给这个破机场打工混日子了，你把它关了，我们吃什么！

在综合了所有因素后，德拉普终于放弃了最后的努力，1986年6月，德拉普宣布退出政坛，这位毁誉参半的传奇市长最终于1999年去世，享年83岁。

1989年，加拿大交通部长贝诺希特.布沙尔公开向当年被“不道德征地”的受害者致歉，承认米拉贝尔机场“是个巨大的错误”，并将8.1万英亩土地归还给了原主。

当然了，归还土地并不是因为良心发现，而是联邦准备甩锅。土地发还后，交通部立刻将机场运行权转移给了地方。蒙特利尔机场公司随即承担起了每年数千万美元的维护费用，赔的都快当裤子了。

更重要的是，由于名声已经臭掉，蒙特利尔彻底失去第一空港的地位，好汉不提当年勇，梦啼妆红泪阑干，新机场开通后的蒙特利尔，不仅被多伦多温哥华甩在身后，甚至一度让卡尔加里排在前面，只能排全国第四了！

1995年，联邦将多佛尔机场的运营权也交给了蒙特利尔。手握两个机场后，赔的直呲牙的蒙特利尔必须做个决断了。1997年，多佛尔机场恢复国际航线运营。2004年10月，米拉贝尔机场的客运服务正式终止，这个设计吞吐量两千万人次的机场，关闭当年只有92万的客流。

终于结束了。

本来，这个故事也就到此为止了，如同柏林机场填补了德国没有笑话的空白一样，米拉贝尔机场成功诠释了一加一小于一的数学奇迹。谁也没想到的是，在米拉贝尔机场关闭之后，这个故事居然很出意外的出意外了！

在2004年客运服务终止后，由于空置场地极多，米拉贝尔意外成为了影视作品取景的宝地，多年来承接了如《幸福终点站》等众多影视项目，其租金完全覆盖了航站楼的维护费用。

除了航站楼外，机场的跑道也没浪费，2006年，一名国际赛车企业的高管意外的发现了这个萧条的机场，他瞬间意识到，这些空置的跑道太适合赛车了！很快，米拉贝尔机场就成为了赛车圣地，各大赛车企业的租赁请求应接不暇。

随着比赛日渐增多，原来机场附近那些半死不活的餐饮、酒店甚至都跟着恢复了活力，重新繁荣了起来！

没过多久，一家名叫“蜻蜓”的公司紧随而来，这家公司运营的业务非常特别——私人飞机！

对于私人飞机公司来说，像米拉贝尔这样宽敞安静，设施齐备的场地那是打着照明弹都难找啊，“蜻蜓”公司很快租赁了米拉贝尔机场大量的场地，后来甚至把总部都搬了过去。没过多久，新的业务跟随而来——飞行学校！放眼全球，还有哪个地方比这里更适合教学吗？这纯纯是飞机路试场，航空科目三啊！

在一系列让人眼花缭乱的业务进驻后，蒙特利尔机场公司惊讶的发现，他们的亏损居然迅速收窄！而且，机场附近的商业环境也起死回生，甚至连当年赫利尔等人构想的工业园都回来了。进入2015年，米拉贝尔机场不仅亏损收窄，甚至还实现了盈利！