闪充超比亚迪圈速超保时捷！领克10是搞噱头还是真有料？

4月7日晚，领克召开了领克10和领克10+的技术发布会，在这次发布会上，领克可以说大秀肌肉，闪充快过比亚迪，山路圈速还快过保时捷！那么领克10和领克10+这次发布的技术究竟是搞噱头还是有点真本领？我们一起来看看。

首先，让我们简单了解一下领克10。它的前身其实是领克Z10，此次更名是为了与品牌旗下其他车型统一采用单数字的命名形式。值得关注的是，新车新增了领克10+这一高性能版本，这似乎在唤起大家对领克03（参数丨图片）+的美好回忆。

外观方面，领克10+的前后包围均采用了全新设计，运动感更加强烈；同时，它换装了21英寸锻造轮圈，搭配黄色四活塞定钳和大尺寸碳纤维尾翼。尺寸上，领克10+的长宽高分别为5050/1966/1468mm，轴距为3005mm。

这次领克10和领克10+在技术上重点的宣传方向有两个，其一就是闪充，领克10配备900V神盾金砖电池，可实现1秒极充2公里的体验，SOC 10%—70%的快充最快时间4分22秒，SOC 10%—80%快充时间最快5分32秒，SOC 10%—97%快充时间最快8分42秒。作为参考，比亚迪第二代刀片电池车型SOC 10%—70%充电时间5分钟，SOC 10%—97%充电时间9分钟，比较下来确实是领克10更快一些！

不过需要注意的是，充电测试车型是搭载95度神盾金砖电池的领克10后驱版，成绩是在极氪V4兆瓦充电桩达成的，而全国目前的V4极充站仅有5个，其中深圳3个，北京和杭州各一个。对比之下，比亚迪的兆瓦闪充不仅下放旗下诸多车型，而且还大规模建设闪充站，2026年底之前要建超2万个闪充站，意味着很多人都能享受闪充带来的便利。

可以说如果V4极充站不铺开，领克10系列光有兆瓦闪充除了纸面参数高人一头意义不大，实际日常补能体验还会差比亚迪一大截。当然这并不意味着兆瓦闪充没有用，毕竟参考之前各家媒体实测，兆瓦闪充的车型即便在日常的快充桩上也能展现出充电速度上的优势。

说完了闪充，我们再来聊聊领克10另一个重要的宣传方向——性能，配备竞速套件的领克10+在Car4Fun的山脊赛道上圈速为1分40秒14，不仅明显快过小米SU7 Ultra和莲花EMIRA，还以略微优势超越了配备威萨赫套件的保时捷Taycan GT，打破了其维持的9个月之久的纪录，登顶山路圈速棒冠军，这个成绩还是挺有含金量的。

虽然有人会觉得领克10+用半热熔胎刷圈有点耍赖，但别忘了下面的Taycan GT也用了半热熔胎，而且领克10+上这个竞速套件是量产车能够买到的，只不过这个套件是限量还是说敞开了卖就不清楚了。

即便抛开竞速套件的加持，领克10+的性能底子也十分扎实，高性能、轻量化、响应快是它的关键词。领克10+基于900V高压架构打造，配备镁合金高性能电驱，外壳减重至多30%，系统综合效率高达93.7%，即便经过100次全电门加速，也不会出现热衰减和动力下降的情况。双电机峰值功率达680kW，零百加速最快仅需3.2秒。

此外，它还配备了碳纤维尾翼、Brembo打孔刹车盘、赛用刹车片、四活塞卡钳等装备，动力输出与四驱响应同样十分迅速。很欣慰领克终于重新重视起自己曾经擅长的赛道和性能了，这两年小米的风头太盛，但其实领克也是推动中国品牌性能车发展的重要力量！

总结：

领克10与领克10+的技术发布会，核心主题始终围绕“性能”展开。尽管“兆瓦闪充”带有一定的宣传噱头在里面，但它实则是三电技术升级的衍生成果，且日常充电速度也会很快。而山路与赛道的圈速表现，无疑印证了领克10+的强大性能。我个人对这款车还是挺期待，不知大家有何看法？