撕毁合同倒向日本，拒赔中国361亿违约金，这个国家如今怎么样了

马来西亚新政府刚上台就翻脸不认人，直接撕毁和中国签订的东海岸铁路订单，还放狠话拒绝支付361亿人民币违约金。

当时不少人以为，这桩诚意满满的合作就此泡汤，可谁也没想到，短短一年后，马来西亚就带着歉意找上门，求着中国重启项目。

这背后到底发生了什么，让这个国家从强硬拒赔到低头求和？

先跟大家说说当年那档子事，得把来龙去脉讲清楚，不然大家不知道马来西亚到底有多过分。

那是2016年，马来西亚前政府跟中国签了个大项目，就是马来西亚东海岸铁路，这可是马来西亚历史上最大的基建项目，全长688公里，从西海岸的巴生港一直连到东海岸的吉兰丹州，贯穿好几个州，建成后能把东海岸各州的通行时间大大缩短，还能打通东海岸的出海通道，带动沿线的产业和就业。

咱们中国当时也是真心实意想合作，给的条件特别优厚。

项目总造价大概894亿人民币，咱们中国进出口银行给马来西亚提供了85%的优惠贷款，年利率才2%，还款期限长达20年，前5年还不用还本金，只需要还点利息，这条件比国际上任何金融机构给的都好，就是想帮马来西亚发展经济。

当时双方签合同的时候就说好了，要是马来西亚单方面反悔，撕毁合同，就得赔咱们中国所有损失，包括前期投入的钱、贷款的本金和利息，还有咱们本来能赚到的钱，算下来一共361亿人民币，一分都不能少。

可没想到，才过了两年，2018年马来西亚大选，新政府上台了，领导人换成了马哈蒂尔。

这新政府一上台，就开始找事，先是说这个铁路项目造价太高，会加重国家的债务负担，然后就宣布暂停项目，接着干脆直接撕毁了和中国的合同，还公开说，不会支付那361亿的违约金。

当时马来西亚给出的理由特别牵强，说前政府签合同的时候没经过国会充分审议，程序有问题，合同不算数；还说361亿的违约金太高，不合理，远超咱们中国的实际损失；甚至倒打一耙，说咱们中国在项目前期工作中进度慢，是咱们先违约的。

这些理由说白了就是耍无赖，合同是双方平等协商签的，经过了正规的法律程序，怎么可能说不算数就不算数？

咱们中国当时也明确表态，马来西亚这种做法严重不讲信用，违背了商业规矩，咱们会通过法律途径维护自己的权益。

那马来西亚为啥非要撕毁和中国的合同，非要跟日本合作呢？

说来说去，就是新政府当时打错了算盘，觉得抱日本的大腿能得到更多好处。

他们觉得日本在铁路建设方面技术成熟，还能给他们更多的资金支持，既能缓解国内的债务压力，还能平衡所谓的区域外交格局，说白了就是想讨好西方，觉得跟着日本比跟着中国有前途。

撕毁和中国的合同后，马来西亚立马就去找日本谈合作，主动抛出橄榄枝，希望日本能接手东海岸铁路项目。

日本当时也表现得很积极，很快就和马来西亚启动了磋商，这可把马来西亚高兴坏了，觉得自己选对了靠山，殊不知，这才是他们噩梦的开始。

大家可能不知道，日本表面上热情，暗地里却藏着不少心思，给的条件比咱们中国差远了。

咱们中国给的贷款年利率才2%，日本给的却是3.5%，比咱们高了一大截；咱们的还款期限是20年，还有5年宽限期，日本却只给15年还款期，宽限期也只有3年，而且还要求马来西亚拿自己的土地、港口等优质资产做抵押，一旦还不上钱，这些资产就归日本所有。

更过分的是，日本还提了一堆附加条件，要求铁路项目的核心设备必须用日本生产的，工程建设也得由日本企业主导，马来西亚的本地企业只能做些辅助性的工作，连参与建设的资格都没多少。

要知道，咱们中国当时允许马来西亚企业参与30%以上的工程份额，既能带动他们的就业，还能帮他们提升技术，可日本压根就不把马来西亚的企业放在眼里。

还有项目造价，咱们中国方案的总造价是894亿人民币，可日本给出的方案，算下来总造价高达1260亿人民币，比咱们中国的方案高出了近400亿人民币。

马来西亚当时光顾着讨好日本，压根没仔细算这笔账，以为能占到便宜，结果最后才发现，自己被日本坑惨了。

本来马来西亚撕毁合同，就已经造成了很大的损失。

咱们中国当时为了这个项目，已经投入了不少钱，组织了施工队伍，采购了大量的材料，合同一撕毁，这些投入全都打了水漂。

而马来西亚自己，也因为撕毁合同，失去了咱们中国的支持，国内的不少企业因为没了项目订单，只能停工停产，不少工人也丢了工作。

更严重的是，马来西亚撕毁合同、拒赔违约金的做法，让国际社会对它失去了信任。

跨国投行都把马来西亚当成了“不靠谱”的代名词，不愿意再给它投资，企业发债也要多花不少钱，原本打算来马来西亚投资的外资，全都跑到了周边的泰国、印尼等国家，这对马来西亚的经济造成了很大的打击。

而和日本的合作，也并没有像马来西亚预想的那样顺利。

因为日本给的条件太苛刻，造价太高，马来西亚的财政根本承受不起，项目谈了好几年，一直没能顺利推进，只能断断续续地开工，进度慢得像蜗牛。

而且日本企业的施工成本本来就高，再加上各种附加条件，导致项目的造价一涨再涨，马来西亚的债务负担越来越重，陷入了两难的境地。

这几年，马来西亚的经济一直处于低迷状态，GDP增长缓慢，失业率居高不下。

原本指望东海岸铁路项目带动经济发展，结果项目迟迟不能落地，不仅没带动就业，反而因为投入了大量的资金，让国家的财政雪上加霜。

以前马来西亚的不少产业，比如棕榈油、电子产品，都能出口到中国，赚不少钱，可自从撕毁合同后，中马两国的经贸合作受到了很大影响，马来西亚的出口量大幅下滑，不少企业都撑不下去倒闭了。

后来，马来西亚也意识到自己错了，看到和日本的合作没占到任何便宜，反而让自己陷入了困境，就想重新和中国合作，重启东海岸铁路项目。

咱们中国本着互利共赢的原则，也同意和他们重新磋商，调整了项目方案，降低了造价，还继续给他们提供优惠贷款。

可就算这样，马来西亚也已经付出了惨重的代价。

这几年，因为项目停滞，他们损失了大量的就业岗位和经济收益，国家债务越来越重，民生问题也越来越突出。

老百姓的日子也不好过，物价上涨，工资不涨，不少人连工作都找不到，只能靠政府的救济过日子。

以前那些拍板撕毁合同的政客，现在也遭到了老百姓的指责，不少人都要求他们为自己的错误决策负责。

再说最受争议的那361亿违约金，咱们中方并没有硬逼着马来西亚拿现金来赔付，反而做出了让步调整。

咱们没有再坚持现金赔付的要求，而是通过调整项目的贷款利率，同时提高了本地企业的分包比例，让更多马来西亚的本土企业能参与到项目中来，这样既能带动当地的就业，也能实实在在帮马方减轻一部分资金压力。

不过咱们中方也守住了自己的底线，在重新协商的条款里，新增了严格的政治风险约定，而且是白纸黑字写得明明白白，要是马方再敢像以前那样，单方面撕毁合同、违约反悔，就必须全额赔偿所有损失，没有任何讨价还价的余地。

其实说到底，做人要讲信用，国家和国家合作更是如此。

马来西亚当初以为撕毁合同、倒向日本就能得到好处，结果却是搬起石头砸自己的脚，不仅没占到便宜，还赔了夫人又折兵，失去了中国这个可靠的合作伙伴，还背上了骂名，经济也一落千丈。

现在的马来西亚，一边要应对沉重的债务压力，一边要推进和中国重启的铁路项目，一边还要挽回自己在国际上的信誉，日子过得举步维艰。

这也给其他国家提了个醒，不管是和哪个国家合作，都要坚守信用，遵守合同约定，不能耍小聪明、耍无赖，不然最后吃亏的，只能是自己。