10万目标压顶，这台小车把老车主也拽进了升级名单

上市之初，萤火虫在外界眼里像个"充话费送的"——蔚来体系里的小老弟，定价卡在10万门槛，怎么看都不像能打的。结果一年过去，它累计交付超过5万台，月均4100+，峰值月销逼近7000。更关键的是用户结构变了：最初90%是蔚来老用户增购，现在95%来自体系外。这相当于一个乐队开场时台下全是亲友团，演到中段发现路人把票买空了。

一周年节点，2026款萤火虫上市。两款车型，售价11.98万和12.58万，租电方案下探到7.98万起。设计层面，封闭式格栅和"三重奏"大灯组保留，车身尺寸纹丝不动（4003×1781×1557mm，轴距2615mm）。真正的动作藏在细节里。

颜色策略先变。新增"美拉德"作为常规选装色（3000元），这个颜色之前以限定款试水，用户反馈不错，被扶正了。作为交换，新生绿退出常规序列，转投特别版。现在常规色剩5种：纯粹白、探索灰、幽然米、灵感紫、美拉德。轮圈新增星轨双色合金可选，下包围也做了区分——磨砂黑版本取消白色环保颗粒，配白/灰/米三色；保留颗粒的版本配紫/美拉德。

功能补漏方面，外后视镜加了倒车自动下翻和记忆，智驾小蓝灯这次也装上了。

车内布局几乎没动：压低仪表台、抗菌超纤皮方向盘、怀挡、中央通道贯穿式设计，全部延续。真正的战场在车机。

Aster紫菀1.4.0版本随新车同步推送。驾驶辅助升级了三项：循迹倒车最长记100米路线；视觉融合泊车新增偏移功能，能自动识别近侧障碍物并规避；误加速抑制辅助则在误踩电门时触发警示音。驾驶模式新增"轻缓"，专门削弱加速点头感，适合拥堵跟车。切换模式时，中控屏动效会联动变化。

娱乐功能也有增量。"萤火虫乐队氛围环"随音乐律动，车机支持Switch投屏，锁车音开放自定义——可上传自制，也可选系统预设。

动力是感知最强的变化。电机峰值功率从105kW提到120kW，零百加速7.9秒。电池没动，42.1kWh，CLTC续航420公里。按品牌负责人金舸的说法，这是测试中发现电机硬件还有余量，重新标定电机、电池管理和热管理后的结果。实际体验上，超车、匝道加减速、低速切高速会更从容。

老车主没被晾在一边。120kW动力解锁纯靠软件，5月中旬免费推送。Aster紫菀1.4.0也已全员覆盖。但小蓝灯、胎压监测、外后视镜下翻这些需要换硬件，只能付费选装。

换电兼容性仍是悬案。第五代换电站确定兼容萤火虫，但时间表此前模糊。相比四代站，五代机械结构变化大，机械臂摆动带宽增加，要兼容小电池包和大电池包，对稳定性和定位精度要求更高。目前实测换电时间仍略高于3分钟目标，系统还在迭代。

进度条最近动了：3月昆山内部测试站全链路打通，现阶段磨机械结构；5月中上海、合肥各增一座员工内测站；6月中5个城市开先锋用户测试站；7-8月全国规模化爬坡。此后蔚来不再新建四代站，全部上五代。

电池也有后手。官方确认后续推大容量版本，预计59-62度，落地时间在五代站大规模铺开之后。

商业层面，萤火虫海外已进入11国（欧洲、亚洲、中美洲），不走直营，用国家总代理或经销商模式借本地网络渗透。国内今年推Sky门店新业态，目标100+家。周边产品也在加码：组建生活方式团队，覆盖服装、配饰、车模，今年与顶级车模品牌合作全规格产品，儿童敞篷童车已在开发。

今年目标：全球累计销量破10万。按现有5.1万基数，下半年得维持甚至提速。压力不小，但萤火虫已经证明过自己能打——从"亲友团专场"到"路人盘主导"，这条路它走过一次了。

有个细节挺有意思：美拉德色从限定转正，是因为"用户持续反馈较好"。换句话说，萤火虫团队现在做决策的参照系，已经从"蔚来用户喜不喜欢"变成了"市场喜不喜欢"。这个转变本身，可能比任何配置更新都更值得注意。