俄罗斯苏75即将首飞！全新改版更加隐身，兰姆达翼闪亮登场

文|刘明 知名军事撰稿人

根据俄罗斯苏霍伊公司不久前公布的计划，由其研制的俄罗斯首款单发第五代战斗机苏-75，将于2026年上旬完成首飞，目前其准备工作已经进入最后阶段。

值得注意的是，根据苏霍伊公司发布的宣传图可知，苏-75原型机的设计，相比于早期展示的样机，已经完成了设计迭代。新版苏-75在气动和隐身方面，相比老版本都更加完善。

【新版苏-75与旧版苏-75的对比】

在设计上，旧版苏-75采用了常规单座单发中单翼气动设计，且机翼后掠角中等，外翼面板则直接沿用了苏-57的相关部件，同时尾段采用机身两侧延伸形成的尾撑结构，并在尾撑上方安装了垂尾，因此对单发发动机形成了一定的遮蔽效应以提升了低可探测性能。

同时，其进气道为下颌式布局，呈高度角状，且中间设置有一道分隔板，座舱盖则为常规设计，无锯齿状边缘，因此其整体气动布局偏向保守，主要聚焦于基本隐身能力与多用途能力的平衡。

【由图可见，旧版苏-75的进气道中间设置了一道分隔板】

且旧版苏-75主要用于地面组件同步与设计验证，因此其诸多设计仍处于初步探索阶段，同时存在气动效率不足、隐身细节不完善等问题。

新版苏-75的主要改进方面则集中在机翼构型上，其最明显的变化是将旧版的常规机翼改进为兰姆达翼（Λ翼）构型，同时取消了旧版的平尾设计。

而兰姆达翼因后缘包含前掠与后掠部分、外形类似希腊字母Λ而得名，其相较于旧版的常规梯形翼，最大优势的是能够在不过度降低展弦比的前提下，使机翼后缘与前缘保持相同的掠角。

【新版苏-75使用兰姆达翼】

这一特征可使机翼后缘的雷达回波方向与前缘保持一致，并有效降低了雷达散射波峰值，进而减小了威胁角域范围内的雷达反射截面积（RCS）均值，以此大幅提升了隐身性能。

在气动性能方面，根据兰姆达翼的气动特性研究，相较于旧版机翼，新版苏-75的兰姆达翼具备更大的展弦比与更高的巡航升阻比，能够在提升航程与燃油经济性的同时，优化高速飞行时的气动效率，同时可有效弥补单发动力在续航与高速性能上存在的短板。

此外，旧版苏-75的外翼面板直接沿用苏-57的部件，新版则对其进行了专门修改，同时结合兰姆达翼的整体构型，进一步优化了机翼的气动载荷分布，以此避免了旧版机翼在高迎角状态下可能出现的气流分离问题。

【旧版苏75主翼直接用的苏57的设计】

且在机翼的具体细节上，新版苏-75相较于旧版还有多处针对性调整。

例如，旧版机翼后缘襟副翼尺寸较小，且未延伸至尾段区域，新版则扩大了机翼后缘面积，同时将襟副翼延伸至了尾翼两侧，而这一修改方案能够提升机翼的升力系数与操控效率，尤其是在低速飞行、起飞与着陆阶段，可大幅增强飞机的稳定性与机动性，且配合兰姆达翼的构型，可进一步优化全机的气动平衡。

此外，在机翼设计上，新版苏-75的机翼根部还向前延伸至了机头位置，且翼尖形状也进行了重新设计，相较于旧版的尖锐翼尖，新版的翼尖造型更趋圆润并采用了隐身修型，这既减少了翼尖涡流带来的气动阻力，又降低了翼尖部位的雷达反射信号。

同时，机翼前缘根部延伸加长，还能够有效改善机身与机翼连接处的气流过渡，以减少气流分离现象，并提升飞机在高迎角状态下的飞行稳定性，这也与兰姆达翼的气动特性相匹配，可进一步发挥该翼型的优势。

值得一提的是，兰姆达翼存在高迎角状态下易出现俯仰断裂（Pitch-Break）的问题，而新版苏-75则通过机翼细节的优化的，在一定程度上缓解了这一问题，并为后续飞行测试奠定了基础。

进气道的设计修改，也是新版苏-75提升隐身与气动性能的另一重要举措。

旧版苏-75的下颌式进气道中间设有一道分隔板，这一设计虽能辅助梳理进气气流，但也会增加雷达反射面，同时影响进气效率。

新版苏-75则取消了进气道中间的分隔板，将进气道底面修改得更平整，同时保留了旧版的无附面层隔道（DSI）设计，在简化了进气道结构的同时，减少了雷达反射源，并使进气气流更顺畅，从而能够更好地适应发动机的进气需求，以确保发动机在高速与低速状态下均能稳定输出动力。

【以新版苏-75衍生的无人机为例，可见其取消了进气道中间的隔板】

而所谓DSI技术，指的是由洛克希德公司在20世纪90年代首创的一种新型进气道技术，其主要设计是通过进气道唇口的鼓包设计，实现附面层的分离与排出，因此无需额外的附面层隔道，从而实现了有效减轻机身重量、降低雷达反射面积，同时还能提升高速飞行时的进气效率。

此外，座舱盖与尾段机身的修改的也体现了新版苏-75对隐身与气动性能的追求。

旧版苏-75的座舱盖为常规弧形设计，前后边缘无特殊修型，雷达波易在边缘形成强烈的反射。

新版苏-75则在座舱盖前后边缘均增加了锯齿状设计，这种锯齿状边缘能够使雷达波向非威胁角域散射，从而有效降低了座舱盖部位的雷达反射截面积。

【新旧苏-75的对比图】

而在尾段机身方面，新版苏-75对整体造型进行了重新设计，相较于旧版的尾撑结构，新版的尾段更趋流线型，在减少了气流阻力的同时，还优化了机身与尾翼的衔接结构，以此进一步降低了雷达反射截面积。

截至目前，苏-75的飞行测试计划仍尚未进行，而新版的设计修改能否达到预期效果，仍需后续飞行测试的验证。

但从设计逻辑来看，这些修改均具有明确的技术价值，并能够有效提升苏-75的综合作战性能，从而使其在国际五代机市场中更具竞争力。