印度光辉战机交付10架无发动机，航发梦碎34亿打水漂

近期，印度斯坦航空公司的班加罗尔工厂为其空军交付了18架的崭新“光辉”MK-1A型战斗机，然而一次原本的一次产能秀，却被印度人弄出了大笑话。所有战机中，除了前排的几架“门面机”有发动机之外，后排的10架战机尾部全都空空如也，根本就没装发动机，都是空壳。对于其他国家的空军来说，这简直是不可思议的事件，不过对于印度来说，这不过是“家常便饭”。

▲印度“光辉”新机一大半没有发动机

实际上，“光辉”战斗机的发动机困局已经不是一天两天的事了，1986年“光辉”战斗机刚启动立项时，印度军工就要求必须要安装本国国产的发动机。绝对不能被外国设备卡脖子。于是印度同期开启了“卡佛里”涡扇发动机的研发。尽管基础相当薄弱，但印度还是给出了7600万美元预算，8年时间研发成功，并在1997年成功装机投产的极高目标，并打算凭借这款发动机使印度跻身“全球航发强国”之列。

“卡佛里”涡扇发动机的研发难度远超印度军工单位的想象，高温合金。高精涡轮叶片和燃烧室冷却等等技术，都不是印度能靠自己独立。克服的困难。1998年，卡佛里发动机的原型机试车，结果试验型号直接爆炸。在后期的测试中，“卡佛里”最大时也不过达到72千牛的推力，离80千牛的设计目标差了一大截，重量还超标了300公斤。

▲18架光辉集中交付

然而印度并不想终结自己的国产发动机之梦，并不断的追加预算，企图让项目继续下去，结果原本8年的研制直接拖成了30年，花出去的经费更是超过了34亿美元。直到2021年，忍无可忍的印度国防部才终于承认“卡佛里”发动机项目彻底失败，转而开始寻求从美国购买F-404发动机。

2021年，印度国防部与美国通用电气公司达成了合作方案，以7.16亿美元的金额购买99台F-404-IN20，以解决新生产的“光辉”战斗机，没发动机可用的尴尬局面。然而原本应该在2024年开始交付的这些美国发动机产品。却嗯。一直被无故拖延。美国先是称疫情影响了产能，后来又称钛合金金属遭到了全球断供，再到后来更是声称为了援助乌克兰，美国公司降低了对印度生产的优先级，丝毫不顾印度的尊严。如今都2026年的4月，双方签订合同已经快5年了。美国只向印度交付了极少发动机，连合同规定数字的零头都不够。

▲花了钱美国也不交付

在美国公司没有如期交付发动机的情况下，印度斯坦航空公司仍然火力全开，继续大批量的建造“光辉”战机，原因也是显而易见的：印度空军根本看不上自家的这款飞机，多次要求取消订单。为了防止这个情况的发生，印度斯坦干脆就不管发动机的问题了，先把任务量完成了再说。

公开数据显示，印度斯坦公司一年就能制造20架“光辉”，毕竟机身、航电、雷达都要比发动机问题容易解决的多。一边是美国公司不给发动机，另一边是印度斯坦航空公司着急着完成订单，就造成了“光辉”MK-1A大批出厂，但是却没有发动机的奇闻。这些飞机根本没有办法使用，即使批量出厂，也只能停在仓库里等着。

▲“光辉”

面对这种情况，印度政府当然也很着急。他们曾提出了两个解决方案，一是只要美国公司不给供货就罚钱，按天来累计，据称目前的罚金已经累计到了数百万美元。然而美国公司根本就不在乎，毕竟是印度人求着买，而不是美国人求着卖。二是印度提出了可以加钱，加快交付进度。除此之外，印度还愿意花大价钱购买F-414发动机的技术转让，并计划在本土建设工厂来生产授权版本的F-414。在双方的技术谈判中，通用电气曾传闻准备转让80%发动机技术，这也让印度人很是心动。

不过据称这笔交易可能达到上百亿美元，同样在发动机技术上有深厚积累，且与印度有着非常密切合作的法国赛峰集团，也提出了可以100%转让M88发动机的诱人条件，准备抢下美国的订单。很明显，印度人正在法国和美国之间做权衡。但是对于“光辉”MK-1A而言，这些都没什么用：它是专门开发的机型，只能安装F-404，别的发动机根本装不了。从性能上而言，F-414当然性能更好，如果非要和F-404二选一，印度当然想要前者。但是短期内，别说是F-414了，F-404印度也得不到。这些“光辉”啥时候才能上天，真的是很难确定。