车轮上的三线：东风轮胎厂的奋斗与重生

东风轮胎厂，是十堰工业版图中不可或缺的一环，与第二汽车制造厂（东风汽车）休戚与共、血脉相连。其根脉深植于三线建设的时代浪潮，是中国工业理想在鄂西北群山间落地生根、开花结果的鲜活见证。一群怀揣工业梦想的三线建设者，踏遍崇山峻岭，在十堰这片沉寂的土地上，开启了一场波澜壮阔的工业远征。

荒原创业：与二汽同行的艰辛起步（1966-1974）

上世纪六十年代的鄂西北，峰峦叠嶂，林海茫茫。1966 年，二汽建设的先行者率先踏入十堰的山旮旯。在这支队伍中，化工部工程师潘春生怀揣罗盘与图纸，走遍宜昌、荆州、郧阳等地的深山幽谷，只为寻觅契合三线建设 “靠山、分散、隐蔽” 原则的轮胎厂厂址。

转机，出现在 1968 年的寒冬。在化工部基建办主任冯伯华的带队下，经二汽厂长饶斌力荐，十堰土门 —— 这片昔日仅有几户人家的偏僻山沟，最终成为工业梦想的起点。

1969 年，注定被载入十堰工业史册。1 月 23 日，化工部正式定名 “东风轮胎厂”，承担包建任务的青岛橡胶二厂干部职工，携仪器设备风尘仆仆，奔赴土门。4 月，国家计委批复工厂设计任务书，一幅年产 100 万套轮胎的宏伟蓝图，就此铺展。5 月，建工部 102 工程指挥部七团开赴土门，扛起轮胎厂建设的重任。这支从北京、包头、沈阳等地集结的建设队伍，连同配套人员共计四万余人，背着简易行囊住进临时工棚，以钢钎凿石、铁锤敲山，唤醒了沉睡的山谷。

彼时的土门，无水无电，无平整场地，无畅通道路。建设者们白日开山凿石，夜晚在煤油灯下研讨方案；“一天顶两天干” 的口号，在山谷间久久回荡，成为那个时代最铿锵的工业强音。

关键节点，值得永远铭记：

• 1968 年 11 月，东风轮胎厂在土门汤湾破土动工。

• 1969 年，工厂选址张湾区汉江街八亩地村，年产 100 万套轮胎的建设规划同步获批。

• 1970 年，国家建工部 102 工程指挥部多支团队合力攻坚，推进工厂建设、安装与配套工程。

就在建设如火如荼之际，一场特殊考验不期而至。1970 年 3 月 15 日，“政治车” 任务为东风轮胎厂迎来首次大考。为保障百台军用越野车按时参加 “五一” 游行，建设者依托北京橡胶工业研究院搬迁遗留设备，仅用 48 小时便搭建起年产 1.5 万套轮胎的临时生产线。这条被命名为 “315 车间” 的产线，设备简陋却创造了奇迹 —— 当第一套 11-18 子午线越野轮胎从硫化机中成型，工人们将安全帽抛向空中，山谷里第一次飘起工业的芬芳。

此后的奋斗，从未止步：1971 年，一条 6 公里的专用铁路在群山间蜿蜒铺就，龚家沟隧道提前四个月贯通，为设备与原料运输打通了关键命脉。1973 年 8 月 1 日，铁路专线通车的汽笛声，成为献给建设者的最美赞歌。1974 年 5 月，八大生产车间相继投产，形成年产 30 万套轮胎的能力，当年实际生产轮胎 49077 套，完成产值 2224.49 万元。1975 年，产量升至 59325 套，产值达 3518 万元。每一步微小的跨越，都在为企业的未来积蓄力量。

硬核崛起：改革浪潮中砥砺前行（1975-1995）

若说创业期的东风轮胎厂是破土而出的幼苗，改革开放后的它，则成长为枝繁叶茂的工业大树。

1976 年，12R18 越野子午线轮胎研发成功，让企业在业内初露锋芒。这款为二汽越野车量身打造的产品，凝结着技术人员无数个日夜的钻研。当轮胎稳稳装配在军车上驰骋测试场，中国自主研发的子午线轮胎，终于打破了技术壁垒。

随后，11R18、12R20 等规格轮胎相继投产，东风轮胎厂成为军工领域值得信赖的 “可靠伙伴”。不过，受历史因素制约，1976 年企业未能完成生产计划，陷入经营亏损。

1978 年全国科学大会的召开，为工厂注入了全新活力。企业与科研单位联合仿制的双模定型硫化机斩获全国科学大会奖，这一荣誉让企业当年实现利润 1000 万元，彻底扭转了亏损局面。同年，经验丰富的邸永魁厂长上任，带领工厂迈入 “扩权增效” 的新阶段。1979 年，工厂成为湖北首批扩大企业自主权试点单位；“东风” 牌商标获准注册，企业被列为全国重点化工企业，同时斩获 “大庆式” 企业称号。

自 1980 年起，工厂以前瞻眼光从美国、日本引进先进设备，工业总产值达 13286 万元，综合产能提升至 60 万套。美国固特异总裁的到访，更标志着企业开始与世界工业舞台对话。

上世纪 80 年代，东风轮胎厂成为 “创新与开放” 的典范：1983 年，工业总产值突破 1.74 亿元；1984 年，工厂成为湖北省厂长负责制试点；1985 年，总产值达 2.6 亿元，形成年产百万套轮胎的产能，主要为二汽配套；1985 年起，西德、日本、意大利专家先后到访，带来前沿技术；1986 年，子午线轮胎生产设备的引进，实现企业技术的跨越式发展；1987 年，车用经编纺织技术成功落地，法国米其林专家的指导，推动企业质量管理与国际接轨。

在这个时代，无数普通工人以坚守诠释工匠精神：司机曲庭树五年安全行驶 20 万公里，硫化工蔡先斌十四年创造 3.6 万条内胎零次品的纪录。

1992 年，东风轮胎厂迎来 “黄金时代”，工业总产值达 13.88 亿元，税收 1.01 亿元。1995 年，工厂投资建设子午线轮胎生产线，9.00R20、10.00R20 等多款轮胎相继投产，开始为神龙、长城、金杯等车企供货，深度融入中国汽车工业产业链。

温暖印记：工业社区的社会担当

彼时的东风轮胎厂，不仅是生产工厂，更是一个充满烟火气与凝聚力的 “工业社区”。厂区中央，《飞轮小天使》雕塑静静伫立，守护着这片奋斗热土。

1971 年，东风轮胎厂专用铁路开建，1973 年建成通车，这条 6 公里的铁路如同坚韧的纽带，为企业发展源源不断输送动力。

教育体系同步完善：1971 年，东风轮胎厂与 102 工程指挥部联合创办子弟小学；1975 年，技工学校成立；1989 年，子弟学校更名为十堰市第十六中学，纳入正规教育体系；工厂还设有职工大学，为职工继续教育搭建平台。

文化生活同样丰富多彩：1985 年，工人俱乐部拔地而起，成为职工休闲娱乐的核心阵地；1987 年，工厂建立科协，为科技创新注入活力。

医疗领域的发展更具分量：1969 年 10 月，东风轮胎厂总医院成立，2001 年更名为十堰市红十字医院，2004 年移交地方管理。如今，这家位于张湾区的医院已发展为国家二级甲等医院，集医疗、教学、科研、预防于一体，服务着十堰北部数十万百姓。截至 2008 年，医院拥有 16 位高级职称专家、85 位中级职称医师，配备西门子双排螺旋 CT 等先进设备，可开展胰头癌切除等复杂手术。

子弟学校与职工大学如知识灯塔，照亮无数学子前程；医院守护健康，扛起十堰北部的医疗重任；影剧院、运动广场则丰富着职工的精神生活。这里承载着数千人的青春与梦想，成为他们心中永恒的精神家园。东风轮胎厂勇担社会责任，在推动地方经济、保障就业、改善民生等方面，写下了浓墨重彩的一笔。

风雨波折：合资之困与深刻反思

国企改革浪潮中，合资曾被视为老牌国企 “焕新生” 的捷径。但对东风轮胎厂而言，1993 年与马来西亚金狮集团的 “联姻”，却带来了连续十年亏损、债务高达 11 亿元的困境，最终以破产重组收场。

彼时的企业，仍带着计划经济的烙印，引入外资本是为获取技术与管理经验的明智之举，实力雄厚的金狮集团也曾被寄予厚望。然而，合资之初的股权结构，早已埋下隐患：金狮持股 55% 取得控股权，却未能真正读懂中国市场。

战略层面的偏差，成为压垮企业的关键：重生产轻市场、重资本轻品牌。市场渠道崩坏，原有销售网络未能有效维护；“东风” 金字招牌在宣传中被边缘化，逐渐失去辨识度；过度依赖为东风汽车配套，既未开拓其他主机厂市场，也错失了私家车市场的爆发机遇。

企业内部，外方现代企业制度与工厂 “厂办社会” 的文化激烈碰撞；医院、学校等社会职能的巨额开支，让企业在成本竞争中处处受制。合资公司斥资引进新生产线，背负沉重财务压力；加之市场竞争失利，营收锐减，企业陷入 “经营亏损→银行借贷→支付利息” 的恶性循环，11 亿元债务，正是十年持续 “失血” 的真实写照。

外部环境同样严峻：上世纪 90 年代末，国际轮胎巨头大举入华，国内民营企业快速崛起；1997 年亚洲金融危机波及金狮集团大本营，使其在华战略趋于保守。

这场合资失败，是典型的 “结构性失败”：控制权与市场认知错配、战略重心失衡、历史包袱沉重。在内外夹击下，这个行业巨人终陷困局。2003 年，东风轮胎厂全面停产，4000 余名职工的生活陷入困境。2005 年，企业下放十堰市管理；2006 年，经法院清算，东风轮胎集团相关企业宣告破产。

艰难转型：双星收购与员工安置

2005 年，青岛双星集团接手托管东风轮胎厂，历史仿佛完成了一次轮回：1969 年由青岛橡胶二厂包建，2005 年又由青岛企业盘活资产。

员工安置，成为转型路上的最大难题。在政策性破产框架下，全员 “下岗” 本质是原国企职工身份的 “置换”。企业破产后，劳动合同依法终止，这是体制转换的关键一步。

政府给予最高标准的经济补偿，在全省工业企业中位居前列，尽显维护稳定的决心。双星集团收购资产后成立新公司，开展选择性招聘：年轻、有技术的职工优先被录用，而许多年龄偏大、技能单一的老员工，未能返岗。

职工的去向各有不同：部分被新公司聘用，部分领取补偿后自谋职业，还有人办理内退或提前退休，或登记失业接受再就业帮扶。这一过程伴随阵痛，许多奉献一生的老员工，不得不改变人生轨迹。职工上访事件，正是那个时代国企改革之痛的缩影。但这也是无奈之下的 “外科手术”—— 唯有卸下人事负担，新资本才能激活困局中的企业。

东风轮胎厂的员工安置，是上世纪国企改革的典型缩影，是为拯救企业、盘活资产而不得不采取的必要举措。

涅槃重生：智能化工厂的新篇章（2005 年至今）

2005 年双星集团托管工厂，2007 年正式收购，企业更名为 “双星东风轮胎有限公司”。双星注入资金与先进理念，推动工厂复苏：2008 年，产量达 253 万套、产值 4.8 亿元，印证了 “老厂新活力” 的可能。

真正的蜕变，始于 2017 年 12 月 1 日。十堰市政府与双星集团签订环保搬迁协议，投资建设华中首个轮胎工业 4.0 智能化工厂，该项目被列入湖北省 2018 年省级重点计划。

2019 年 10 月，新厂在张湾工业新区试生产。这座占地 481 亩的工厂，彻底告别了传统车间的粗放模式。在这里，一条轮胎仅需 35 秒即可成型，满负荷日产量达 1 万条，年产中高端半钢轮胎 500 万套、全钢轮胎 150 万套。数据大屏跳动着生产参数，AGV 小车穿梭于车间之间，全流程自动化的流畅链路，印证着 “不创新，就死亡” 的行业真理。“东风胜利” 为新能源汽车保驾护航，“东风鹰击” 破解胎噪难题，“东风城市王者” 以耐磨性能征服市场。

更值得骄傲的是，双星东风军胎连续五次亮相重大阅兵仪式，企业还荣获 2012 年 “优秀军品供应商” 称号。

如今，汉江路 221 号的旧厂区的一部分开发为十堰物流园，一部分正以全新姿态蝶变为十堰东风轮胎厂 1969 文创园，肩负着传承三线文化、弘扬三线精神的红色使命。张湾新区的智能化工厂里，机器轰鸣依旧，却多了科技的温情与智慧。

回首来路，三线建设铸就了坚实根基，改革开放推动了硬核崛起，转型阵痛迎来了涅槃重生。东风轮胎厂的奋斗历程，勾勒出中国工业从 “站起来” 到 “强起来” 的伟大跨越。

这是一代三线建设者 “艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新” 精神的生动写照，更是十堰这座 “车城” 与工业共生共荣的有力见证。

“不畏山高路远的跋涉者，山川回馈以最奇绝的秀色。” 当岁月的风拂过十堰的群山，东风轮胎厂的故事仍在继续。那些刻在厂房墙面上的奋斗印记，那些融入轮胎纹路的工匠精神，终将随着滚滚车轮，驶向更远的未来。

（文章内容来自网络 景山说事）