高速上开辅助驾驶睡觉20分钟，哈啰司机被投诉后平台仅警告

据搜狐千里眼视频，4月6日，广东佛山，一网友在乘坐哈啰网约车时，发现司机上高速后开辅助驾驶，双手脱离方向盘睡觉。据其介绍，司机睡了20多分钟，拐S弯时车身剧烈摇晃十分危险吓人，快到收费站时他才自己开，后续该网友已向平台投诉，平台仅对司机进行了警告。

事实上，这并非哈啰平台首次出现司机睡觉使用辅助驾驶的投诉。

2025年4月，有网友投诉称，在哈啰出行打顺风车，遇到司机驾驶特斯拉在行程中睡觉。该网友表示，司机在高速上全程睡觉，甚至打呼噜，100km/h靠辅助驾驶。“我咳嗽加打电话都吵不醒。他也知道自己睡觉，调了多个间隔10分钟的闹钟。”据法制网报道，哈啰平台客服人员表示，司机双手脱离方向盘、玩手机、睡觉等行为已经违反了交通法。平台如查实司机确有此类危险驾驶的行为，会按规定对司机进行处罚，严重的将永久冻结账号。

实际上，因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故时有发生，引发社会关注，我国目前尚无专门法律对智能驾驶系统本身的法律责任进行清晰界定。现行法律框架下，驾驶员责任仍是核心原则。

根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级，L0—L2为驾驶辅助，属于低级别的驾驶自动化功能；L3—L5为自动驾驶，属于高级别的驾驶自动化功能。不同等级的自动驾驶情况不同，当前的新能源车型大多搭载的是L2级别的辅助自动驾驶系统，不能完全脱手，驾驶员应当保持清醒并随时准备接管车辆。即便搭载的是L3级别的自动驾驶，用户可以一定程度上脱手，但仍需保留一定的注意义务，以便应对紧急情况下的接管职责。

2025年7月23日，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，公安部交管局局长王强提出，目前市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，还暂时停留在辅助驾驶阶段，因此驾驶人才是最终责任主体，是行车安全的第一责任人。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”（即双手脱离方向盘、视线脱离路况），不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。

图片来源：哈啰官网

2016年，哈啰以共享单车切入市场，通过四轮出行服务、本地生活创新、全球化扩张及技术驱动四大路径，构建了覆盖出行与生活服务的生态闭环。

目前，哈啰APP内有共享单车、共享助力车、顺风车、租车、加油充电等生活服务，构建了多元化的业务生态体系，累计注册用户突破7.5亿。

2021年，哈啰曾宣布赴美IPO，拟融资10亿美元，但招股书显示，2018年至2020年公司累计亏损超过48亿元，叠加当时中概股监管趋严的环境，上市计划最终搁浅。

2025年，哈啰宣布斥资15亿元收购A股上市公司永安行控制权，此举一度被市场普遍解读为是为“借壳上市”铺路。永安行后续公告否认了这一直接关联，称相关股权转让不包含任何资产注入的安排，目前及未来12个月内亦不存在筹划哈啰集团重组上市的安排。

同样是在2025年，顺风车行业交易规模突破600亿元，预计2028年前达千亿级。这让顺风车业务成为网约车后第二个千亿级出行赛道。

作为公司核心业务之一，哈啰顺风车覆盖超300个城市，哈啰用户出行需求单量超25亿次，累计发单乘客数超2.2亿，累计提交认证车主数超3300万，车主灵活收入和车费分摊超700亿。

哈啰高级副总裁、普惠用车事业部总经理江涛在哈啰顺风车七周年用户夜话活动时表示，哈啰顺风车不仅从上线第一天起就持续盈利，更以年均40%的增速，将整个行业推向千亿规模的门槛。

2025年6月，哈啰正式官宣进军Robotaxi赛道，彼时其还与蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立“造父智能科技有限公司”，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地，三方首期合计出资超过30亿元。

2025年9月，哈啰宣布旗下Robotaxi业务获阿里巴巴集团战略投资。同期，哈啰发布首款前装量产Robotaxi车型“HR1”（HelloRobot1），其单车搭载禾赛8颗激光雷达。按照此前规划，哈啰计划2027年部署超5万辆Robotaxi车型。

与此同时，在自动驾驶硬件布局稳步推进的基础上，哈啰也全在面发力人工智能技术创新。通过创新研发并落地海螺机器人、交易机器人、光子引擎、贾维斯幻视大模型平台等大模型实践应用，哈啰构建AI整体布局，在提升业务流程效率以及用户体验层面效益显著。

不过，安全始终是智能驾驶不可逾越的底线，当前市场上所有量产车的“智驾”系统，本质上仍属于辅助驾驶，驾驶人才是行车安全的第一责任人。

文中部分内容来自：搜狐千里眼、法制网