越南已被逼入绝境，总理临卸任死磕中国，赌上国运也要换掉米轨

新一任越南总理由越共中央政治局委员、中央组织部部长黎明兴担任。

可范明政都要卸任了，还连着找中国大使谈一件事要把越南全国的老铁路，全换成和中国一样的标准。

要知道越南现在用的铁路，不是他们自己建的，是当年法国殖民时留下的，轨距只有1000毫米，大家都叫它米轨。

而我们中国，还有世界上绝大多数国家，用的都是1435毫米的标准轨，两种轨道宽度不一样，火车根本没法直接通行，到了边境就得换车。

现在越南全国2700多公里铁路，有2200多公里都是这种老米轨，跑起来最快也就50公里每小时，比高速汽车还慢一半，装货少、运费高，完全跟不上现在的发展。

可能有人觉得，越南这些年发展得还不错，其实都是表面看着好，内里全是问题，最直观的就是企业生存越来越难。

今年前两个月，越南有7.7万家企业倒闭，比新开业的还多，这在以前是从来没有过的事。

三星、富士康这些咱们熟悉的大厂，在越南也待不下去了，当地经常停电，工厂只能做三天停四天，没法正常生产，只能减产或者迁厂，这就让越南的经济更困难了。

在这样的困境下，换铁路就成了越南唯一的出路。

去年2月，越南国会几乎全票通过决议，要废掉用了上百年的米轨，投入83亿美元建设标准轨铁路。

83亿美元相当于越南一年经济总量的8%，政府拿不出这么多钱，靠借钱来推进这项工程的话最终还是越南的子孙后代来偿还，所以很多人担心，这项工程会让后代背负债务压力。

但越南政府态度坚决，一定要干成这件事。

范明政之所以在卸任前盯着这件事，是因为他知道自己快卸任了，这件事不能拖，一旦拖到新政府，政策可能会变，前期努力就会白费。

所以他3月份会见中国大使，还亲自跑到中越边境的同登火车站，要求今年之内完成老街—河内—海防标准轨铁路前期工作，年底必须开工。

这条铁路和另外两条规划的线路，谅山—河内、芒街—下龙—海防，全都是对着中国铁路建的，分别对接昆玉河铁路、南凭高铁、防东铁路。

这些铁路一旦建成，中越的火车就能直接通行，不用在边境卸装货物了。

到那时候，老街到河内的货运时间就能从30小时缩短到4小时，运费也能降低40%。

从云南运到越南海防港的矿产，每吨能省84美元；越南的水果12小时就能进入中国市场，价格还能提高20%。

铁路标准统一后，中国和越南的产业链也能真正连起来。

中国的零件能直接运到越南工厂，越南的成品也能快速运到中国，还能通过中国的铁路网卖到中亚、欧洲。

这样外资才愿意留在越南，越南的制造业才能慢慢好起来，外贸稳住后才可以走出当前的困境。

那越南为什么非要跟着中国的标准走？

其实是越南根本没得选。

中国是它最大的生意伙伴，边境线长，每天做的买卖最多，对接我们的铁路，最实用、见效也最快。

中国的铁路技术成熟，建得快，还比西方国家便宜很多，越南自己没能力、也没那么多钱建，找中国合作，才是最实在的选择。

这次换铁路对越南来说，就是一场关乎国家命运的赌局。

成功了，物流会更便捷，成本降低，竞争力提升，经济就能迎来新发展；失败了，83亿美元投资会打水漂，经济会陷入更深困境，后续发展会更难。

范明政卸任前拼尽全力推进这件事，就是想为越南抓住这个机会，给新政府铺好路。

从长远来看，中越铁路统一标准，对两国都有好处。

我们能把铁路技术和设备卖到越南，和东南亚的合作也能更深入，越南能解决交通落后的问题，打破经济瓶颈。

以后大家去越南旅游，或者买越南的水果，都会更方便、更便宜。

米轨铁路拖了国家几十年后腿，换掉米轨、对接中国标准，是越南被现实逼出来的唯一可行的路。

范明政临卸任还死磕这件事，看似是他个人的坚持，实际是越南整个国家的命运抉择。

再过几年，这些标准轨铁路建成后，越南的经济面貌和中越合作格局，都会有很大变化。