途经却不停靠！南沙⇌前海跨市公交，到底在卡什么？

自从2024年10月31日开通以来，广州南沙⇌深圳前海跨市公交专线已成为不少广深两地居民跨城通勤首选。

然而关于该线路的站点设置一直饱受吐槽。

近期，有市民就线路站点覆盖提出优化建议，希望能扩大站点覆盖至万顷沙、珠江街。

市民建议

深中巴士（蕉门-横沥-前海湾路线）通行以来，给上班群体带来实实在在的方便，但是对于万顷沙、珠江街等地的工作群体，去横沥站点距离较远，且选择交通基本只能打车，成本太高。希望能有以下优化：

1、在广东医谷，美的生活公交站（目前巴士经过的路线）设立上下车站点；

2、如果设立上车点，要考虑人力成本等因素，希望至少在美的生活公交站设立一个下车点（类似于目前深圳回程南沙，在横沥地铁站对面停靠），不需要绕行，也不给后程旅客带来困扰。

据了解，南沙⇋前海跨市公交由深圳巴士集团与广州南沙交通发展有限公司联合运营，全程仅停靠3个站点，分别为蕉门公交总站、横沥地铁站、深圳前海湾地铁站，主打“少站点、快通行”，精准服务跨城通勤、商务出行群体。

最关键的是，该公交线路依托深中通道快速通行，单程耗时约70分钟，票价仅25元，省时又省钱。

这条跨市公交线在南沙设置的蕉门站、横沥站为南沙两大热门地铁口附近，可快速接驳地铁4号线及18号线，而深圳设置的前海湾站拥有11号线、1号线、5号线等3条地铁线路。

3月27日，南沙区有关部门就市民的提议答复称：为保障线路通行效率，暂不考虑在沿线增设站点。

官方答复

广州南沙-深圳前海定制专线是由线路运营企业开行的市场化定制专线，线路共设3个站点，分别为广州蕉门公交总站、广州横沥地铁站以及深圳前海湾地铁站。

经线路运营企业研究，企业反馈目前线路设置的站点已充分考虑线路辐射范围、市民出行便利度、线路运行效率以及运营成本等因素，通过现状公交或地铁线路可方便换乘该线路，满足大部分市民的出行需求；同时该线路为广州、深圳两市快速通达快线，为保障线路通行效率，暂不考虑在沿线增设站点。

沿线增设站点是否会影响通行效率呢？

据了解，广州南沙-深圳前海定制专线有近半路程是在珠江街、万顷沙，虽途经但不设站，这让这两大片区的居民感到十分不便。

以线路途经的珠江街-珠江大道为例，周边有大量就业人口聚集，1公里范围内汇聚了广东医谷、视联科创谷、奥翼科技园、美的工业园等20+个大型产业园。

从这里坐公交前往地铁横沥站，至少需要25分钟，但常规公交发车间隔长、速度慢，往往需要30-40分钟才能抵达。

若在不改变原有线位的基础上，在珠江产业园增设停靠站点，对线路通行效率的影响可以说是微乎其微，而且还能进一步提升运营效益，惠及更多的居民。

据南沙交通投资集团消息，截至2025年10月30日，南沙⇋前海跨市公交通车已满1周年，期间累计发行班次达3.48万次，运输客流高达83.42万人次，日均约2300人次。

早晚高峰上座率普遍85%以上，周末及节假日甚至接近满员。这一亮眼的数据不难看出，这条跨城公交的需求非常旺盛。

深圳前海湾站下班高峰期

诚然，作为市场化定制专线，“少停快达”是其核心竞争力，3个站点的设计确已高效串联起南沙中心城区与前海CBD。

但随着南沙南部地区的产业聚集和人口增长，该地居民往返广深两地的通勤需求不应被忽视。

需要注意的是，南沙前海公交专线由深圳巴士集团主导运营，线路的站点设置、班次调整等核心决策权并不在南沙。

因此，即便南沙市民的呼声再怎么强烈，南沙也无法单方面拍板加站，惟愿南沙接下来能积极去协调。毕竟，一条有温度的跨城快线，不仅要看它跑得多快，更要看它惠及了多少人。

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素材来源：市民建议

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