英国步兵坦克 Mark IV “丘吉尔”（A22）

步兵坦克 Mark IV “丘吉尔”的性能参数

英国丘吉尔步兵坦克技术简述

这是一款由英国于 1941 年开始生产的步兵坦克。该车拥有极其厚重的装甲防护，其车体正面装甲厚度达到 101 毫米，侧面装甲为 76 毫米，炮塔正面则拥有 89 毫米的防护力。整车战斗全重达 39.6 吨，车身长度为 744 毫米，宽度为 325 毫米，高度为 245 毫米。

在动力与机动性方面，该车搭载了一台功率为 350 马力的贝德福德（Bedford）发动机，其最大道路时速为 27 公里，最大行程可达 144 公里。该坦克由 5 名乘员协同操作。

武器配置方面，该车采用了独特的多炮塔或多火炮布局方案，主火力包括一门 57 毫米火炮和一门 40 毫米火炮，此外还配备了两挺 7.92 毫米机枪用于近程自卫及打击软目标。其厚重的装甲和稳健的推进能力，使其成为二战时期英国装甲力量中极具代表性的重型防护单位。

Mk.IV“丘吉尔”重型步兵坦克（A22）的研制历史

Mk.IV“丘吉尔”重型步兵坦克（Infantry Tank Mk. IV Churchill A22）是二战时期英国防护性能最强、产量也最大的坦克之一。虽然这款坦克的造型并不美观，且存在诸多缺陷——丘吉尔首相本人曾开玩笑说，他自己身上的缺点比这台以他命名的坦克还要少——但它依然活跃在二战的所有主要战场。它曾通过“租借法案”交付给苏联，部分改进型号甚至一直服役至 20 世纪 50 年代。总体而言，根据参战坦克兵的反馈，这款坦克的实战评价其实相当不错。

从作战意图上看，研发“丘吉尔”坦克的初衷是为了补充或取代“玛蒂尔达 II”中型坦克。后者由于机动缓慢，且在面对当时二战德国研制的新型火炮时显得愈发脆弱，已无法满足战场需求。

重型坦克 Mark IV “丘吉尔” 图纸

虽然“丘吉尔”的设计结构略显粗犷甚至原始，在某些方面甚至被认为是一种倒退（例如采用了类似一战坦克的环绕式履带布局），但这种设计却使其具备了极其出色的越障能力，能够轻易跨过宽阔的壕沟。此外，该车在制造工艺和后期维护上也相对简便。

“丘吉尔”A22 的原型车由沃克斯豪尔（Vauxhall）公司于 1940 年建成。随后，工厂于 1941 年夏季启动了量产工作，并一直持续到 1945 年 12 月。在整个第二次世界大战期间，英国工业部门总计生产了 5640 辆“丘吉尔”系列坦克。

早期型号的 Mark IV “丘吉尔”坦克。请注意车体首部装甲板上的第二根炮管——那就是榴弹炮！

Mk.IV“丘吉尔”重型步兵坦克（A22）的结构设计

英国“丘吉尔”Mk.IV 坦克采用了经典的布局方案：动力系统与变速箱位于车体后部，驾驶舱则设在前方。坦克车体呈箱型长方形结构，其制造工艺较为传统，采用轧制装甲钢板通过铆钉固定在角钢框架上组装而成。

乘员分布与职能“丘吉尔”Mk.IV 坦克的机组由 5 名乘员组成。坦克指挥官位于炮塔内，装填手和炮手分别位于其左右两侧。驾驶员的席位设在车体前部靠近中心的位置，但略微偏向右舷；其左侧为机枪手席位。值得注意的是，在“丘吉尔”早期型号中，该位置的乘员还负责操纵安装在车体首上装甲板上的榴弹炮，但从第二种型号开始，该炮被机枪所取代。

舱盖布置与出入方式乘员进出坦克主要通过炮塔顶部的两扇双开长方形舱门。右侧舱门由装填手使用，左侧则供指挥官和炮手进出。此外，在车体前部的顶甲板上同样设有两扇双开长方形舱门，分别对应驾驶员和机枪手的位置。除了这些顶部通道，车体侧面还设有侧门，以便乘员在紧急情况下或在火线下进行隐蔽撤离。

“丘吉尔”Mk. IV 重型坦克侧视结构与行走机构

“丘吉尔”坦克的炮塔呈现出一种不明显的六角形轮廓。其制造工艺因型号而异：Mk. I、Mk. II、Mk. IV、Mk. V 及 Mk. VI 型采用了整体铸造工艺；Mk. III 型为框架铆接结构；而 Mk. VII 和 Mk. VIII 型则采用了复合制造工艺，即炮塔正面为铸造件，其余部分由轧制装甲板焊接而成。炮塔的转动可通过电力驱动完成，同时也配备了手动备份旋转机构。

悬挂系统与负重轮布局该坦克的行走机构极具辨识度，单侧由 11 个直径为 254 毫米的双轮缘负重轮、一个诱导轮和一个主动轮组成。悬挂系统采用独立螺旋弹簧式设计，每个负重轮的轴固定在平衡肘上，平衡肘的一端通过铰链与焊接在车体上的支架相连，另一端则抵在固定于支架的弹簧上。

负重轮的特殊设计功用有趣的是，这 11 对负重轮在功能上有着明确的分工：每侧的第一对和最后一对负重轮位置较高，在平坦地面行驶时不接触地面，仅在车辆翻越障碍物时才发挥支撑作用。而第 2、第 9 和第 10 对负重轮的悬挂行程较短，主要在坦克通过松软或沼泽地形时提供额外的浮力支撑，这种设计极大地增强了该车在恶劣地形下的通过能力。

重型坦克 Mark IV “丘吉尔”第一种型号，可以清楚看到车体首部装甲板上的榴弹炮。从第二种型号开始，这门炮被机枪所取代。

坦克 Mark IV “丘吉尔” 的各型改进型

Mark IV Churchill I —— 第一种量产型号，炮塔内装备40毫米（2磅）Mk IX 或 Mk XA 火炮，车体前部装有76毫米（3英寸）Mk I 榴弹炮。无履带上方挡泥板。弹药基数为火炮150发、榴弹炮58发。共生产303辆。

Mark IV Churchill II —— 车体前部用7.92毫米 BESA 机枪取代3英寸榴弹炮。共生产1127辆。

Mark IV Churchill IICS —— 炮塔内装备3英寸榴弹炮，车体内安装2磅炮。

Mark IV Churchill III —— 炮塔尺寸加大，装备6磅Mk III火炮。履带由翼板覆盖。共生产675辆。

Mark IV Churchill IV —— 采用铸造炮塔取代焊接炮塔的“丘吉尔”。共生产1622辆。

Mark IV Churchill IV (NA 75) —— 为地中海战区改装的型号（NA 表示北非），装备从“谢尔曼”坦克上借用的75毫米美制M3炮及同轴勃朗宁机枪，车体内也装有勃朗宁机枪。共改装120辆。

Mark IV Churchill V —— 在“丘吉尔”IV基础上装备95毫米榴弹炮。弹药基数47发。共生产241辆。

Mark IV Churchill VI —— 在“丘吉尔”IV基础上装备75毫米英制火炮。

Mark IV Churchill VII —— 新型号，车体正面装甲增厚至152毫米，炮塔装甲增至95毫米。炮塔加大，装备75毫米火炮并带有车长指挥塔。强化悬挂、采用新型变速箱及其他改进。战斗重量41吨，最高速度20公里/小时，弹药基数82发，乘员5人。

Mark IV Churchill VIII —— “丘吉尔”VII型的95毫米榴弹炮版本。

Mark IV Churchill IX —— 将“丘吉尔”III或IV升级至接近“丘吉尔”VII水平，但仍装备6磅炮。

Mark IV Churchill IX LT —— “丘吉尔”IX，配用“丘吉尔”III或IV的炮塔（LT 表示轻型炮塔）。

Mark IV Churchill X —— 将“丘吉尔”VI升级至“丘吉尔”VII标准。

Mark IV Churchill X LT —— “丘吉尔”X，配用“丘吉尔”VI的炮塔。

Mark IV Churchill XI —— 将“丘吉尔”V升级至“丘吉尔”VIII标准。

Mark IV Churchill XI LT —— “丘吉尔”XI，配用“丘吉尔”V的炮塔。

重型坦克 Mark IV “丘吉尔”。履带被“挡泥板”覆盖，使这辆坦克的外观明显显得不那么美观。

坦克 Mark IV “丘吉尔”的战斗运用

“丘吉尔”步兵坦克首次参加战斗是在1942年8月19日的迪耶普突袭。当时，加拿大第14装甲团出动了28辆I、II和III型坦克参战。只有6辆成功投入战斗（其余要么随登陆艇被摧毁，要么在穿越海滩浪区时被击毁），而这6辆最终也在当天全部损失。

部分“丘吉尔III”型坦克还在阿拉曼战役中进行了实战检验。

1944年夏季进攻欧洲大陆时，有两个“丘吉尔”坦克旅参战——第43陆军坦克旅和第6近卫陆军坦克旅。这两个旅在7月中旬投入战斗。需要指出的是，当时英国陆军装甲部队中已经没有其他类型的步兵坦克。

根据租借法案，共有301辆“丘吉尔”坦克（主要为III型和IV型）被交付给苏联。在苏德战场上，“丘吉尔”参与了诸如库尔斯克战役以及解除列宁格勒围城战等重大作战行动。

以“丘吉尔”坦克为基础还发展出大量特种车辆，包括架桥车、装甲抢修车、喷火坦克和工兵坦克。这些车辆中的大多数在1944年夏季集中编入第79装甲师。

“丘吉尔”坦克在20世纪40年代末被Centurion tank取代后，从英国陆军中退役。

1951年，喷火型“丘吉尔鳄鱼”（Churchill Crocodile）参加了朝鲜战争；而战后改进型的工兵坦克 Churchill AVRE 一直服役到1965年。