越野车市场爆发：华为、奇瑞、吉利集体入场，要跟长城抢饭吃？

短短一个月，奇瑞、吉利、长城接连放出大招：新能源越野赛道，彻底卷疯了！

3月13日，奇瑞iCAR首款增程式越野车上市，填补了iCAR品牌在硬派越野领域的空白；3月20日，吉利亮出首款AI全地形硬核SUV“银河战舰700”；4月6日，长城汽车公开为新款旗舰越野车征名，持续巩固自身在越野领域的优势地位。

（图源：微博截图）

这还没完。华为与北汽联手打造的享界品牌，硬派越野车频频曝光，意味着鸿蒙智行也要“下场越野”。就连豪华越野鼻祖路虎，也选择复活经典车型“发现神行（参数丨图片）者”，并基于奇瑞的电动化平台，打造新能源越野车。

自主、合资、豪华、科技……几乎所有主流赛道的玩家都瞄向了新能源越野市场。一场席卷全行业的“越野大战”，正式打响。

新能源越野群雄逐鹿，只因看上了这块大蛋糕

近年来，国内硬派越野市场始终保持稳健增长态势，成为整体车市微增背景下的一抹亮色，车企纷纷往这个赛道里挤，或许就是这个原因。

中汽协发布的数据显示，2020年国内硬派越野车型销量只有42.3万辆，市场规模大概1058亿元。刚过去的2025年，销量到了89.4万辆，同比增长11.75%，市场规模突破2235亿元。短短五年，国内硬派越野车销量翻倍，市场规模增长超110%。

（图源：哈弗汽车）

分市场来看，国产品牌是这波增长的主力。中汽协的数据显示，2025年国产品牌硬派越野卖了62.6万辆，占整个市场的70%，同比增长15.3%。而合资和进口品牌加起来只有26.8万辆，占比30%，同比只增长了4.2%。

这里面，长城坦克品牌尤其突出，2025年卖了42.1万辆，市场占有率47%，稳坐行业第一。比亚迪方程豹也异军突起，2025年单月最高卖了3.2万辆，全年突破28万辆，同比暴涨247%，是市场上增长最快的硬派越野品牌。

再说说技术层面。

传统燃油硬派越野车有三个老毛病：能耗高、扭矩响应慢、舒适性差。新能源技术一上来，正好把这些难题给解决了，这也给硬派越野的普及铺好了路，是车企集体转向新能源越野的核心动力。

（图源：方程豹）

燃油越野车在城市出行堪称“油老虎”，大排量+超高重量导致其百公里油耗轻松突破15L。新能源越野车则不同，以奇瑞iCAR V27为例，该车纯电续航为200公里/210公里，日常上下班一周一充即可，即便是亏电状态，依靠始终维持在最高能效区间的1.5T增程器发电，也能有效避免城市出行时油耗飙升。

不仅如此，燃油燃油越野车需要通过拉高转速才能释放最大扭矩，响应速度较慢，在爬坡、脱困等极限场景下，容易出现动力不足的情况。电机具有瞬时爆发大扭矩的优势，无需转速提升，即可释放最大动力，大幅提升了越野性能。

举个例子，方程豹豹5的峰值扭矩是760牛·米，而高端燃油越野车路虎卫士3.0T版本才550牛·米。豹5的价格不到后者的一半，扭矩反而高出了将近一半。

（图源：比亚迪）

在智能化方面，新能源越野车也普遍强于海外品牌的传统越野车，而且不只是车机系统更好用。燃油车因发动机响应慢，做高阶智驾难度比较高。新能源越野车就不一样了，电机响应速度飞快，高阶智驾基本成了标配。

另外，国内乘用车市场已经进入存量竞争时代，常规的轿车和SUV赛道挤得要命，价格战打得火热，利润空间越压越薄。

硬派越野这条赛道，技术门槛高、品牌溢价强、用户黏性高、竞争相对温和，正好是车企做差异化突围、拉升品牌形象、赚到钱的好地方。

对于自主品牌来说，依托本土供应链优势、混动技术优势、智能化优势，国产品牌新能源越野车在性能、配置、价格上全面超越同价位合资/进口车型，快速抢占市场份额。

对于豪华品牌和科技巨头来说，新能源越野是实现高端化、多元化发展的重要载体。硬派越野自带“高端、硬核、户外”的标签，有助于品牌向上，提升溢价能力。

新能源越野车为什么能吸引车企扎堆往里冲、用户也愿意掏钱？说白了，它相比燃油硬派越野车和普通新能源SUV，有自己不可替代的东西。这些优势不光是性能和能耗上的，更体现在场景适配和日常体验上。

新能源越野车在保留燃油硬派越野核心优势（非承载式车身、四驱系统、差速锁等）的基础上，实现了智能化、舒享化、低能耗的全面升级，把燃油越野那些老毛病给治了个七七八八。

以2025款长城坦克300 Hi4-T为例，该车市区纯电续航105km，亏电油耗仅8.4L/100km，较燃油版油耗降低了1.46L/100公里。

（图源：长城坦克）

与外国品牌的燃油越野车相比，坦克300 Hi4-T配备的智能驾驶辅助系统、14.6英寸大屏、座椅加热/通风/按摩等配置，舒适性和智能化水平全面压过对方。

那跟常规新能源SUV比呢？普通新能源SUV大多是承载式车身，主打城市通勤，轻度越野还能应付，真要上极限路况就不行了。高端新能源硬派越野车不一样，非承载式车身没丢，硬派越野的核心硬件都在，通过性和安全性都好得多。

即便是未采用非承载式车身的中低端越野车，考虑到跑烂路的需求，车身强度也做得更高。比如奇瑞iCAR V27，11横11纵的车身结构、76.53%的高强钢、32000牛·米/度的白车身扭转刚度，安全底子打得挺扎实。

（图源：奇瑞）

结合新能源越野车的优势，电车通（ID：dianchetong233）认为，它的适配人群主要集中在三类群体。

第一类，户外爱好者与露营家庭。他们喜欢周末进山、湖边露营、长途穿越，对车辆的通过性、外放电功能、空间表现有较高要求。新能源越野车强悍的动力、后备箱超大承载能力，以及高功率对外放电，能够很好地满足他们的需求。

第二类，追求“一车多用”的家庭用户。他们预算有限，希望一台车能够兼顾城市通勤、家人出行、偶尔越野，拒绝购买第二台车，“偶尔越野够用”是核心诉求。新能源越野车具备的低能耗、高智能化、高舒适度、强通过性等优势，简直是为他们量身打造。

第三类，追求个性与品质的中高端用户。他们预算充足，不满足于普通SUV的同质化设计，追求硬派造型、强性能、高智能、高溢价，注重品牌形象与用户体验。

（图源：吉利银河）

新能源越野车之所以吸引车企布局、用户青睐，核心在于其兼具硬派越野的核心性能与新能源车型的独特优势，同时弥补了燃油越野和常规新能源SUV的短板。

它保留非承载式车身、四驱系统等硬派硬件，同时实现智能化、舒享化升级与低能耗突破，如坦克300 Hi4-T亏电油耗低、智能配置丰富，较燃油版优势明显。相较于常规新能源SUV，新能源越野车车身强度更高、通过性更强，可应对极限越野场景。

新能源越野车可满足户外爱好者与露营家庭，在穿越、露营等方面需求；面对追求“一车多用”的家庭用户，新能源越野车能兼顾通勤、家用与偶尔越野；对于预算充足、追求个性品质的中高端用户，越野车可提供硬派造型与优质体验，全方位覆盖不同用户的核心诉求。

新能源越野市场持续爆发，差异化竞争成关键

进入新能源时代后，硬派越野赛道被彻底激活，车企集体入局的背后，是市场需求、技术突破、行业竞争三重逻辑的共振。

新能源技术的快速发展，解决了燃油越野车的能耗高、舒适化配置低、智能化落后等痛点，电机高扭矩的特性，让充沛动力不再是大排量、高端越野车的专属。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，这些改变让越野车从“少数人的玩具”变成“普通人可负担的生活方式”，硬派越野赛道也成了车市里最有潜力的增量赛道。

（图源：FREELANDER神行者）

从市场格局来看，先入局的长城、比亚迪已经占据了先机，形成了头部领跑的格局。奇瑞、吉利、华为、路虎等品牌，正在通过差异化竞争，打出自己的核心价值，抢占市场份额。

电车通（ID：dianchetong233）认为，2026年将是购买新能源越野车的最佳时机，随着更多新品上市，价格进一步下探，产品选择更加丰富，从15万入门级到60万高端，从增程到纯电，从家用穿越到极限越野，总能找到适合自己的车型。

对于车企来说，新能源越野赛道的竞争将愈发激烈，而且光堆配置已经不好使了，技术、场景、品牌、服务，总得有一两样真正拿得出手的，才能在内卷里活下来。

新能源越野火起来，不光是汽车行业换个赛道那么简单，它也在把越野文化往下拉、往普及里做。

技术一年一个样，产品越来越能打，大家对它的认知也在变。2026年，这个市场只会更热闹。而最终结果是，越来越多的普通人，能开着国产新能源越野车，去山里、去湖边、去自己想去的地方，圆一把越野梦。

（封面图源：吉利银河）