Waymo砸下160亿后第7城：无人驾驶出租车开进纳什维尔

Waymo的无人驾驶出租车，现在真的没人了。

2月还在测试阶段偷偷跑街，4月就直接对公众开放。这家谷歌旗下的自动驾驶公司，把纳什维尔变成了全美第7个能叫到"空车"的城市。60平方英里（约155平方公里）的运营区域，覆盖了市中心到郊区的主要路段。机场？Waymo说"近期"会加入，但没给具体日期。

从测试到运营，中间隔了两个月

今年2月，纳什维尔的居民就开始在社交平台上发视频：一辆白色捷豹I-PACE，车顶顶着传感器转盘，驾驶座空空荡荡。当时Waymo的回应很谨慎——"测试阶段，不载客"。

现在邀请码开始分批发放。Waymo的解释是典型的产品经理话术："渐进式 rollout，确保体验一致"。翻译过来就是：车还不够多，先让一部分人用起来，别一下子搞崩了。

一个细节：初期只能通过 Waymo 自家 App 叫车，Lyft 渠道要"今年晚些时候"才开通。这和李彦宏当年做百度自动驾驶时的思路有点像——先攥紧用户数据，再谈开放生态。

160亿美元背后的城市争夺战

Waymo 今年2月刚完成160亿美元融资，创了自动驾驶行业的纪录。这笔钱的目标写得很清楚：2026年扩张到20个以上城市。

目前的进度是7城：凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大、迈阿密，加上现在的纳什维尔。测试车辆已经开进芝加哥和夏洛特，排队等转正。

这个节奏明显在提速。去年Waymo还在"稳扎稳打"，今年就变成"激进扩张"。

触发因素不难猜：特斯拉的 Robotaxi 服务也在同期推进。马斯克3月刚宣布要在6月于奥斯汀启动无监督自动驾驶，和Waymo正面撞车。两家公司的运营区域，在德州已经重叠。

自动驾驶的"城市牌照"逻辑和网约车早期很像——先占坑，再优化。晚了就只剩喝汤。

纳什维尔为什么是第7城？

选城逻辑值得细品。Waymo的前6城集中在加州、德州、亚利桑那和佐治亚，全是阳光地带、路况简单、法规友好。纳什维尔所在的田纳西州，去年刚通过法案允许L4级自动驾驶商业化，政策窗口刚打开。

另一个因素：纳什维尔是美国的"音乐之都"，旅游业发达，机场吞吐量常年排进全美前30。Waymo把机场列为"近期目标"，看中的显然是往返机场的固定路线——场景封闭、需求稳定、客单价高。

这和当年滴滴先做机场专线、再铺城市网络的打法如出一辙。

不过Waymo的扩张也有隐忧。凤凰城和旧金山的运营数据从未完全公开，"零事故"的宣传被《连线》等媒体质疑过统计口径。纳什维尔的冬季有冰雪天气，对纯视觉+激光雷达的融合方案是个新考验。

Waymo发言人对此的回应是标准话术："我们的系统针对多种天气条件进行了训练。"训练归训练，真实路况是另一回事。

用户端的体验落差

目前拿到邀请码的用户反馈两极。Reddit上有纳什维尔用户晒单：3英里路程，车费比Uber便宜40%，车内屏幕显示实时感知画面，"像坐在游戏舱里"。

但也有吐槽：叫车等待时间15分钟起，运营区域边缘经常显示"无可用车辆"，遇到施工路段会直接拒单。一位用户形容："它很聪明，但聪明得太谨慎，有时候宁愿不接这单。"

Waymo的应对策略是"堆车"。公司表示纳什维尔的车队规模会"根据需求快速扩充"，但没给具体数字。作为参照，旧金山目前约有300-400辆运营车辆，覆盖面积和纳什维尔初期相当。

Lyft 渠道的延迟接入也引发了一些猜测。两家公司在2023年宣布合作，但落地节奏明显Waymo主导。一位接近交易的人士向 TechCrunch 透露，Lyft 希望拿到更多运营数据共享权限，谈判还在进行中。

如果你在纳什维尔还没收到邀请，Waymo的说法是"很快"。但"很快"是多久？参考奥斯汀的经验，从首批邀请到全面开放用了4个月。纳什维尔的冬天来得早，留给Waymo的窗口期不算宽裕。

最后一个问题：当特斯拉的 Robotaxi 也在6月开进德州，你会选有方向盘监控的"监督版"，还是驾驶座完全空着的"纯无人版"？