57年中国计划引进米格19，沈飞苏联专家反对，直言别再谈这款飞机

1957年中国代表团赴苏联谈战机引进，本来满心欢喜奔着米格19去，没想到半路杀出个知情的老熟人。这位曾经在沈飞工作过的苏联顾问，偷偷拉着中方人员劝，别碰这款，要换就换更好的新机型。这话当场把中方整懵了，说好的引进计划，怎么半路杀出这么一出。

新中国刚成立空军的时候，真叫一个一穷二白。天安门开国大典的受阅机群，都是从各处凑出来的旧飞机，有缴获的有原国民党空军留下的，数量少性能差，更多只是撑个场面。

后来朝鲜战争打起来，靠着苏联的援助，我们拿到了米格15、米格17，不但建起了让美军都头疼的米格走廊，还跟着苏联专家从头学整套喷气式战机的技术。1956年我们攒出了第一架国产歼5，算是实打实踏出了从修飞机到造飞机的第一步，整个行业都欢腾了。

那时候世界航空圈已经卷进超音速时代了，美国早就列装了能平飞突破音障的F100，台湾地区的空军靠着美国支持也在不停更新装备。我们手里的亚音速歼5，面对新的防空压力已经有点吃力，搞自己的超音速战机刻不容缓。

自己从零设计一款超音速战机，我们那时候既没经验也没时间，只能继续找苏联引进技术。我们挑中米格19不是没道理，它技术难度比刚出的米格21低不少，刚好能帮我们跨进超音速门槛，性价比拉满，全行业都觉得这是最稳妥的选择。

苏联那边对米格19转让一直不热心，这款机型在苏联本身就是过渡型号，是给米格21让路的，自己都打算快速替换掉，自然不想把全套技术卖给我们。谈来谈去，苏方对卖整机没意见，一提到转让全套制造技术就开始打太极磨洋工。

这位跳出来提建议的苏联顾问叫卡列夫，之前在沈飞待了挺久，和中方的技术人员混得熟，也佩服这帮中国人硬啃技术的劲头。这次听说老朋友来莫斯科谈判，特意跑过来叙旧，聊着聊着就忍不住透了底。

卡列夫压低声音说，别费劲儿折腾米格19了，我们已经有全新的米格21，这才是真的下一代战机，各项性能都甩米格19一截，你们应该争取要这款。中方人员听完当场愣住，那时候米格21还是苏联高度保密的新锐机型，外界连具体参数都摸不到，哪想到会从苏联顾问嘴里听到这个建议。

从技术角度说，卡列夫这话真没说错。米格19还是在亚音速战机的框架上改出来的，整体设计有不少局限。米格21从气动布局到发动机，全都是为超音速飞行优化的，后续改进潜力大太多，确实比米格19划算得多。

放到当时中国的航空工业基础来看，直接从歼5跳到米格21，难度也真的吓人。相当于刚学会走就想跑，发动机、材料、飞控全都是新难题，一不小心就可能翻船。可这个信息也给我们打开了一扇新窗户，原来还有这么好的选项。

中方代表团硬着头皮试探苏方的口风，提到想要米格21的时候，苏方代表当场就懵了，脱口就问你们怎么知道这个型号。这下也实锤了，米格21确实是苏联压箱底的好东西，连华约盟友都没怎么往外放。

后来的谈判还是按原计划推进，苏方最终同意转让米格19的全套技术，我们回去就启动了仿制工作，也就是后来的歼6。仿制米格19比歼5难了不止一个档次，涡喷发动机的高温涡轮叶片，照着图纸做出来总是出疲劳裂纹，技术人员就一炉一炉试参数，记数据，硬是摸出了适合国产材料的工艺。

折腾了好几年，1964年歼6正式列装部队，一下子让中国空军跨入了超音速时代，当了我们几十年的主力战机，守护了中国天空好多年。那时候没人想到，米格21的机会没过几年就来了。

1961年，赫鲁晓夫为了缓和当时有点紧张的中苏关系，主动抛出橄榄枝，说可以给我们米格21的全套技术和样机。这对我们来说简直是天上掉馅饼的好事，代表团赶紧过去签了协议。

谁知道签完协议没多久，中苏关系急转直下，苏联撤走了全部专家，好多核心的试验数据、工艺规范都没给全，等于半道把我们扔这儿了。没办法，路是自己的，再难也得往下走，歼7的仿制工程就这么硬上马了。

没有专家指导，遇到问题全靠自己围一块儿讨论，试错。雷达罩要透波还要够结实，苏联没给配方，我们就把国产能找到的材料挨个试，要么透波够了强度不够，要么强度够了重量超标，折腾了好几个月才找到合适的方案。

发动机更是难啃的硬骨头，好多细节数据苏联没给，我们就自己建试验台，一次次试车，拆下来测数据，一点点摸透材料和性能的规律。就这么一点点抠，1966年，第一架国产歼7顺利完成首飞，整个场子都沸腾了。

从1956年歼5首飞到1966年歼7首飞，刚好十年。这十年我们从有人带着走，变成了没人扶也能自己跑，从只能仿制成熟的亚音速机型，变成了能在资料不全的情况下啃下两倍音速的新锐战机。

不管是米格19还是米格21，其实都是我们航空工业的领路人。米格19教我们学会了超音速战机的基本功，米格21把我们逼得靠自己走出了一条路，攒下了整套造飞机的本事，才有了后来一众“歼”字头国产战机的开花结果。

参考资料：人民日报 新中国航空工业发展历程回顾