印媒称全球六代机进展，美国F-47明显领先，中国六代机被忽视

上周，美国政府在年度预算请求中提出将国防预算开支较去年增加近50%，达到历史性的1.5万亿美元。

这份于4月3日发布的创纪录国防预算中，包括约50亿美元用于F-47战斗机的研发，这比此前的研发预算大大增加——原计划F-47在2026财年预算中获得25亿美元，并通过预算协调机制增加额外9亿美元资金，总计约35亿美元的研发预算。

如果本次预算获得批准，由波音公司制造、隶属于美国“下一代空中优势”（NGAD）计划的F-47，在本财年结束前累计资金将接近85亿美元——按单财年的研发投入计算，这已经超过了有史以来任何一款战斗机的研发花费。

之所以不断给F-47研发投入加码，关键在于美国对于正丧失的全球空中优势感到紧张。

讽刺的是，美国方面写下这些话的同时，多架美国飞机被伊朗方面击落、击中，甚至包括其最先进的F-35战斗机。

对此，印度媒体声称，“美国将F-47定位为全球首款有人驾驶的第六代战斗机”，全然不顾早已试飞的两款中国下一代战机。

按照畅想，F-47设计上可与无人机协同作战（忠诚僚机），并运用先进人工智能技术这些无人机将由驾驶舱控制，可执行包括情报、监视与侦察（ISR）、压制敌方防空系统、电子战以及对敌目标实施打击等多种任务。

忠诚僚机的加入，使得有人驾驶的F-47能够在远距离外充当指挥与控制中心，以具备“隐身++”能力，并利用人工智能进行情报处理、数据收集、计算分析、快速匹配以及威胁优先级排序。

此前美国方面表示，F-47的速度可达2马赫，其作战半径接近F-35战斗机或F-22战斗机的两倍。这一点在广袤的太平洋战区尤为关键，因为F-35在执行远程任务时可能面临续航限制。

F-35的作战半径约为590至670海里（取决于型号F-35A或F-35C），而F-47预计将超过1200海里，实现现役美军战斗机两倍的作战距离。

显然，美国开发F-47的“假想敌”和“针对目标”非常明显——F-47将不会是一架适合在东欧争夺制空权，或在中东协同进行治安战的战斗机。

当前美国对伊朗的作战又凸显出，F-47需要适应更多的战场环境。

例如伊朗击中F-35一事尤其让人关注，因为这暴露出该隐身战机的一项潜在弱点——难以规避红外热追踪导弹。在低空飞行时，即便它能压制大型防空系统，但面临单兵或小型灵活的红外追踪导弹时，仍有生存风险。

不过，如果F-47未来真能配备变循环发动机，那么倒是能弥补这一问题，因为变循环发动机具备更先进的热管理能力，从而降低红外特征，避免被热追踪导弹锁定。

然而最大问题是F-47是否能用得上上述设想的装备、技术，更关键的是，它真能在2028年首飞吗？

显然，“2028年首飞”是一个“政治时间节点”，是对特朗普的“献礼”，而非遵循科学的发展规律和发展周期。

实际上从2025年正式启动（尽管此前有一些缩比验证机项目），要在几乎三年的时间研发出一款接近成熟的新一代战机，即便对美国而言都不容易，何况负责该项目的还是近四十年来（自JSF项目的X-32以来）没有研发过先进战斗机的波音公司（不包括各类改进型战机）。

尤其在各个子系统研发都较为缓慢的情况下，即便2028年首飞，预计也将是一架没有雷达，没有安装各型核心传感器的产物，真正达到六代机的原型机（如我们两款新一代战机的首飞状态），至少要等到2032年前后。

事实上，4月7日雅虎新闻的消息称，F-47最快首架交付日期已经从2030年代初期推迟到2030年代中后期——这还是一个乐观的日期。

但需要承认的是，相较欧洲的两款六代机和连八字都没一撇的其它六代机方案，F-47确实进展更快，技术也更先进。

由英国、意大利和日本联合推进的“全球作战空中计划（GCAP）”在四月初终于迎来一个“突破”，三国于去年建立服务于GCAP项目研发的“Edgewing公司（注）”刚刚获得了一笔价值6.86亿英镑（约9.08亿美元）的合同。

该合同将用于GCAP关键设计和工程开发工作——换句话来说，已经开始四年多，同样曾号称要在2028年首飞的GCAP六代机项目，终于在2026年完成项目的全面研发启动工作。

而GCAP计划于2035年开始交付。

GCAP整合了多个国家项目，包括英国的“暴风”战斗机、意大利的相关计划以及日本的F-X项目，该机未来将取代“台风”战斗机和F-2战斗机。

此外，加拿大、澳大利亚、瑞典、波兰、印度和德国等多个国家也表达了加入GCAP的兴趣。日前加拿大媒体也确认，加拿大已经启动了对GCAP项目的评估，预计不久后加拿大会以观察员的身份率先加入该项目。

GCAP吸引力不断上升，一方面是因为美国的F-47属于单一国家项目，另一方面是由于法国、德国和西班牙合作的FCAS项目因工业竞争、分工争议以及关键设计分歧而进展缓慢。

FCAS原本是由法国、德国和西班牙联合推进的旗舰级下一代战斗机项目，但由于达索航空公司与空中客车公司之间长期存在分歧，该项目进展受阻。

除了工作分配争议外，各方在未来战机关键设计方面也存在明显分歧。法国希望新战机具备航母起降能力并可执行核打击任务，而德国既无航母也无核武器，因此对这些要求兴趣不大。

FCAS项目总价值预计超过1000亿欧元（约1168.5亿美元），同时还受到法德之间知识产权争议以及各自国内产业矛盾的影响。上周，法国达索航空首席执行官埃里克·特拉皮耶再次表示，FCAS达成妥协的可能性很小。

他强调自己不支持联合管理模式，认为项目需要单一主导方。

特拉皮耶在《观点》杂志论坛上表示，他们将再用两到三周时间尝试在法国与德国、达索与空客之间达成平衡，以便继续推进项目。

此前，在法国总统埃马纽埃尔·马克龙与德国总理弗里德里希·默茨于3月举行的会晤中，双方同意进行最后努力以挽救该项目。然而会后，特拉皮耶再次强调，法国具备从零开始独立研制战斗机的能力，而德国并不具备同等经验。

他指出：“在‘阵风’战斗机项目中，我们完全自主完成；而‘台风’战斗机是四国合作项目，其中三个国家后来都采购了美国的F-35。”

这番话暗示，多国合作项目未必能直接增强欧洲防务工业体系。

现在看来，F-47拥有美国政府的大规模资金支持，技术水平也更高；FCAS项目几乎处于夭折状态；GCAP进展一般，但未来可能成为多达十几个国家参与的“联合项目”，因为这是全球除了中美之外，其它国家可能“唯一”能触碰到“六代机”的项目——尽管从目前指标来看，GCAP更像是一架“五代半”战斗机。

至于我们，大概率新一代战机服役，都看不见其它国家“真正六代机”首飞的画面。