坦克的困局：销量增长乏力，长城汽车最赚钱的生意凉了

曾被视为长城汽车 "现金牛" 的坦克品牌，正陷入前所未有的增长困境。最新数据显示，坦克品牌 2025 年全年销量仅同比增长 0.74%，几乎陷入停滞；2026 年 3 月更是被比亚迪方程豹以 25926 辆的销量首次超越，失去了保持多年的硬派越野市场销量冠军宝座。与此同时，长城汽车 2025 年财报显示，公司营收增长 10.2% 但净利润暴跌 22.07%，坦克品牌的失速正成为拖累集团整体业绩的核心因素。

从 42% 到 0.74%：坦克增速断崖式下跌

最具标志性的事件发生在 2026 年 3 月。当月，比亚迪方程豹销量达到 25926 辆，而坦克品牌销量为 18316 辆，方程豹首次在单月销量上超越坦克，改写了硬派越野市场的竞争格局。

"这不是偶然的波动，而是市场趋势的必然结果。" 一位汽车行业分析师表示，"坦克曾经凭借先发优势垄断了国内硬派越野市场，但随着新能源技术的普及和新玩家的涌入，坦克的护城河正在快速消失。"

前有捷途截胡后有方程豹超车 坦克份额被疯狂蚕食

短短两年时间，国内硬派越野市场已经从坦克一家独大的 "蓝海" 变成了群雄逐鹿的 "红海"。乘联会数据显示，坦克品牌在硬派越野市场的份额已从 2024 年的 45% 下降至 2025 年的约 32%，流失的份额主要被比亚迪方程豹和奇瑞捷途抢走。

比亚迪方程豹 2025 年全年销量近 23.5 万辆，同比增幅高达 316%，其中豹 5 以 5.4 万辆的成绩登顶单一车型销冠。2026 年一季度，方程豹累计销量突破 6.5 万辆，继续保持高速增长态势。

奇瑞捷途则凭借 "可城可野" 的差异化定位，成功切走了大量入门级硬派越野市场。捷途旅行者系列 2025 年全年销量约 18 万辆，同比增长超 150%；2026 年一季度，捷途品牌整体销量突破 11 万辆，方盒子车型连续 25 个月销量破万。

更令坦克担忧的是，广汽传祺、吉利等主流车企也已宣布将进军硬派越野市场，未来竞争将更加激烈。

高端化失败：坦克 700 月销仅百余辆

在中低端市场被挤压的同时，坦克品牌的高端化尝试也遭遇了惨败。定位百万级豪华越野的坦克 700，2025 年全年销量仅约 4800 辆，同比暴跌约 65%。进入 2026 年，其销量进一步下滑，1-2 月累计仅售出 233 辆，平均月销不足 120 辆。

"价格每涨 10 万，销量掉一个数量级。" 有业内人士如此评价硬派越野市场的高端化困境，"坦克 300 卖 20 万，月销能有几千辆；坦克 700 卖 40 多万，月销就只有几百辆了。消费者愿意为硬派越野买单，但不愿意为品牌溢价支付过高的价格。"

相比之下，坦克品牌的主力车型坦克 300 和坦克 500 也增长乏力。2026 年 1-2 月，坦克 300 累计销量仅 6200 辆，与巅峰时期月销过万的表现相去甚远。

坦克 700 高端化失败：价格只是表象，三大核心错位才是根本

1. 品牌溢价与定价的错位

坦克在用户心智中始终是 "平民硬派越野" 的定位，30 万元是其品牌溢价的天花板。当价格超过 40 万元，消费者会自然转向奔驰、宝马、路虎等传统豪华品牌，哪怕它们的产品力不如坦克 700。

2. 产品定位与用户需求的错位

数据显示，超六成硬派越野潜在买家将 "日常实用性" 列为首要考量，一年真正去越野的次数不超过 2 次。但坦克 700 却主打 "3.0T V6 大排量 + 三把锁" 的硬核越野性能，高油耗、硬底盘在城市通勤中反而成为负担。

3. 技术路线与市场趋势的错位

坦克 700 Hi4-T 的纯电续航仅 100 公里，智能化水平也落后于竞品。而方程豹豹 8 以 37.98 万元的起售价，提供了更长的纯电续航、更好的智能化体验和更舒适的城市驾驶感受，直接抢走了坦克 700 的潜在客户。

坦克 700 的自救尝试

面对惨淡的销量，长城汽车已于 2026 年 3 月 30 日推出了全新改款的坦克 700，主要变化包括：

新增 2.0T Hi4-Z 版本，预售价 43.8-47.8 万元

纯电续航提升至 190 公里，补齐了城市通勤短板

增加激光雷达，大幅提升了智能化水平

业内预计，改款后的坦克 700 月销量有望提升至 800-1200 辆，但想要重现坦克 300 和坦克 500 的辉煌，几乎不可能。

利润奶牛 "失血"：长城汽车盈利承压

坦克品牌的失速对长城汽车的影响远不止于销量。作为长城汽车利润率最高的品牌，坦克一直是集团最重要的 "利润奶牛"。据测算，坦克品牌单车净利润约为 2 万元，是哈弗品牌的 3 倍以上，贡献了长城汽车超过 40% 的净利润。

长城汽车 2025 年年报显示，公司全年实现营业收入 2228.24 亿元，同比增长 10.2%；但归母净利润仅为 98.65 亿元，同比下滑 22.07%；扣非归母净利润更是暴跌 37.50% 至 60.59 亿元。

利润暴跌的背后，是销售费用的失控和单车利润的下滑。2025 年，长城汽车销售费用高达 112.73 亿元，同比暴增 43.93%，主要用于直营门店建设和广告投放。与此同时，公司单车净利润从 2024 年的约 1.06 万元降至 2025 年的约 0.75 万元，同比下降近 30%。

"坦克品牌增速放缓，直接导致长城汽车整体盈利能力下降。" 上述分析师指出，"为了维持销量，长城不得不加大促销力度和营销投入，这进一步压缩了利润空间，形成了恶性循环。"

未来隐忧：新能源转型滞后成致命伤

业内普遍认为，坦克品牌陷入困境的根本原因在于新能源转型滞后。在硬派越野市场加速电动化的今天，坦克仍然以燃油车为主，新能源车型占比不足 30%。而方程豹、捷途等竞争对手早已全面转向混动和增程技术，在油耗、动力和智能化方面形成了明显优势。

乘联会数据显示，在硬派越野市场，新能源车型的占比已从 2024 年的 40% 上升至 2025 年的 55% 以上，带 "大梁" 的纯燃油车市场正在快速萎缩。

"消费者现在买硬派越野车，首先考虑的就是能不能上绿牌、油耗高不高。" 一位经销商表示，"坦克的燃油车虽然越野性能不错，但在城市里开太费油了，很多消费者因此转向了方程豹和捷途的混动车型。"

面对严峻的市场形势，长城汽车已将 2026 年销量目标从 249 万辆大幅下调至 180 万辆。然而，在坦克品牌失速、新能源转型滞后、市场竞争加剧的多重压力下，长城汽车能否扭转颓势，仍是一个巨大的问号。