侵华日军航空基地——镇西日军机场

1931年9月18日，柳条湖事件爆发，日军用了三个月时间占领整个东北三省和内蒙古东部地区。日军占领东北后，大肆盗采矿产、林业资源，同时对工商业进行垄断。日本的扩张的野心非常大，苏联成为下一个进攻目标，也是当时日本最大的劲敌，为此在中苏、中蒙边境修建了多个庞大的军事要塞。根据战略需求，1930年开始修筑白城至阿尔山的铁路（白阿铁路），1937年全线通车，依托铁路，日军在铁路沿线修建多处要塞和野战机场、仓库等。

白阿铁路全长350多公里，日军在沿线及辐射地区共设有11个军用机场，包括：五岔沟机场、西口机场、好仁（德伯斯）机场、哈拉黑机场、王爷庙机场、巴达仍贵机场、肖家屯机场、青山机场、黑水机场、镇赉机场、大冈机场、镇西机场（最早称为平安镇机场，也称岭下、查干浩特机场）机场，这些机场中，大部为野战机场，建有跑道、飞机库，另外还有几处为起降备用机场，如巴达仍贵机场、西口机场、王爷庙机场等，其中镇西（岭下）和五岔沟的日军机场规模最大，位于今吉林省白城市洮北区岭下镇。日军第七飞行旅团司令部就设在此地，第七飞行团下辖飞行第1战队、第12战队、第15战队，3个重型轰炸机中队、3个战斗机中队、3个侦察机中队，驻防在平安镇、将军庙、公主岭、长春等地。

1938年，日军为了巩固在东北的军事存在，随时准备北进苏联，开始大量修筑军事要塞、机场，平安镇机场就诞生在这个阶段。镇西机场占地9981.37平方米，当时在王爷庙、洮南、突泉、大安一带强征大量劳工，机场工地的外围布置大量铁丝网，并设有流动哨，戒备森严。劳工们住在简易的油毡工棚中，一个工棚住几十人，吃的最多的是橡子面饽饽，劳工们每天从事着高强度劳动却吃不好、睡不好，稍有不慎还会遭到毒打，一旦生病，迎来的可能就是死亡。

镇西机场充分利用当地的地形，机场大体呈现南北走向，长5000米，宽2000米，共有19个飞机库、8个储备库、1座油库，飞机库全部建在山脚下，山脚的一部分被挖掉，形成天然的屏障，有利于隐蔽和抵御空袭。飞机库为弧形圆顶，长约20米，高6米，设有1道安全门、一道防寒门，同时设有一个垂直的通风口，每个飞机库可以停3架战斗机或2架轰炸机。修筑飞机库的时候，先用土堆成飞机库的形状，然后铺设钢筋，浇筑水泥，待水泥养护结束后将土清除，省去支模的工序。

1939年，镇西机场基本完成建设，具备战机起飞降落的条件，驻守在此的是日军第二飞行集团第七飞行团，团长是宝藏寺久雄少将。机场周边戒备森严，警备任务由挺进大队负责，在机场周围的高地上均设有碉堡、暗堡及多层堑壕，为了加强防空，还布置多处高炮阵地。机场的最外围是多层铁丝网，有哨兵把守，外人根本无法靠近。机场附近的庄稼全部成为荒地，日本人不让继续耕种，同时把成片的榆树林全部砍伐，怕长高的庄稼和树林成为抗联和苏军的藏身之地。

第七飞行团参与了对热河、察哈尔等多地的空战和侦查任务。1939年6月，驻守在镇西等地的第七飞行团几乎倾巢出动参与诺门罕战役，与苏军进行空战，同时对苏军驻扎在外蒙古东方省的鄂木斯克机场进行两次轰炸。诺门罕战役令日军损失惨重，共伤亡17364人，空军更是元气大伤，为此日军最高司令部决定把镇西飞机场改造成白城子航空兵飞行学校，培养飞行员，以补充空军飞行员不足的问题，原第七飞行员少将团长宝藏寺久雄成为航空学校首任校长。

1940年1月，白城子航空兵飞行学校正式接收学员，学员大多来自日本本土和在东北的拓荒团青年，宝藏寺久雄在不久后的一次教学训练中坠机身亡，接任者是第21独立飞行队大队长森玉德光，第二任校长也在1944年在东北地区的一次空战中机毁人亡。日军镇西机场（白城子航空兵飞行学校）经过多年的经营，建有非常完善的基础设施，建有油料库、弹药库，基本两个飞机库配备一个弹药库，另外还设有气象站、雷达站、飞行员宿舍、军官宿舍、军人俱乐部、食堂、澡堂，在机场的外围还设有一处慰安所，里面常年有20多名日本和朝鲜籍慰安妇。

1941年到1943年，白城子航空兵飞行学校接受的飞行员非常多，飞行训练非常密集，多的时候20几家战斗机同时升空，很远的村庄都能听到飞机引擎的轰鸣声。一批又一批飞行员从这里结业，有的还参加了太平洋战争与美军的作战。1944年8月，日本情报部临时航空队第377部队驻防镇西机场，执行东北情报收集任务。1945年8月9日，苏联对日宣战，镇西飞机场的战斗机大多转移到其他机场，很多在转移的过程中被苏军击落。8月14日晚，驻守在机场的日军把弹药库、油料库、飞机跑道炸毁后逃串到葛根庙一带。

日本投降后，镇西飞机场的飞机库一直被附近的村民圈养牛羊，后来机场及周围一度成为砖窑，原日军兵员设施等早已不复存在。2007年5月31日，镇西日军机场、慰安所成为吉林省文物保护单位和爱国主义教育基地。

勿忘国耻、警钟长鸣。

来源：历史搬运工