越南GDP增8%背后：2350亿项目冻结，物流成本超七成

美媒唱衰越南，为什么说苏林定下的10%经济增长目标悬了？为什么说中国才是越南的“救命稻草”？

那么，越南的经济增长，现在到底面临着哪些问题呢？

第一，中东冲突冲击了越南经济。

中东冲突已经延宕了一个月，越南作为一个高度依赖能源进口的国家，对其造成的冲击是非常直接的。越南国内的两座炼油厂可满足全国约70%的燃料需求，但这些设施加工的大部分原油来自中东，尤其是科威特，如今这些原油进口因为霍尔木兹海峡的封锁，很难运回国内。

报道指出，燃料短缺和供应中断的风险已经导致越南部分航班取消，加油站外也排起长队。这不仅影响了越南的生产，也直接影响了民生消费，对其经济的打击是巨大的。

第二，特朗普的关税政策，同样对越南经济有着关键影响。

越南本身对美国市场就有着高度依赖，其出口总额的近三分之一来自美国，在2025年，越南对美贸易顺差高达1338亿美元，这还是在特朗普加征了关税的情况下。

因此也就不难理解，去年4月份，在特朗普宣布“对等关税”后，越南第一时间就选择与美国沟通，希望达成新的贸易协议。

不过随着特朗普的“对等关税”被裁定违宪，以前的贸易协议已经不再适用，而且为了对抗美国最高法院的裁决，特朗普又发起了新一轮的301调查，随着调查结果的出口，新的关税政策又将给越南带来新的挑战。

因此接下来越南的经济，也势必随着美国关税政策的变化，迎来新的波动。

第三，越南高速发展下存在隐患，大量项目和资金出现沉淀。

在2025年，越南的经济增速达到了8%，这本身已经是非常亮眼的数字，但是快速发展的背后同样存在大量问题。

根据越南经济增长论坛公布的数据，去年越南全国有多达2887个、涉及资本超过2350亿美元的项目，因法律、程序等问题而停滞，巨额资本因为项目被“冻结”，这个数字到底有多高呢？已经相当于越南GDP的一半，这可以说是给越南经济发展埋下了不定时的地雷。

第四，越南基础设施落后，导致运输成本和速度都受到影响。

越南承接了大量外部转移的制造业，这给了越南发展机遇，同时也提出了挑战。因为想要充分发挥制造业的潜力，完善的基础设施建设是发展的核心。但是越南的铁路、水路等运输能力普遍偏弱，大量铁路甚至还是上个世纪殖民者建设的。

落后的基础设施，直接推高了越南的物流成本，也削弱了越南整合产业链的能力。数据显示，越南物流成本占到了GDP的16%-18%，远高于世界平均水平的10.7%，严重削弱了企业竞争力。

在这样的背景下，越南想要实现年均经济增长10%的目标，最终还是得将目光投向中国。

在今年2月份，越南国会刚刚表决通过了老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议，这也获得了中方的积极回应，外交部发言人郭嘉昆当时表示，双方已经多次就推进两国铁路互联互通交换意见，并同意抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作。

据悉，中越跨境快速通关班列可实现“站到站”最快14小时抵达，综合费用成本降低25%，这将极大缓解越南运输成本过高的问题，缩减的成本，带来的都是实打实的利润。

不仅如此，本身越南制造业就高度依赖从中国进口的中间品，因此高效的中越铁路也能将供应链风险降至最低，保障其境内生产线的稳定运转。

同时，中国还将向越南分享技术和人才培养，这不仅能帮助越南解决燃眉之急，也为越南的长远发展奠定了基础。

当然，对于中国而言这同样是互利共赢的做法，中越铁路未来将和中泰铁路相连，真正实现泛亚铁路联通的梦想，这对于中国的商品出口是极大的利好。本身中国就已经与东盟互为最大的贸易伙伴，未来这份潜力还将得到深入挖掘。