因绿屏等故障，或造成安全隐患，起亚召回部分EV5车辆

“绿屏”来了。不是手机，是汽车。

当你驾驶着一辆崭新的纯电动汽车，在车流中打转向灯准备并线时，仪表盘屏幕突然卡顿，侧后方影像界面变成一片诡异的绿色。试想一下，这一幕如果发生在高速公路上，是否会带来驾驶焦虑？这不是科幻场景，而是可能真实存在于部分起亚EV5车主驾驶舱中的安全隐患。

起亚EV5,，非涉事车辆，仅配图展示

4月7日，江苏悦达起亚汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法的要求，向国家市场监督管理总局备案了一则召回计划。

召回编号S2026M0034V，涉及2025年8月15日至2025年10月24日期间生产的部分起亚EV5纯电动汽车，共计381辆。

数量不大，但切口精准。问题出在仪表控制器内的电源管理集成电路上。当这块小小的芯片发生异常信号，仪表盘不仅会卡顿，转向灯亮起时，原本用于显示后方路况的侧方界面可能直接“绿屏”——这可不是什么怀旧风的UI设计，而是一个实打实的安全隐患。

召回公告

显然，单纯从召回数量上看，381辆的规模放在整个汽车召回事件中，不算大动作，甚至可以被归类为“小范围品质修补”。

而且，从国家市场监督管理总局发布的消息来看，车宇世界认为，这次召回行动，应该是一次主动召回行动。

我一向认为，主动召回行动，在一定程度上体现了车企的责任担当意识，以及对用户的负责任态度，值得肯定。

对于起亚来说，这次主动召回行动，或许尤其有必要性。回顾悦达起亚近年来的市场轨迹，可以看出这家合资车企正在经历一场艰难但可见的回升。

非涉事车辆，仅配图展示

公开数据显示，2023年，悦达起亚销量16.6万辆；2024年跃升至24.8万辆；2025年达到25.4万辆，连续三年保持正增长。

在合资阵营整体承压的大环境下，这份成绩单虽不算惊艳，却足以让许多一度看衰韩系车的观察者重新审视。

当然，不可否认的是，光鲜的总量背后藏着另一个容易被忽略的事实：悦达起亚2025年高达25.4万辆的总销量中，国内市场零售端实际仅约8.1万辆，其余超过17万辆的规模来自出口。

起亚EV5，非涉事车辆，仅配图展示

换句话说，国内销量占比不足三分之一， 或许意味着悦达起亚在中国本土市场的真实存在感，远没有总量数字显示得那样扎实

正是在这样的背景下，此次EV5的召回才显得尤为有必要性。EV5不是一款普通车型——它是起亚在华纯电动战略的重要落子，也是悦达起亚在新能源赛道上向中国消费者展示技术实力的关键载体。

偏偏是这款“战略车型”，在仪表控制器这样看似基础却直接关乎驾驶安全的环节上，暴露了软件层面的短板。

起亚EV5，非涉事车辆，仅配图展示

在这种情况下，江苏悦达起亚召回相关车型，彰显了其对于用户的重视以及负责任的态度，有利于提升品牌形象。

我认为，这对于悦达起亚的长远发展，是有利的。事实上，在智能汽车时代，软件缺陷正在成为召回的“主力军”。

过去，召回往往意味着机械故障、硬件缺陷、供应链纰漏；如今，一行代码、一个芯片驱动、一个电源管理策略的漏洞，同样能触发官方召回程序。

OTA技术虽然让修复变得“无感”，但缺陷本身的存在，始终在提醒行业：“软件定义汽车”的前提，是“软件保障安全”。

起亚EV5，非涉事车辆，仅配图展示

所以，从这个角度来看，悦达起亚的这次召回行动，也有必要性。当然，对于起亚来说，或许真正值得思考的是，在销量回暖的喜悦中，企业要足够警惕任何可能的安全缺陷，从而确保用户用车安全。

毕竟，消费者手里的信任票，永远比任何销量数字都更有分量。悦达起亚既然已经用三年正增长的成绩单证明了自己“能够回归”，那么接下来的课题将更加深刻——在质量与信任这条没有终点的赛道上，它究竟能跑多远。

最后，本文涉及到的相关数据等，来源于国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官方数据为准。

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