13艘！4家造船集团竞争国防大单

近日，韩华海洋和三星重工中标美国海军新型后勤支援舰（亦称轻型补给油船，T-AOL）的概念设计项目，计划于2027年第一季度完成。

韩华海洋通过2024年底收购的韩华费城船厂与美国船企Vard Marine US合作执行，三星重工则与美国西海岸最大船厂通用动力国家钢铁与造船公司（General Dynamics NASSCO）联合中标。

尽管此前曾为美国海军后勤支援舰提供维护、修理和大修（MRO）服务，但此次中标概念设计项目是韩国船企首次直接参与美国新型舰艇建造过程。借助韩华费城造船厂，这也是韩国企业首次依托当地船厂参与美国海军舰船设计。

当地时间3月30日，韩华费城船厂与韩华防务美国公司宣布，该公司已与美国船企Vard Marine US签订合同，共同开展美国海军新型后勤支援舰的概念设计项目。

Vard Marine US作为总承包商牵头项目，韩华负责市场调研、设计支持、建造方案分析及成本审查等工作。据悉，Vard Marine US隶属于Vard，该集团由意大利造船巨头芬坎蒂尼（Fincantieri）控股。Vard在特种船舶设计领域拥有丰富经验。

项目初期阶段的重点是分析能够满足美国海军要求的现有国内外船舶设计，Vard Marine US预计将在两个月内提交调研结果，随后通过迭代设计工作筛选并优化基准概念方案。

Vard Marine US的合作伙伴还包括西门子能源，后者主要负责集成推进系统和电气系统，这意味着项目可能侧重于先进的电力推进系统。

概念设计是确定船舶建造方式及成本的前期阶段。通常情况下，负责概念设计的船企将在后续基本设计、详细设计和建造阶段的竞标程序中占据优势。由于NASSCO参与概念设计，韩华集团与美国现有造船企业直接竞争在所难免。

此次签订合同的韩华费城造船厂（原费城造船厂）由韩华海洋和韩华系统以约1亿美元收购，于2024年12月正式运营，是韩国企业拥有的唯一一家美国船厂。美国《伯恩斯 - 托尔夫森修正案》（Byrnes-Tollefson Amendment）禁止外国船厂建造美国军舰及主要部件，但韩华通过收购费城船厂并建立本地生产基地，成果解决这一法律限制。

韩华费城造船厂位于宾夕法尼亚州费城，收购时年造船能力约为一艘。韩华集团接手后便开始大规模投资，并于2025年8月宣布追加投资50亿美元，计划新建2座船坞、3座码头以及1座船体生产基地，旨在将其年产能提升至20艘。按照韩华集团的规划，韩华费城造船厂未来将建造LNG运输船、海军模块和船体分段以及美国舰艇。

NASSCO

同时宣布中标美国海军新型后勤支援舰概念设计项目的三星重工，目前并未在美国直接拥有船厂，而是与拥有美国海军后勤支援舰建造经验的NASSCO合作竞标。NASSCO是美国国防巨头通用动力旗下子公司，拥有近80年造船经验。

今年3月，三星重工与圣地亚哥州立大学（SDSU）达成合作，在美国设立首个研发中心——“三星重工-圣地亚哥州立大学先进海事中心”（SSAM Center）。

SSAM Center将作为与圣地亚哥州立大学及NASSCO的联合研究平台，重点开展基于人工智能的生产自动化、机器人技术及环保造船技术等领域的合作；同时致力于发掘与美国高校、政府机构及行业合作伙伴的研究项目，并时强化本地网络以招募专业人才。

资料显示，美国海军计划引进13艘新型后勤支援舰，早期预估的单艘造价为4.53亿美元，以此计算，13艘总造价预估超56亿美元（约合人民币385亿元）。

该型舰艇设计将更小、更灵活，负责提供加油、物资补给和重新武装能力。美国海军强调采用现成、经过验证的商用技术，旨在降低成本、控制风险和缩短研发周期。

后续，美国海军新型后勤支援舰项目将逐步推进初步设计与详细设计阶段，建造环节预计另行招标。

值得一提的是，HD现代重工曾与美国最大国防造船集团亨廷顿英格尔斯工业公司（HII）联合竞标概念设计，但最终落选。