向霍尔木兹海峡“收租”，伊朗的算盘打向谁

2026年4月5日，伊朗总统府新闻与通信事务副主任迈赫迪·塔巴塔巴伊抛出一个“条件”：霍尔木兹海峡要重新开放可以，得先建立新的法律制度，再用过往船只的“船税”收入来补偿伊朗在战争中遭受的所有损失。伊朗最高领袖办公室此前已明确表态，重申继续将封锁霍尔木兹海峡作为反制手段。与此同时，俄罗斯卫星通讯社援引伊朗努尔新闻社的报道证实，“友好国家的船舶也应为确保霍尔木兹海峡的安全支付税款”——没有任何国家例外。

说得直白一点：伊朗打不了美国，也动不了以色列，就把手伸向了那些必须经过霍尔木兹海峡的国家。

这不是谈判，这是勒索。 从“补偿战争损失”到“所有国家无一例外”，伊朗的逻辑链条清晰得让人脊背发凉：既然我扛不住美以的军事打击，那谁从这条海峡走，谁就得替我的战争埋单。

海峡的最窄处仅约33公里，却承载着全球近20%的海运石油贸易和约20%的液化天然气运输。每日约2000万桶原油由此经过，其中70%运往亚洲。中国近45%的进口原油经过该海峡，日均约490万桶。伊朗最高领袖办公室甚至公开表示，正研究开辟“其他潜在战线”，如果战事持续，将“启动这些战线”。一位中东能源分析师形容说，伊朗此番操作就是在向全球能源供应链的咽喉上“装了一个收费闸门”，谁想过谁掏钱。

而这套“战争税”方案，针对的对象不是美国，不是以色列，而是那些“逆来顺受”的亚洲能源消费大国。

伊朗的“分级收费”方案已经出台，详细程度堪比一份海关税则表：美国和以色列及其制裁参与国——禁止通行；北约成员国及日本、韩国等——支付150万至200万美元每航次；中立国家——15万至20万美元；只有中国、俄罗斯、印度、巴基斯坦等“友好国家”享受免费通行。彭博社进一步披露，伊朗要求通行费以人民币或加密货币支付，对“友好国家”按不同等级评定后收费，大型油轮单次通行费可能高达约200万美元。

这个方案的潜台词极其直白：既然我从美以身上收不到钱，那就让你们来补这个窟窿。

中国的处境尤其微妙。按照2025年的数据，全球五分之一海运原油流经霍尔木兹海峡，中国接近45%的进口原油经此通道，每天大约有两到三艘超大型油轮从海峡运往国内。与此同时，中国从伊朗每日进口约84万桶至138万桶原油，吸收超过八成伊朗对外出口原油。中国是伊朗石油最大买家，也是霍尔木兹海峡的最大用户之一。伊朗一面拉着中国当“友好国”充门面，一面用这层关系为自己攫取利益——名为“友谊”，实为绑架。

此外，在石油之外，天然气所受的冲击更为严峻。全球约20%的液化天然气供应需经过霍尔木兹海峡，整个3月份，没有一艘液化天然气运输船成功穿越海峡。卡塔尔约五分之四的液化天然气销往亚洲买家，而这些货物全部依赖海峡运输。仅3至4月计划到港中国的近70船液化天然气中，始发于卡塔尔的共28船，2月28日冲突爆发后始发的11船卡塔尔货源均无法正常出运。亚洲在承受的，不仅是高昂的能源账单，更是物理意义上的断供风险。

更可笑的是，伊朗的真实出发点从来不是“维护航道安全”或“反抗霸权”。这场仗打到现在，美国与以色列的商业船只本来就基本不走波斯湾、霍尔木兹海峡和阿拉伯海，因为贸易量摆在那里——伊朗根本掐不住它们。反倒是亚洲这些石油进口大国，每年需要大量运送能源穿越这片水域，成了伊朗手里最好拿捏的“软柿子”。所谓“收费补偿战争损失”，不过是伊朗自己打不赢仗、收不到美以的钱，就想让亚洲国家来替它买单。嘴上喊着“抵抗”，手上却在敲竹杠——那些整天高呼“支持伊朗”的人，看到这一幕该作何感想？伊朗要的不是道德高地的掌声，是实实在在的过路费。

霍尔木兹海峡从来不是伊朗的“私有财产”。依据国际法，霍尔木兹海峡属于用于国际航行的海峡，所有船舶享有过境通行权，任何沿岸国无权单方面设卡收费或选择性封锁。特朗普已表态，不会允许伊朗征收通行费，声称美国有能力“在2分钟内结束这一切”。美国国务院同时指出，伊朗此举“可能违反国际法”，将研究法律反制选项。伊朗在战时以“赔偿战争损失”为名强行开征过路费，本质上是把战争的经济成本转嫁给全球消费者和能源进口国——这种操作在国际法上没有根基，在道义上也站不住脚。

说到底，伊朗这步棋暴露了它在这场冲突中的真实处境：既打不赢，又输不起。拿捏不了美国，也拿捏不了以色列，就只能对霍尔木兹海峡设卡收费，逼着依赖这条水道的国家为它的战争埋单。

那些还在为伊朗叫好的人，不妨想想：你今天交的过路费，明天可能就变成了它的导弹燃料。一个连对自己“友好国家”都要收保护费的政权，凭什么值得你一片赤诚？国际政治不是感情用事，伊朗终究不是谁的“铁子”——到头来，账单还是你自己掏。

伊朗的如意算盘或许能打响一时，但真正买单的，永远不是它打不过的那些强敌，而是那些走不出海峡的沉默多数。