兵败如山倒？多家日企接连撤离中国，中日制造或已迎来了大反转

2025年11月21日，广东中山火炬开发区，一座运转了二十四年的厂房里，最后一台激光打印机走完流水线，佳能（中山）办公设备有限公司正式停产歇业。几天后，老员工在朋友圈晒出《终止劳动关系证明》，评论区刷满＂多保重＂。

紧接着是索尼，12月14日，惠州基地突然挂出停产公告，三万多名工人拿着N+3的补偿离场。有人领了二十多万，临走说一句＂厂子虽是日资，但真对得起人＂。而三菱连发动机合资项目都砍了，在中国耕耘四十多年，就此一刀两断。养乐多也关了广州第一工厂——二十三年的老底子，说散就散。

零售线同样萎缩，2026年3月23日，永旺超市天津泰达、中北、津南三家门店加上河北燕郊店，同一天关门歇业，物美拎着AI新零售方案直接进场接盘。再往前数一年，北京最后一家永旺丰台店已于2025年5月收摊。

就在关厂潮此起彼伏的同一年，商务部公布了一组数字，2025年前九个月，日本对华实际投资同比暴涨55.5%，前六个月增速更是高达59.1%。同期中国整体利用外资仍在下滑，日本资金却逆流而上，增速在主要来源国里名列前茅。

关掉的，全是被打得毫无还手之力的业务。佳能在中国激光打印机市场的份额，从2018年的7.7%一路跌到2025年前三季度的3.9%。奔图、联想、华为集体冲锋，国产品牌占比攀升到41.5%。信创政策持续推进，央企国企采购向国产倾斜，佳能中山厂停产前产品已百分之百出口海外。

而且三菱在华销量从巅峰一路坠落，2024年仅剩约7000辆。欧蓝德吃了六年老本，中方团队提议做加长轴距版适配本地需求，日方高管甩了一句＂三菱没必要为中国市场做改变。＂就凭如此心态，被比亚迪们碾过一点不冤。到了2026年初，日系车在华整体份额已跌破10%。以前那套＂省油耐造＂的人设，在智能座舱与电动化浪潮面前彻底失灵。

2025年2月5日，丰田还突然官宣，在上海金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车与电池研发生产公司。总投资146亿元，2027年投产，初期年产能10万辆。

同年6月27日，工厂正式破土动工。丰田执行董事上田达郎说得很直白：＂我们期待与更多本地供应商合作，向世界展示中国新能源汽车产业链的竞争优势。＂

更让人意外的是本田。2026年3月，本田宣布把东风本田武汉工厂生产的猎光e:NS2纯电SUV运回日本销售，限量3000台，日本市场命名＂INSIGHT＂。

返销车型续航约500公里，在中国市场不算拔尖，但它将成为本田在日本本土售卖的全部电动车中跑得最远的一款。因为日本国内电动化供应链还没成型，电池、电机、智能座舱配套严重不足。而中国从正极材料到动力电池，从驱动电机到车载芯片，早已搭建起完整的垂直供给体系。

从日本制造业的历史看，每逢危机就换道求生，几乎刻在基因里。二战后靠钢铁煤炭起家，七十年代石油危机一来立刻转向汽车与电子。九十年代泡沫碎了，又从终端品牌退守上游材料与精密器件。如今面对中国品牌在终端市场的碾压式竞争，日企再次退前台、守后台。

不过产业链金字塔顶端的狭窄地带，日本手里仍攥着不少硬牌。光刻胶、高端碳纤维、精密减速器都需要十几年技术沉淀与极端工艺精度。日企放弃终端品牌的光鲜身份，嵌入供应链关键节点做＂幕后玩家＂，吃的是看不见却相当丰厚的上游利润。

好消息是我们在加速追赶。2025年，中国工业机器人出口增长48.7%，出口量历史上首度超过进口量，正式成为净出口国。在过去几十年被日本与德国长期主导的赛道上，中国已于2024年超越德国跃居全球第二，份额仍在持续扩大。

中国是日本最大贸易伙伴，双边贸易占日本外贸总额的五分之一。靠在华生意吃饭的人心里门儿清，政客的口号换不来一张订单。商会会长宫下正己也直言：＂日企不会因为日中关系恶化就不投资。＂