兵败如山倒？多家日企撤离中国，中日制造或已迎来大反转

朋友们，不知道大家最近在逛街买东西的时候，有没有产生过一种非常强烈的错觉——曾经那些满大街随处可见的日本品牌，似乎正在我们的视线里加速消失。

十几年前我们买车买家电，日系品牌是多少中国家庭的第一选择？丰田、本田、松下、索尼，哪个名字拎出来不是响当当的？买日系车的人宁可在4S店加价排队，也非提一台回家不可。

2026年2月，中国日本商会在北京发布了一份调查报告，覆盖了1427家在华日资企业。结果令人意外——59%的日企计划2026年保持或增加对华投资，这是2024年以来的最高水平。

但另一面同样扎眼，2026年计划减少投资或不投资的日本企业占到了41%。

说到这波撤退潮的＂暴风眼＂，那必须是日系汽车。

三菱汽车的故事最有代表性。2023年，三菱汽车就已经撤出了在中国的整车生产，广汽三菱在长沙的工厂随之关闭。

到了2025年7月，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，以及合资公司的发动机业务运营。紧接着，航天三菱在2025年7月2日完成更名，改叫＂沈阳国擎动力科技有限公司＂，三菱方面的股东全部退出。

这一步走完，意味着这家从上世纪70年代就进入中国、深耕了四十多年的老牌车企，在华所有汽车相关生产业务彻底归零。

在欧蓝德车型取得市场成功后，三菱便陷入＂吃老本＂的循环，连续六年未推出真正意义上的全新车型。据了解，中方团队曾建议开发加长轴距版本来迎合中国消费者，日方高层的回复竟然是——三菱没必要为中国市场做出改变。就这份傲慢劲儿，被市场教训也是迟早的事。

三菱走了，但它绝不是唯一一个。2024年7月，本田宣布关闭位于广州的广汽本田工厂以及位于武汉的东风本田工厂，燃油车年产能从149万辆缩减至120万辆。日产汽车也关闭了其位于江苏常州与东风汽车合资的乘用车工厂。这些动作放在五年前，是完全不敢想象的事。

拿索尼手机来说，2025年11月6日，索尼Xperia官方微信公众号注销，此前8月索尼手机中国官网域名已停止使用。

曾经让无数数码发烧友充值信仰的索尼手机，就这样连一句再见都没说，悄无声息地告别了中国市场。再拿佳能来说，佳能位于广东中山的激光打印机工厂在运营24年后，于2025年11月停产，员工规模从曾经超过万人缩减至约1400人。

连服务业也没能幸免。全家便利店在2025年关闭了华北地区近百家门店，养乐多关闭了广州第一工厂，这是养乐多在华设立的第一家工厂，运营时间长达23年。一个接一个的撤退消息拼在一起，确实让人觉得触目惊心。

那这些日企到底为什么要走？

表面原因很直接——钱不好赚了。调查报告提到，在华日企面对的是产品价格持续走低、劳动力成本不断走高的双重挤压。但往深了想，更根本的原因只有一个：中国本土品牌的崛起速度，远远超出了这些日企的想象。

2025年，日系三强丰田、本田、日产在中国合计销量约308万辆，在中国车市3440万辆的总销量中，市场份额已经不足9%。要知道2020年，日系车在中国市场还占据着23.1%的份额。短短五年，从近四分之一跌到不足一成，这个落差谁看了不倒吸一口凉气？

与此同时，另一边是截然不同的风景。2025年中国品牌乘用车全年累计销量达到2093.6万辆，市场占有率为69.5%。家电领域更夸张，海尔、美的等国产品牌已占据72%的市场份额，而日系品牌总和不到8%。

这说明什么？以前日企靠技术壁垒，随便拿个成熟产品换换壳就能在中国卖出高价。现在我们自己的核心技术追上来了，尤其在新能源汽车以及智能家居这些新赛道上，中国企业直接实现了换道超车。当技术护城河被填平，当消费者不再为＂洋品牌＂的光环买单，过去那种降维打击的好日子，自然就到头了。

如果把日企的撤离简单等同于全线溃败，那就大错特错了。仔细观察你会发现，日企真正撤走的，是那些在中国市场已经完全失去竞争力的传统消费品制造——技术含量低、依赖廉价劳动力的低端组装线。甩掉这些包袱之后，它们千方百计留下来甚至拼命加码的，恰恰是高精尖产业与前沿技术。

商务部数据显示，2025年1至9月，日本实际对华投资增长了55.5%。关厂与加码同时在发生，看似矛盾，实际上是一场典型的＂K型分化＂——低端在撤，高端在留。

拿丰田来说，这个案例最有说服力。在日系车被广泛唱衰的2025年，丰田反其道而行之。

2025年4月18日，蜀道丰田氢燃料电池智能制造基地项目在成都签约，预计总投资10亿元，将建设氢燃料电池系统生产线。2025年7月28日，蜀道丰田氢能科技（四川）有限公司完成工商登记，注册资本2.36亿元，丰田持股50%。

丰田为什么在这个节骨眼上砸这么大一笔钱？丰田汽车在氢能领域深耕多年，早在2014年就推出了全球首款量产氢燃料电池车型。它心里很清楚，几十年积累下来的氢能核心技术想要真正商业化落地，离不开中国这片拥有全球最成熟商用车应用场景的土壤。项目进展也很快，厂房及生产线建设有序推进，有望在2025年四季度建成投产。

看到这里，大家应该能感受到一点——中日制造业之间正在发生的变化，远比＂谁赢谁输＂要复杂得多。这场大反转的本质，是从过去外资高高在上的降维打击，走向了双方在同一水平线上互相较量的新阶段。那个仅凭一个洋品牌商标就能躺着赚超额利润的时代，已经彻彻底底过去了。

中国日本商会会长本间哲朗也说了，中国是日本最大的贸易伙伴，日本企业几十年来深度投资中国并取得了成功。走的走，留的留，该调整的调整，该押注的押注——说到底，这就是市场规律在发挥作用，没有什么阴谋论。