2026年3月26日,大众中国正式确认斯柯达将于年中前撤离中国,理由直白到扎心。再看2025年销量,英菲尼迪前11个月只卖1386辆,很多城市月销为零。
曾经风光的二线豪华,如今为何集体翻车?
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二线豪华塌房,国产高端补位封神
咱们先从最直观的销量看起,2025年的二线豪华,说是集体“裸奔”都不夸张。凯迪拉克全年销量刚过10万辆,跟2021年巅峰时的23.3万辆比,直接腰斩。四年时间,一半的销量说没就没,连挣扎的余地都没有。
林肯更惨,全年就卖了3.23万辆,同比暴跌37.3%。以前进店还得排队,现在经销商门口都能长满草。英菲尼迪更离谱,全年仅售1386辆,平均每个月不到120辆,单月最低才72辆,说它是“小众中的小众”都抬举它。
路虎前11个月销量11137辆,跌幅超四成,曾经的“越野贵族”,如今连存在感都快没了。就连一向稳如老狗的沃尔沃,2025年也下滑到约14.92万辆,同比降了4.61%。
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六家二线豪华,没有一家能逃过下跌,跌幅不是两位数就是直接腰斩。
有人肯定要问,是不是大环境差,大家都不买豪车了?恰恰相反,钱没少花,只是花错了地方。国产高端新能源,正在疯狂填补二线豪华留下的空白,甚至直接抢了一线豪华的饭碗。
2025年,比亚迪旗下的方程豹、腾势、仰望三大高端品牌,合计卖了39.7万辆,同比暴涨109%,几乎翻了一倍。其中仰望U8,一台百万级SUV,单车均价超80万,硬是闯进了“百万级SUV销量前十”,成为首个做到这事的中国车型。
更猛的是问界M9,累计交付超26万辆,直接拿下50万级豪华车年度销冠。说出来你可能不信,每卖出10台50万以上的新能源豪华车,就有7台是问界M9。
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要知道,这个价位以前是BBA和保时捷的自留地,现在直接被国产按在地上摩擦。
还有一组数据更能说明问题,2025年30万元以上的乘用车市场,自主品牌份额从2023年的24.9%,一下子飙升到40.97%。这不是简单的此消彼长,而是实打实的结构性替代。
二线豪华以前靠“比BBA便宜、比普通品牌有面子”的夹缝生存,现在好了,国产新能源从上下两端同时堵死了这条路。
二线豪华打不过更跑不掉
很多人觉得,二线豪华溃败是因为产品不行,其实不然。最核心的原因,是它们背后的母公司,早就自身难保了,二线豪华说白了就是被抛弃的“弃子”。
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本田2025财年要亏惨了,预计会出现自1957年上市以来的首次年度净亏损,最多能亏6900亿日元。
为啥亏?还不是因为电动化转型没跟上,取消了部分电动车研发计划,一下子计提了2.5万亿日元的资产减值,相当于把之前赚的钱都赔进去了。
福特也好不到哪去,2025年净亏损81.82亿美元,2024年还盈利59亿美元,一年时间直接反转,亏的钱全花在电动化战略调整上,光特殊费用就计提了195亿美元。通用汽车净利润也砍了一半多,只剩27亿美元。
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日产更惨,全球销量跌到320万辆,2004年以来第一次掉出全球前十,为了活下去,甚至卖掉了横滨总部大楼,报价970亿日元。母公司自己都焦头烂额,哪还有心思管中国市场的二线豪华子品牌?
母公司没钱投入电动化,二线豪华就只能坐以待毙。2026年初相关报告显示,豪华品牌经销商新车毛利贡献为-25.5%,裸车销售亏损严重。
啥意思?卖一辆亏一辆,越降价越掉价,越掉价越没人买,陷入死循环,根本跳不出来。
除了母公司拖后腿,二线豪华的供应链,跟中国新能源比,差的不是一星半点,而是整整一个代差。中国新能源产业链,从电池、电控到智能座舱、芯片,形成了全球最完整的生态,别人想学都学不来。
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就说比亚迪,据同花顺金融数据库显示,2025年研发投入约579.78亿元,累计投入超2400亿元。579.78亿的研发费用,比它全年326亿的净利润还多,这种砸钱搞研发的力度,二线豪华的母公司想都不敢想。
也正因为这样,国产高端品牌能在30万级别,就提供过去百万级豪车才有的配置。高阶智驾、智能座舱、800V高压平台,这些以前想都不敢想的东西,现在国产车随便选。
年轻人不迷信洋标,好用才是王道
二线豪华溃败,还有一个最颠覆性的原因,就是咱们的消费逻辑变了。以前买豪车,买的是logo,是身份标签,哪怕车不好用,只要车标够硬,就有面子。
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现在不一样了,尤其是年轻人,进店第一件事不是看车标,而是摸中控屏流不流畅,试智能驾驶靠不靠谱,看续航够不够跑长途。谁还会为一个冰冷的logo,多花几十万冤枉钱?
有数据为证,25岁以下用户对BBA的品牌忠诚度,从42%跌到了17%,而对中国新豪华品牌的渗透率,从9%涨到了41%。以前年轻人以开BBA为荣,现在开国产高端新能源,才是真的有眼光。
《2025胡润中国高净值人群品质生活报告》也显示,中国高净值人群对中国电车新势力的青睐度,达到了35%,第一次超过了德系BBA的34%。连有钱人都开始认可国产,足以说明问题。
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2025年,豪华车市场的新能源渗透率为32.6%,而自主品牌的新能源渗透率表现突出,其中2月自主品牌新能源车渗透率就达64.5%。这意味着,买豪华新能源车的人,大多选了国产。以前是洋标说了算,现在是技术说了算。
华为、小米跨界造车,彻底改变了豪华车的评判标准。华为的高阶智驾系统,暴雨暴雪天也能稳定运行;鸿蒙智能座舱,手机电脑平板无缝衔接;小米的生态互联,上车就能连各种设备。
再看二线豪华,凯迪拉克LYRIQ的智能化体验,被用户吐槽“差着一代”;捷豹的车机系统,卡顿到让人崩溃,投诉不断。当国产在30万级别就能提供百万级的技术配置,二线豪华的品牌溢价,瞬间就塌了。
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德勤报告说,中国用户对智能服务的付费意愿,全球领先,65%的人愿意每月为数字服务付费。大家愿意为“好用”买单,不愿意为“好看”的logo买单,这就是现在的消费趋势,二线豪华偏偏看不懂。
二线豪华在中国没有退路
现在再提“二线豪华”,其实已经没什么意义了。这个概念本身,正在被中国汽车市场淘汰。它原本是“比BBA便宜、比普通品牌有面子”的代名词,现在这个夹缝,已经被国产新能源彻底堵死了。
向上看,问界M9、仰望U8在50万以上价位,建立了技术壁垒,BBA都得让三分;向下看,20-30万价位的理想L系列、极氪001,配置和体验全面超越同价位的二线豪华。30万以上的高端新能源市场,国产品牌占比已经超过80%,二线豪华连汤都喝不到。
有人说,二线豪华还有退路吗?其实就两条路,要么彻底本土化,要么退守小众市场,但不管哪条路,都不好走。
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第一条路,彻底本土化,跟中国产业链深度绑定。就像大众和小鹏合作那样,放下身段,把核心技术和中国产业链结合,改变过去“全球车型加中国减配”的套路。但这需要母公司投入巨额资金,现在这些母公司自身都难保,根本没这个实力。
第二条路,收缩战线,退守小众市场。放弃主流市场,专门做那些品牌忠诚度高的细分领域,走“小而美”的路线。但这样一来,中国市场的规模会急剧萎缩,品牌影响力也会越来越弱,最后慢慢被人遗忘。
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其实二线豪华的溃败,只是中国汽车产业升级的一个缩影。以前咱们是“市场换技术”,看别人脸色;现在咱们是“技术定标准”,别人看咱们脸色。中国车企正在从“产品出海”转向“生态出海”,海外建厂的金额,第一次超过了国内。
就连BBA都扛不住了,2025年在华合计销量同比减少26万辆,跌幅达12.3%,整体规模退回到2017年的水平,就算终端折扣力度惊人,也止不住下滑。一线豪华都在失守,二线豪华的溃败,只是时间问题。
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二线豪华之所以被淘汰,不是因为消费者不买账,是因为它们自己跟不上时代。未来几年,“二线豪华”这个标签,或许会彻底从中国市场消失,这不是淘汰,而是时代的选择。#上头条 聊热点#
参考资料: 《大众中国确认斯柯达 2026 年年中前退出中国市场》,上观新闻,2026-03-26 《问界 M9 斩获 50 万级豪华车 2025 年销冠 累计交付超 26 万台》,新浪财经,2026-01-04 《比亚迪(002594) 核心成本费用指标》,同花顺金融数据库,2025-12-31 《2025 年产销累计完成 3453.1 万辆 中国汽车产销量连续 17 年全球第一》,新浪,2026-03-27 《本田汽车上市后首现年度亏损,2025财年预亏近300亿元》,红星新闻,2026-03-12 《超55%汽车经销商亏损》,第一财经,2026-03-24 《2月乘用车出口增长56%,新能源车占比近半》,新京报,2026-03-13 《车标失灵:从保时捷济南闭店,看豪华车“躺赚时代”如何终结》,半岛都市报,2026-03-20
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