欧洲巨头不开心：垄断两百年的海底生意，竟被江苏靖江拿下了

大家知道中国的航母用的锚链是哪里造的吗？不仅仅是航母，还有万吨游轮，他们的锚链，都来自江苏的一个小城市。这次我就给大家深入讲讲。

一条30万吨油轮下锚的时候，锚链总重超过100吨。每一节链环要扛住上千吨的拉力，在海底泡几十年不能断。这东西坏了，整条船就是海面上的一片落叶。

全球船用锚链和海洋系泊链的市场，长期被欧美和日韩企业垄断。高端的系泊链（用来把深海钻井平台固定在海底的超强链条），能做的厂商全世界一只手数得过来。

打破垄断的是江苏靖江的一家企业。从村办小作坊干到全球锚链行业的老大，产品出口85个国家和地区。挪威的海上钻井平台用它的链子，中国航母也用。

靖江。长江下游北岸，隔壁就是江阴。一个面积不到700平方公里的县级市，出了个全球最大的锚链制造商。公司叫亚星锚链，2010年在上交所上市，2024年营收接近20亿。全球系泊链市场，它跟西班牙的 Vicinay 两家合起来吃掉了95%的份额。

这个行业不太好理解，先说清楚几个概念。

锚链，简单说就是连接船锚和船体的铁链子。看起来就是一环扣一环，技术含量能有多高？高到离谱。一条远洋货轮的锚链，单根链环的直径可以到手腕那么粗，每一环都要经过闪光对焊（大电流把两端加热到熔化状态再高压对接）、热处理、拉力测试。一个焊缝没焊好，整条链就报废。

系泊链比锚链更狠。普通锚链顶多固定船的位置，系泊链要把几万吨的海上钻井平台或者浮式风电底座牢牢钉在大洋深处。工作深度几百米到几千米，常年泡在海水里，承受洋流、波浪、台风的反复拉扯。材料要抗腐蚀、抗疲劳，焊接接头要撑住上百万次拉力循环不断裂。

系泊链按强度分等级，从 R3到 R6。R3是起步级，R6是目前全球最高标准。等级越高，对钢材纯净度、焊接工艺和热处理精度的要求就越变态。

二十年前，R3以上的系泊链，中国一米都造不了。

这话不夸张。2003年之前，全球高端系泊链技术基本攥在欧洲人手里。西班牙 Vicinay 是行业老祖宗，18世纪就开始做链条，传到现在两百多年。英国、德国也有几家老牌企业。日本的日立造船在海工配套领域有积累，韩国的造船厂体系内也有配套供应商。

中国的造船厂用的高端系泊链，全部进口。价格贵不说，交货周期还长。一个海工项目要是赶上欧洲供应商产能紧张，等上一年半载是常事。你催也没用，全球统共就那么几家能做，人家不急。

更窝火的是态度上的事。当时国内有企业想自己开发系泊链，找欧洲同行做技术交流。得到的回复大致意思是：你们做做普通船锚链就行了，高端的不是你们能碰的。

陶安祥不信这个邪。

他是靖江本地人，1958年出生。1980年接手了一个村办的小锚链厂，当时叫靖江新民锚链厂。接手的时候厂里几十号人，设备就是几台老掉牙的机床，跟打铁铺差不多。

一个细节说明这个厂子当时有多糙：陶安祥连锚链的国家技术标准都没有。他给北京的科研单位写信，请人家把标准文件寄过来。收到之后一条一条对着改工艺。1985年，厂子拿到了国家船用锚链生产许可证。

拿到许可证之后，陶安祥开始去找国内的造船厂谈供货。

没人理他。

90年代初，国内造船行业是国营企业的天下。大型船厂有自己的配套体系，一个苏北农村出来的民营小厂，门都进不了。有人回忆说，陶安祥带着样品去某大型船厂，对方连看都没看。不是产品质量有问题，是身份不对。国营厂不收民营厂的货。

被国内市场逼到了死角，陶安祥开始琢磨出口。

1995年，一份新加坡的订单改变了亚星的命运。具体怎么拿到的，公开信息说法不一，有说是自己找过去的，有说是通过外贸公司牵线的。反正订单接了，货发了，对方验收通过了。

新加坡是亚洲的航运中心，对船舶配套产品有自己的门槛。亚星的锚链过了新加坡买家的检验关，等于拿到了一张进入国际市场的通行证。紧接着，日本的订单来了，韩国的订单来了，马来西亚和中国台湾的订单也来了。

有意思的是，亚星在海外市场站稳脚跟之后，国内那些原来不搭理它的船厂开始主动找上门。

这事让陶安祥一直耿耿于怀。他后来在接受采访时说过，早年被国内市场排斥的经历，是他下决心把重心放在出口上的根本原因。

供应商逆袭的故事讲到这里只完成了一半。接下来是技术跳级。

亚星拿下普通船用锚链市场之后，开始向系泊链进攻。2003年，研发出 R3级系泊链。这是中国企业第一次在高端系泊链领域有了自己的产品。

做这个有多难？系泊链的钢材不是普通的碳钢，是高强度低合金钢，里面的碳、锰、铬、钼含量必须精确到小数点后几位。焊接用的是闪光对焊，电流、加热时间、顶锻压力，每个参数都要摸索。焊完之后的热处理更要命，淬火温度高了链环发脆，低了强度不够。回火时间短了内应力消不掉，长了硬度又下来了。

亚星当年搞 R3的时候，一批链条反复试做了几十次。报废的废料堆在车间外面，据说能装好几卡车。

R3搞定之后是 R3S，然后 R4、R4S、R5。每升一个等级，材料和工艺都要推翻重来。R5的难度跟 R3完全不在一个级别。R5系泊链用在什么地方？「海洋石油981」，中国第一座自主设计建造的深水半潜式钻井平台。这个大家伙在南海作业，要扛超强台风，系泊链是它的「定海神针」。如果链断了，整个平台就会漂走。平台造价几十亿，上面几百号人。

「海洋石油981」用的 R5系泊链，亚星供的。

再往上，R6。全球最高等级。能做 R6的企业，全世界不超过三家。亚星2021年把 R6做到了产业化，用在了新一代中深水钻井平台上。

跟 R5比，R6的核心指标又提了一大截。抗疲劳寿命要求在模拟海水环境中做上百万次拉力循环测试。防氢脆（钢材在海水中吸氢导致突然断裂的风险）的技术门槛极高。

靖江的一个老焊工讲过一件事。有一次试制高等级系泊链，整批链条拉力测试过了，疲劳测试也过了，最后一步做海水环境模拟，几个月后有一环出现了裂纹。查原因查到了炼钢环节，某一批原材料里有微量的有害杂质。从那以后，亚星把原材料检测的标准又往上拧了一格。

这种事在产线上经常发生，做对了九十九步，最后一步跌进去。

说回来，亚星的市场份额到底多大？

跟西班牙 Vicinay 两家加起来，占全球系泊链市场约95%。这个数据出自券商研报，有行业人士认为统计口径偏窄，只算了高端系泊链的大客户市场。如果把中低端普通锚链也算进去，竞争对手多一些，占比会低，但亚星仍然是全球最大的单体锚链生产商。

出口覆盖85个国家和地区。合作客户里有马士基、现代重工、三菱。产品拿到了 DNV（挪威船级社）、CCS（中国船级社）、ABS（美国船级社）等全球主要船级社的认证。你去靖江的厂区看成品堆场，链条上打的钢印密密麻麻，各家船级社的验收标记都有。

有个细节挺有意思。亚星给日本船厂供货的头几年，日方验收的时候会派专人到靖江驻厂盯着，每一个环节都要检查。日本人做事的细致程度做这行的都知道，图纸上标注精确到0.1毫米，焊接记录每一炉都要存档。盯了两三年之后，日方撤了驻厂人员，改成抽检。这算是一种认可。韩国现代重工后来也成了亚星的稳定客户。

2024年亚星锚链全年营收19.89亿元，净利润2.82亿。其中系泊链业务增长最快，2025年上半年系泊链订单同比涨了119%。

推动这波增长的，是漂浮式海上风电。

这是个新赛道。传统海上风机是固定在海底的，水浅的地方能搞，水深了就不行。漂浮式风电是把风机放在浮体上，用系泊链固定在海底，理论上可以在几百米甚至上千米深的海域发电。全球各国都在抢这块市场。

漂浮式风电对系泊链的要求比石油平台还高。风机要持续运转二三十年，系泊链全程泡在海水里不能换。强度、抗腐蚀、抗疲劳，指标全部拉满。能供货的企业更少。

2026年1月，亚星中标了中国电建万宁漂浮式海上风电试验项目的系泊系统。这是国内首个商业化漂浮式风电项目。

该说点问题了。

亚星锚链的营收规模放在整个制造业里不算大，不到20亿。增收不增利的苗头已经出来了，2025年上半年净利润同比下降17%。系泊链的单价高，但竞争也在加剧。原来全球就 Vicinay 一家能打，现在韩国企业也在追赶，国内也有新玩家想进场。

还有一个绕不开的事：行业标准的话语权。国际系泊链的标准体系是欧洲人建的，认证流程、测试方法、验收准则，规则都是别人定的。亚星现在能在规则里得高分，但改规则的权力还不在手上。参与 ISO 标准制定这事，中国企业刚起步。

漂浮式风电这个大故事讲起来很兴奋，落到现实层面，全球到目前为止商业化运营的漂浮式风电项目屈指可数。技术是有了，但离大规模装机还有距离。亚星押在这个方向上的产能投资（2025年公告了「深远海大型浮体关键系泊装备」项目），能不能如期回收，得看整个行业的爬坡速度。

不过有一个数字还是让人有点底气：全球目前规划中的漂浮式海上风电项目装机容量超过100 GW。每一台漂浮式风机下面都需要系泊链。能做这种链的厂商，全球就那么几家。

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