山东
2001年4月1日。那天，南海上空阳光很好，可我们海军的航空兵心里头却绷着一根弦。那天，美国一架EP-3侦察机又来了，这次是直接闯入我方领空，抵近侦察。王伟和另一位战友赵宇，奉命驾驶歼-8Ⅱ战机升空跟踪监视。
后来的事，大家都知道了。那架美机突然转向，撞上了王伟的飞机。战机的尾翼被削成了碎片，王伟被迫跳伞。然后，国家展开了历史上规模最大、最让人揪心的一次搜救行动。
当时出动了将近10万军民，海军、空军、渔民、民兵，南海那片海域上，密密麻麻全是船。但找了14天，愣是没找到王伟。这到底是为啥？
第一个原因，事发太突然，准备的时间窗口几乎为零。
王伟跳伞的位置，是在茫茫大海上，不是陆地。我们都知道，海上的搜救，黄金时间就那么几个小时。海水温度、洋流方向、有没有鲨鱼，每一分钟都决定生死。可当时的情况是，我们的搜救力量还没来得及展开，天就黑了。
而且，那时候我们的海上搜救体系，远没有现在这么完善。没有现在这种全天候的卫星定位，没有无人机高空巡航，主要靠的是啥？肉眼，靠的是渔民兄弟们的经验。这简直是大海捞针。
第二个原因，当时的装备和手段确实有限。
2001年的时候，我们手里头的好东西还不多。搜救的主力是军舰和渔船，但军舰上的雷达，主要是对空对海的，对海上漂浮的一个单人目标，效果很差。当时也没有现在普及的北斗系统，王伟身上的救生装备，就是一件救生背心，一包染料，一个信号弹。
在那么大的海域里，一个漂浮的人，在雷达屏幕上很难发现。而且，歼-8Ⅱ的弹射座椅，在那种低空低速的情况下弹射，飞行员受伤的概率很大，落水后能不能保持清醒，能不能打开信号弹，都是未知数。
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