月销仅10台！这辆国产“巨无霸”实力不输GL8，沦落到无人问津？

看3月份的MPV销量榜，真是有人欢喜有人愁。腾势D9依然在“仰着脖子”数钱，别克GL8虽然压力大但底子还在。但在翻看榜单尾部时，一组数据让我愣住了。2026年2月，上汽大通G90的销量——只有10台。 什么概念？这个销量甚至不及腾势D9一天的零头，和那些动辄月销过万的“神车”比起来，这车几乎算是“隐退江湖”了。但我脑子里立马蹦出一个念头：这车真的这么差吗？

带着疑问，我翻出了它的参数。车长5米28，轴距3米2。 啥概念？大家公认的MPV标杆别克GL8，车长5米23，轴距3米08。也就是说，G90比GL8整整大了一圈，特别是那3米2的轴距，比GL8长了112mm。按理说，这种“大打小”的越级打法，在汽车圈通常很管用。这数据摆在那，空间应该是吊打级别的，怎么就是没人买账呢？

为了证明我不是瞎吹，咱们直接上数据说话。不仅比GL8大，咱们拿MPV界“理财产品”丰田赛那来比。赛那车长5米16，轴距3米06，后备箱容积525L。再看大通G90，车长5米28，轴距3米2，后备箱容积夸张到了1010L。这意味着什么？坐满7个人，G90后面还能塞下一整车人的登机箱，而赛那可能就得倒腾一下了。动力上，G90全系2.0T加48V轻混，234匹马力，加92号油就行。这几点精准地戳中了MPV车主的痛点：这么大的车，油耗能回血一点是一点，不挑食更好养。

既然车不错，为啥卖不动？答案就是那个老生常谈的问题：定价。G90刚出来时，起售价直接怼到了20万以上，高配直奔30万。虽然比起赛那和GL8（入门通常要25万+）看起来便宜，但问题是，买大通的人，心里那杆秤是和国产车比的。当消费者拿着20多万走进大通展厅，他们会想：我再加几万就能上别克GL8，那毕竟是“面子王”；或者我少花点钱买个传祺M8，那车保有量大，改装方案成熟。大通G90就卡在中间，高不成低不就。

更扎心的是，现在汽车市场卷成这样，为了清库存，这款车近期已经有了最高2万左右的优惠，入门价拉低到了17.99万。可惜，这市场是残酷的，第一脚没踩响，后面再降价，消费者只会觉得“你是不是还能再降点？”早干嘛去了？

不得不说，上汽大通以前是干啥的？大家印象里是造V80那种拉货轻客起家的。虽然G90用料确实厚道，内饰也用上了大联屏、8155芯片，第三排甚至给了电动调节。但对于花20多万买车的中产家庭或小老板来说，“面子”和“社交属性”是MPV很重要的一环。你开个GL8去接客户，保安都觉得是正规军；你开个G90去，人家可能得琢磨一下这是啥牌子。G90吃亏就吃亏在，它试图用“性价比”去撬动“品牌溢价”的市场，结果发现这堵墙太厚了。

坦白说，G90是一台被价格耽误的“准神车”。 它的机械素质、空间利用率，甚至配置的丰富度，完全有资格和赛那、GL8坐在一起掰手腕。但现在的尴尬是：有钱的看不上大通这个标，没钱的觉得这车定价还是有点飘。如果G90早两年就把起步价定在17万左右，用“降维打击”的姿态去打传祺M8和荣威iMAX8，那现在的MPV市场格局，还真不好说。