多元场景破局，助氢车驶出“孤岛”

（来源：中国环境网）

转自：中国环境网

氢能的落地应用，又一次被按下了“加速键”。

近日，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），燃料电池汽车依然作为关键应用场景被提及。《通知》还提出了“2030年10万辆”的明确目标。稍有不同的是，《通知》并未将目光局限于燃料电池汽车，而是将工业领域应用场景、创新应用场景也纳入其中，最终要形成“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”的氢能综合应用生态。

政策的不断优化，折射出对氢能产业发展规律的更深刻认知。实际上，我国燃料电池汽车的试点应用工作已推进多年。2020年，多部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。2021年，京津冀、上海、广东城市群纳入国家首批燃料电池汽车示范城市群；2022年，由郑州市牵头的河南城市群和由河北张家口牵头的河北城市群获批国家第二批燃料电池汽车示范应用城市群。

在五大城市示范群的带动下，燃料电池汽车示范规模逐年扩大。截至2025年底，我国燃料电池汽车累计销量达近4万辆，建成加氢站574座、加氢能力超360吨/天，居全球首位。其中，在示范任务内，京津冀城市群完成燃料电池车辆推广5502辆，超额完成5300辆的目标，覆盖了冷链物流、普货运输、城市客运等多个场景。从技术层面看，我国已初步掌握了氢燃料电池及其关键零部件、动力系统、整车集成和氢能基础设施等核心技术，部分关键材料国产化率大幅提升。

取得成绩的同时，问题也逐渐暴露。尽管各领域均实现了突破，但燃料电池汽车依然深陷“成本高企—场景单一—规模难起”的恶性循环。燃料电池汽车本身价格高昂，叠加氢气储运、加氢站建设等环节的昂贵成本，极大限制了应用场景的拓展。场景稀缺就难以形成规模效应，规模效应缺失又无法摊薄成本，这一困局使得燃料电池汽车推广道阻且长。

企业层面的感受更为真切。作为“中国氢能燃料电池第一股”的亿华通，2025年实现营业收入2.62亿元，同比下滑28.51%；净亏损6.28亿元，较2024年增亏1.72亿元。截至2025年，亿华通已连续6年亏损，且亏损额逐年增加。财报显示，应收账款高企、回款周期拉长、示范城市群外市场拓展不及预期，成为压在企业身上的“三座大山”。这足以印证，即便站在行业头部，氢能企业的商业化之路依然步履维艰。

一个产业的发展壮大、一种新型能源形式的落地普及，仅靠五大城市示范群和不足4万辆的燃料电池汽车规模显然难以为继。以车带氢、以车促产的思路本没有错，但氢能的产业链条极长，从制氢、储运到加注、应用，任何一个环节卡顿都会传导至终端。若仅仅依靠燃料电池汽车这一场景来带动氢能全链条发展，无异于难上加难。

此次《通知》强调示范应用场景的多元化，在燃料电池汽车之外，还提出绿色氨醇、氢基化工原料、氢冶金、掺氢燃烧等工业领域应用场景，以及轨道机车、船舶、矿卡、叉车、两轮车、航空器、备用电源、热电联供、新型储能、电子、制药场景的创新应用。这意味着，氢能不再仅仅是燃料，更是“原料”“能源载体”和“工业介质”。

当钢铁厂用绿氢炼钢，当氢能船舶驶入河道，当化工园区用绿氢替代灰氢，氢能的需求端就从“一个点”扩展为“一张网”。多元场景的用氢需求便会形成合力，相互支撑、彼此赋能，以更高需求、更大规模、更充沛的投入推动氢能“制储输用”全产业链一体化融通发展。更重要的是，多元场景带来的不仅仅是需求总量的扩张，更是产业链各环节的独立生长。

在多场景联动、全链条协同之下，遍布众多场景、千行百业的氢能“拼图”必将逐渐拼凑完整。届时，燃料电池汽车行业将不再是独自前行的“探路者”，而是一张庞大氢能生态网络的有机组成部分。以氢能推动能源结构绿色低碳转型的宏伟构想，才真正有了落地的根基。