史上首次空袭日本的马丁 B‑10轰炸机

马丁 B‑10

1934年夏，美国陆军航空队的新型B‑10轰炸机执行了一次史无前例的远程任务，也是一次严苛考验：亨利·H·阿诺德中校率领10架马丁轰炸机，从华盛顿特区飞往阿拉斯加并返航，完成了长达7360英里的艰苦往返飞行。机队于7月19日从华盛顿起飞，任务是拍摄战略着陆场照片、评估紧急情况下在阿拉斯加部署大型空军的可行性，并提交北部边境防御的综合报告。

前往阿拉斯加途中，轰炸机在帕特逊机场、明尼阿波利斯、温尼伯、里贾纳、埃德蒙顿、乔治王子城和怀特黑德等地加油补给，7月24日抵达费尔班克斯。从该基地出发，机组对2万平方英里区域进行航拍——这条长400英里、宽50英里的地带覆盖了往返苏联的航线以及北极圈以北空域。

唯一一起事故发生在8月3日：一架轰炸机在库克湾迫降时沉没，机组人员安然无恙，一周后该机便重新升空。其余B‑10从朱诺直飞西雅图返航。

一张B‑10B轰炸机（主力量产型）在轰炸演习中的照片。该机型在20世纪30年代后半期一直是陆军航空队的主力轰炸机。

1935年11月，加利福尼亚州马奇机场的一架马丁B‑12。作为B‑10的改进型，该机在机身加装了额外油箱，以执行远程任务。

1930年重型轰炸机竞标中，两款最出色的机型分别是波音B‑9与马丁B‑10。波音方案为全金属下单翼单翼机，外形简洁，率先交付试飞。飞行员对其优异的操纵性能赞不绝口，更对其在6000英尺高度达到186英里/小时的速度感到振奋——这比当时世界上任何一款现役轰炸机快约60英里/小时。工程师指出，这一提升三分之一速度的“飞跃”并非源于更大功率，而是单翼布局带来的结构优化、气动效率提升，以及可收放起落架降低的阻力。

即便波音B‑9已足够出色，同场竞标的马丁B‑10则更胜一筹。其性能甚至超越了波音单翼轰炸机，飞行员评价马丁机型“无论外形还是表现，都堪称现代化轰炸机的典范”。

20世纪30年代初，美国陆军航空队与巴尔的摩的格伦·L·马丁公司签约，研制一系列双发、全金属、配备可收放起落架的轰炸机。最终诞生的B‑10/B‑12，成为美国陆军航空队作战序列中首批真正意义上的现代化轰炸机。它们的速度超过同期所有战斗机，推动了当时美国空军军官群体中逐渐成型的“无护航白昼精确战略轰炸”理论。机身搭载4名机组人员，包括飞行员与机枪手；机头与机尾均为透明玻璃舱设计，布置有机枪自卫武器；机身尾部也采用温室式透明结构，并设有腹机枪位。

原型机123型于1932年2月16日首飞，编号XB‑907，同年7月在俄亥俄州莱特机场试飞中达到197英里/小时。当年秋季，该机返回马丁公司进行小幅升级。

10月试飞成功后，陆军于1933年1月17日采购该轰炸机，编号XB‑10，并订购48架量产型。前14架为YB‑10，搭载675马力莱特R‑1820‑25发动机，飞行员座舱与后部机枪手位置均配有透明滑动座舱盖。

马丁公司于1936年8月完成全部103架交付。B‑10B配备两台775马力莱特R‑1820‑33发动机，翼展71英尺，机长45英尺，机高15英尺；最大起飞重量16400磅，实用升限24200英尺，航程1240英里，最大速度213英里/小时，载弹量2260磅。

B‑10/B‑12深受陆军航空队机组喜爱，也为马丁公司带来巨大成功。1932年末，格伦·L·马丁凭借B‑10荣获1932年度科利尔奖。

B‑12A采用普惠R‑1690‑11“大黄蜂”星形发动机。B‑12凭借更大燃油容量与可加装大型双浮筒的能力，承担海岸防御任务。30年代后期，B‑10/B‑12逐步被道格拉斯B‑18“波洛”与更先进的四发波音B‑17取代。

与波音机型相似，中单翼布局的马丁B‑10拥有极佳的气动设计；不同的是，它采用全封闭乘员舱与机头封闭式炮塔。1932年测试中，马丁机型速度达207英里/小时，升限21000英尺，堪称当时全球最快、最强劲的轰炸机。凭借这两款机型，美国在轰炸机领域确立了领先地位，并始终保持。

对战略空中力量支持者而言，波音与马丁的双发轰炸机不仅树立了性能与设计的新标准，还彻底扫清了实现真正远程高速轰炸作战的障碍，相关理念很快落地。空军大学记载，1932年：

物资部着手全面升级重型轰炸机装备，重点发展单翼布局、全金属结构与流线型设计；到1935年，飞机基本完成从木质布蒙皮到全金属的过渡。更重要的是，新型轰炸机的成功推动了更大尺寸飞机的研发。战略轰炸理念的支持者一直认为大型飞机更具优势，因为航程与载弹量主要取决于机体尺寸。此前人们普遍认为，机体增大会牺牲速度，而B‑9与B‑10的研发证明，气动效率可随尺寸同步提升，为研制更大、更快的轰炸机打开了大门。

这扇“大门”并非空中力量爱好者的空想，而是迅速结出硕果的趋势。B‑10的批量生产将工程突破转化为“新型空中力量”的实用化与广泛应用。陆军航空队高层迅速抓住这一突破，进一步推进发展。

1933年11月27日，陆军接收首架量产型马丁B‑10，这是美国首款批量生产的全金属单翼轰炸机。该机为双发设计，拥有内置弹舱、可收放起落架、旋转炮塔与封闭式座舱。作为二战轰炸机的先驱，B‑10速度超过同期驱逐机，远快于以往的双翼、三翼轰炸机。

马丁B‑10在机尾设有飞行操纵装置，配有折叠座椅；锁定后可将机枪手或无线电操作员抬升至与前方飞行员相近高度，需在该座椅上操作操纵杆、方向舵踏板与油门。几乎可以肯定，无人尝试从此位置操控飞机。

1934年8月20日，亨利·H·阿诺德中校率领10架B‑10机组，从华盛顿博林机场出发，飞往阿拉斯加费尔班克斯并返航，完成了为期一月、航程超7000英里的飞行任务。

1936年8月，B‑10多款型号对外展示外销。阿根廷1936年采购39架，中国1937年购入6架；苏联采购1架，暹罗（今泰国）6架，土耳其也于1937年订购。1936年9月至1939年5月，荷兰采购117架最新型号，部署于东印度群岛，在40年代初投入抗击日军入侵的作战。1933至1939年间，B‑10/B‑12/B‑14系列共生产交付189架出口型与153架美国陆军航空队自用型。现存唯一一架B‑10由阿根廷政府1970年赠予美国，陈列于美国空军博物馆；该机为出口型，后按美军B‑10B标准修复，1976年正式展出。

1938年4月，中国空军两架马丁B‑10执行了一次特殊任务：飞临日本本土，仅在长崎、佐贺等城市投放反战传单。

二战爆发时，暹罗皇家空军仍大量使用老旧装备。曾经领先的马丁B‑10已迅速过时——该机1934年问世时，凭借两台755马力莱特R‑1820‑33（G‑102）“旋风”星形发动机，以213英里/小时的速度超越所有驱逐机，虽随后被新型截击机赶超，但仍可携带2260磅炸弹。暹罗皇家空军1937年接收6架这款快速落伍的中型轰炸机。

战前，菲律宾陆军航空队也获得3架马丁B‑10轰炸机。

型号总览

123型、139型、166型；B‑10、B‑12、B‑14

研制方：格伦·L·马丁公司

类型：4～5座中型轰炸机

动力装置

- YB‑10：两台775马力莱特R‑1820‑25“旋风”九缸星形发动机

- YB‑12：两台665马力普惠R‑1690‑11“大黄蜂”九缸星形发动机

- XB‑14：两台850马力普惠R‑1830‑9“双黄蜂”十四缸双排星形发动机

- 多数出口型139：750马力“旋风”SGR‑1820‑F3S

- 出口型166：通常为850马力“旋风”R‑1820‑G2，部分装900马力“双黄蜂”R‑1830‑SC3‑G

尺寸

- 翼展：70英尺6英寸（21.48米）

- 机长：44英尺8英寸（13.63米）；XB‑10：45英尺；B‑12A：45英尺3英寸；出口型166：44英尺2英寸

- 机高：11英尺（3.35米）；XB‑10：10英尺4英寸；B‑10B：15英尺5英寸；出口型166：11英尺7英寸

重量

- 空重（典型B‑10、139）：8870～9000磅；166型：10900磅（4944千克）

- 最大起飞重量：XB‑10：12560磅；B‑10B：14600磅（6622千克）；B‑12A：14200磅；139型：14192磅；166型（旋风发动机）：15624磅，（双黄蜂发动机）：16100磅

性能

- 最大速度：B‑10/139/B‑12全系：207～213英里/小时（340千米/小时）；166型：255英里/小时或268英里/小时（普惠发动机）

- 初始爬升率：全系1290～1455英尺/分钟（约410米/分钟）

- 实用升限：全系24200～25200英尺

- 带弹航程：典型700英里（1125千米）

- 最大航程（早期型号加副油箱）：1240英里；166型：2080英里

武器配置

全系配备3挺步枪口径（通常0.30英寸）机枪，分别由机头炮塔、后座舱、机腹后舱口人工操纵；机身中部内置弹舱载弹1000磅（454千克）。

服役历程

- 首飞（123型）：1932年1月

- 交付服役（123型）：1932年3月20日；（YB‑10）：1934年6月；（出口型139）：1935年末；（166型）：1938年1月

- 二战使用国：阿根廷、荷属东印度、土耳其