央视曝光：多地严查零公里二手电动车！人大代表：给电摩车上绿牌

最近，“零公里二手车”的新闻又一次引发网友的激烈讨论。

起因还是今年3月前后，央视又一次报道了全国多地电动车市场关于“零公里二手车”的问题，报道中明确，自2025年12月1日电动自行车旧国标（GB 17761-2018）车辆全面禁售3个月以来，目前浙江、南宁、北京、广东等多地仍有商家将存量旧标车以“零公里二手车”名义违规销售，这类行为成为各地市场监管部门的严查对象。

日前，安徽省电动车行业协会还官方发布了《拒绝“0公里二手电动自行车”共筑安全骑行环境倡议书》，倡议行业经销商们不要违规经营销售“零公里二手车”。

为什么“零公里二手车”热销？25km/h的限速，卡住了谁？

大家都知道，电动自行车新国标把车速死死卡在25km/h，超速自动断电。这个规定虽然说是为了安全考虑，但是对于很多电动车用户来说，25km/h，够用吗？

出门买菜购物的车主肯定是够了，无非就是慢一点的事情。但如果你每天通勤代步的距离要骑10公里左右，这个速度就代表着你花费的时间可能会比之前翻倍。更别说对分秒必争的外卖骑手、快递小哥了，这个速度直接就涉及到日常的收益问题了。

“零公里二手车”为什么有那么多车主买单？因为这些车主对于电动车的速度有刚需，25km/h对他们来说，不够用。

事实上还有另一层原因在，那就是价格问题。相比之前的国标车型，目前市场上的新国标车价格要更贵。也就是说车主要花更多钱，买一辆跑得慢、动力小还装得更少的电动车。因为为了符合新国标要求，现在的车辆在座垫储物空间，包括前面的挡风板等方面都做了缩减。

那有人要说了，不够用你干嘛不买电摩呢？可以去考驾照、买电摩啊。话虽然说的轻巧，但是先不说买电摩和考驾照的成本还有时间，就一个禁摩的问题砸过来，让你买了电摩、考了驾照一样要面对禁行、限行的问题。

那“零公里二手车”的问题怎么遏制呢？有全国人大代表给出了建议。

给电摩上绿牌，全国人大代表给出一个很好的答案

在今年两会期间，全国人大代表、湖北顺丰速运有限公司工会主席汪勇，给出了建议：建议尽快研究建立电动摩托车绿色号牌制度，将电动摩托车从普通摩托车黄牌体系中单列出来，增设电动摩托车专用绿色号牌类别。

这个建议的逻辑很清晰，给电动轻便摩托车设立专门的绿色号牌，允许它们在特定区域、特定条件下上路，但按机动车管理，比如要考驾照、要上保险、要戴头盔、要遵守交规、违章要扣分罚款。

这样一来，那些真正需要速度的人，有了合法合规的电动车可以上路使用。交管部门也能把电摩车辆纳入管理体系，要求牌照、驾照等上路条件，不再是“管不住”的灰色地带。

建议之所以能引起共鸣，就是因为它提供了一个可能的出路：不是简单地放宽限速，而是分类管理、精准施策。让送外卖的、跑快递的、赶时间的，有一条合法合规的快车道；让买菜接娃的、慢悠悠遛弯的，继续享受安全便捷的慢生活。

回到“零公里二手车”这事儿上。央视的曝光，是给市场敲警钟。经销商会面临当地市场监督管理局，以及交管部门的整治，所以不要特别注意这件事。

最后希望那些真正需要速度的电动车用户，能有一条合法合规的路，不用在违法和生计之间做选择。对此，你怎么看？欢迎大家留言讨论。