北京
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通用汽车刚交了一季度成绩单：中国零售销量约35万辆。这个数字放在十年前，大概只是人家两个月的量。
2017年通用在华巅峰时，一年能卖400万辆。现在一季度35万，按这个节奏全年勉强140万——相当于七年时间，市场份额蒸发掉了三分之二。一辆别克GL8曾经能加价提车，现在展厅里的优惠海报比车型介绍还显眼。
电动车转型是明牌。通用在中国押注奥特能平台，凯迪拉克LYRIQ、别克E5陆续上市，但价格带卡得有些尴尬：比国产新势力贵一截，比BBA电动又缺了点品牌溢价。用户逛完展厅，往往转头去隔壁看看蔚来或者理想。
更隐蔽的麻烦在渠道。通用在华有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，经销商网络庞大且重叠，内部抢客不说，运营成本高企。新势力用直营模式把价格焊死，通用还在消化历史包袱。
35万辆是个什么概念？比亚迪一个月的销量，通用要攒三个月。换句话说，这不是某个车型的失利，是整个合资时代叙事逻辑的松动。
通用总裁玛丽·博拉去年说过，要"在中国重新赢回来"。一季度财报电话会上，她没再提这句话。
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