兵败如山倒！国产新能源或已证明：中国根本不需要二线豪华品牌

2026年3月底刚出来个大新闻，入华二十多年的斯柯达官宣，要在年中之前正式撤离中国。谁能想到当年它巅峰年销能到34万辆，2025年只剩1.5万辆，市场份额连0.1%都不到，经销商从五百多家缩到只剩七十多家。这事儿不意外，这些年打包走人的外资品牌可不止它一个，铃木、菲亚特、讴歌、三菱都走了，留下的日子也没好过。

还记得七八年前，二线豪华品牌有多风光吗？2018年凯迪拉克年销量刚突破20万辆，林肯国产化赶上了好时候，英菲尼迪还放话要冲击10万辆。那时候花三四十万提辆凯迪拉克或者沃尔沃，停在公司楼下，路过的同事都得多看两眼，牌面直接拉满。

风水轮流转得真比翻书还快。到2025年，凯迪拉克前10个月累计销量不到8.3万辆，距离巅峰期腰斩都不止。林肯前10个月大约3.2万辆，路虎更夸张，从2017年的18.7万辆掉到2024年不足6万辆，2025年头两个月同比又跌了58%。这份成绩单摆出来，一个比一个扎眼。

有人说这是老百姓不舍得花钱消费降级了？真不是这么回事儿。钱该花花，只是花钱的方向变了。就说问界M9，起售价将近47万，2024年3月大规模交付之后，连着11个月拿下50万级豪华车的销冠。放在以前，这个价位纯纯是BBA和保时捷的地盘，谁能想到一个才问世几年的品牌，硬生生把原有格局撕开了一道口子。

比亚迪这边的高端布局也打得风生水起。腾势、仰望、方程豹三个高端子品牌，2025年合计卖了39.7万辆，同比增长109%，差不多翻了一倍。百万级的仰望U8，现在真真切切能在路上见到，方程豹在硬派越野圈子稳稳站住了脚，腾势D9直接切走了高端MPV不小一块蛋糕。这些事儿放在十年前，想都不敢想。

说白了现在消费者买车越来越精明了。以前买车就看车标，冲的就是车标背后那层身份感。现在进了展厅先摸中控屏顺不顺滑，试试智驾功能灵不灵，实打实查查续航能跑多远。华为、小米进场之后，整个豪华车的评判体系都被推倒重来了。

二线豪华品牌偏偏就在这个节骨眼上慢了半拍。英菲尼迪2018年就喊着要做电动化，到现在没一款量产纯电车型在国内落地。凯迪拉克的LYRIQ倒是上市了，可配置打不过国产新势力，智能化体验差了一大截，定价还放不下身段端着架子。消费者又不瞎，坐进去开一圈比一比，就知道该选谁。

靠降价也救不了命。凯迪拉克全新XT4起步价拉到15.99万，CT6一上市就直降八到十万，林肯在终端也大幅让利。可越降价品牌形象越往下掉，越掉越没人买，越没人买只能接着降，陷进死循环出不来。2025年不少二线豪华品牌经销商卖一辆亏一辆，这个坑怎么爬都爬不出来。

把视野拉远一点看，咱们中国汽车行业早就是另一番天地了。2025年全年，中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。日本从1980年起就是全球汽车出口冠军，霸榜42年，2023年被中国超过，短短两年，差距越拉越大，这组数据的分量不用多说。

撑起这些亮眼数字的，比亚迪绝对是关键角色。2025年全年比亚迪营收8040亿元，净利润326亿元，全球卖了460万辆车。海外出口105万辆，同比增长145%，业务铺到119个国家和地区。2005年比亚迪靠一辆F3起步，二十年之后成了全球前五的车企集团，从几万块覆盖到上百万，五条产品线全拿捏。

敢大手笔砸研发才是比亚迪的硬核底气。2025年比亚迪研发投入634亿元，同比增长17%，累计研发投入已经超过2400亿元。634亿研发费用，几乎是326亿净利润的两倍，赚的钱还没投在研发上的多，放在十年前，哪家中国车企有这个胆量？

再看看那些二线豪华品牌的母公司，现在都过的什么日子。本田预计2025财年将出现上市以来首次净亏损，最高可达6900亿日元。日产更惨，全球销量跌到约320万辆，二十年来头一次掉出全球前十，预计净亏损6709亿日元，创下公司成立以来的最大亏损。2025年11月，日产以970亿日元卖掉了横滨总部大楼，改成租楼办公，母公司自己都要卖楼过冬了，哪还有精力管中国市场的子品牌？

二线豪华品牌现在就是被上下夹击，卡在中间动弹不得。往上看，BBA都在降价抢市场，奔驰宝马奥迪纷纷把价格往下压，挤中端份额。往下看，中国新能源品牌凭智能化和性价比拼命往上冲，精准踩中用户需求。二线品牌自己的电动化和智能化又掉了队，不上不下卡在那，怎么看都难受。

欧洲车企这两年也急了，纷纷找中国合作伙伴。大众跟小鹏合作开发的车型已经在国内投产，他们盯上的就是中国新能源产业链的效率和成本。但中国企业几十年磨出来的产业链能力，凭什么平白无故给别人用，合作没问题，得讲对等，得拿出真东西交换。

中国市场大门一直敞着，从来不拒绝外来品牌。它拒绝的，是拿不出硬货还想靠吃老本混日子的那些。这个道理，放谁身上都成立。

参考资料：中国汽车报 二线豪华品牌在华发展变局