广东
曾几何时，特斯拉是那个高高在上的“神”，是所有后来者仰望的灯塔。
但随着小米汽车横空出世，SU7和YU7销量分别超过Model 3（参数丨图片）和Model Y，特斯拉的光环似乎正在褪色。
“后来者”的声浪盖过了“先行者”的轰鸣，小米汽车已然成为特斯拉头号竞争对手。雷军距离马斯克，又近了一些。
1. 特斯拉神坛与追随者朝圣
回望过去十年，特斯拉在中国新能源汽车版图中，无疑占据着“教父”般的地位。
得益于先行者的红利与革命性的产品力，特斯拉不仅定义了电动时代的驾驶标准，更在消费者心中筑起了一道难以逾越的认知高墙。
在《胡润中国品牌榜》中，特斯拉曾长期霸榜。其品牌价值不仅是销量的体现，更是信仰的加持。
国产电动品牌，都喜欢对标特斯拉。这种对标，既是一种借势营销的“赋能”，也在不断强化特斯拉的“标杆”地位。
小米雷军，也不例外。
时光回溯到2024年，当小米汽车首款车型——第一代小米SU7初次亮相时，雷军在发布会上讲得直白而坦诚：小米SU7，就是照着特斯拉Model 3做的。
从设计到性能，从智能到安全，雷军将小米SU7跟model 3一一做了对比。
PPT上密密麻麻的对比参数，虽然意在展示SU7更优的产品力，但流露出的是对Model 3的仰望。
那时的特斯拉是高悬的明月，而小米是试图借光的星辰。
2. 新SU7让特斯拉如临大敌
时光流转，第一代SU7在完成使命后功成身退，新一代SU7登场。
这一次剧本彻底翻转，已经不再是小米仰望特斯拉，而是特斯拉如临大敌。
有媒体记者走访发现，新一代SU7上市第三天，特斯拉内部便火速准备了一份极其详尽的竞品对标文档，内容涵盖金融政策、产品亮点等等多个方面。
同一价位的其他竞品车型，根本享受不到这种“特殊待遇”，只有新SU7让特斯拉如临大敌。
特斯拉直营门店销售向媒体记者表示，新SU7还没上市前，就有不少用户进店来和Model 3进行对比。
进店看车的客户，有一半以上拿Model 3和SU7做对比，让特斯拉销售不得不重视新SU7。
这说明，SU7已经站到跟Model 3同样的高度上，两者在消费者心目中的地位是一样的。
3月底，雷军更在社媒上“补刀”：“在最近购买新SU7的车主里面，特斯拉车主占比最多。”
3. 小米成了特斯拉头号对手
直营门店的销售话术、对标文档等迹象表明，特斯拉已经将小米汽车视为其在华市场的头号竞争对手。
这份“殊荣”，是小米汽车用实打实的销量数据赢来的。
2025年小米热销41.1万辆，特斯拉62.6万辆。虽然总量上特斯拉仍占优势，但是它在华已经开卖了10多年，而小米只有两年。
更何况，在最核心的车型“单挑”环节，小米SU7和YU7已经在销量上多次打败Model 3和Model Y。
去年，Model 3只有20万辆，小米SU7则爆卖24.6万台，以极大优势成为2025年20万元以上纯电轿车销量冠军。
雷军在社媒上不无骄傲地表示：“SU7是迄今为止唯一击败Model 3的同档纯电轿车”。
第一代SU7在22个月的生命周期里，交付了超过38万辆，一直压着Model 3在打。
此外，截至今年2月份，小米YU7也连续7个月排名中大型SUV销量第一，并且多次单月销量超过Model Y。
两年前小米汽车初入局时，特斯拉内部可能并没有太把它当回事，只觉得是又一个跟在自己身后学步的后来者。
未曾想这个跨界造车的新手，竟一路打破了各种行业纪录，让特斯拉再也无法轻视这个“后来者”。
从亦步亦趋的追随，到分庭抗礼的博弈，小米用短短两年时间，走完了传统车企十年的路。
当然，这只是中国市场，如果从全球视角来看，小米汽车依然不够特斯拉看的。但未来的事情，谁也说不准。
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