比亚迪重回销冠，长安暴涨近八成，3月车市强势回暖

经历2月传统淡季的销量低谷后，3月车市出现较为明确的回暖信号。

中国汽车流通协会此前预计，由于节后人员返城带动消费回归常态，叠加多地春季车展启动、新车密集上市及地方“两新”补贴申领流程明晰，促进购车需求释放，3月车市终端客流及销量有望环比回升。

零跑重回5万大关、蔚来创新高

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零跑汽车以3月全系交付5万辆的成绩位居新势力交付量首位，同比增长35%，环比增长78.25%。2026年第一季度，零跑汽车累计交付11.02万辆。

从产品结构来看，B系列和C家族仍是零跑3月的出货主力，同时零跑在产品端的布局还在加速。

3月底，零跑A系列首款车型A10正式上市，将激光雷达和全场景NOA带入10万元以内的价格带，被视为其今年冲量的关键车型。A10对销量的助力将于4月开始释放，届时零跑销量或将再度上涨。据零跑汽车CEO朱江明透露，A10上市后的首个周末订单量“超预期”。

此外，零跑D系列首款旗舰D19计划于4月16日上市，D99、Lafa 5 Ultra等车型仍在预热阶段。零跑方面还透露，将在本月举行的北京车展上带来Lafa5 Ultra版车型，产品密集投放有望提升零跑后期的交付量。

理想汽车3月交付新车4.11万辆，同比增长11.94%，环比增长55.38%。一季度理想汽车交付量为9.5万辆，达到此前公布的8.5万至9万辆交付指引。

理想此次反弹的关键在于纯电产品线的突破。i6单月交付超过2.4万辆，占品牌总交付量的58.5%，已超过增程产品成为主力贡献来源。

和零跑一样，蔚来汽车在3月也出现了强势反弹。当月蔚来共交付新车3.55万辆，同比增长136%，环比增长70.6%，创下历史单月交付新高。2026年一季度，蔚来公司累计交付新车8.35万辆，同比增长98.3%，同样超出此前8万台至8.3万台的季度交付指引上限。

一个有利的信号在于，蔚来旗下三个品牌均呈现上涨态势，乐道和萤火虫两个子品牌合计贡献约1.3万辆，环比增速均超130%，蔚来主品牌销量也增至2.25万辆，在主力车型层面，全新蔚来ES8无疑是交付亮点，3月20日完成第80000辆新车交付，用时181天。

小米汽车3月交付量超过2万台，与2月交付量基本持平。其中3月23日开启交付的新一代SU7在9天内累计交付超7000台，日均交付量近800台。值得关注的是，小米汽车官方披露的2025年3月交付量为“超29000辆”，以此计算，其交付量同比有所下滑。

小鹏汽车3月共交付新车2.74万辆，环比增长80%，但同比减少17.4%。4月初，2026款小鹏MONA M03将上市，其最大的升级或在于将750TOPS算力的图灵AI芯片下放到15万级车型上。

此外，岚图汽车3月交付新车1.50万辆。智己汽车依然未能跨过万台关卡，3月销量7187辆

赛力斯方面，虽然问界品牌未单独披露销量数据，但从赛力斯集团发布的产销快报来看，该公司3月新能源汽车销量2.27万辆，同比增长20.74%；其中赛力斯汽车销量2.02万辆，同比增长47.74%。这意味着问界的销量不超过2.27万。

长安大涨，吉利失守

多家自主车企均实现环比正增长，但增速分化明显，自主阵营三强席位也在变化：比亚迪重返30万辆规模并夺回月度销冠，长安汽车以环比近八成的增幅升至第二，前两个月排名榜首的吉利汽车退居第四。

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比亚迪股份有限公司发布的2026年3月产销快报显示，当月新能源汽车销量为30万辆。这一数据使其重返30万辆级别，也打破了前两个月吉利在月度销量上的领先。

分品牌看，王朝和海洋网合计销售26.23万辆，构成销量的绝对主力；方程豹品牌销售2.59万辆，同比增长222%；腾势和仰望则分别销售7133辆和307辆。海外市场方面，比亚迪3月出口新能源汽车合计约12万辆，海外销量占当月总销量的约四成。此前的业绩会上，管理层明确，2026年海外销量目标150万辆，中长期目标海内外各占半壁江山，全球化从“增量”变为“基本盘”。虽然重回销冠，但比亚迪3月总销量同比仍下滑20.45%，尚未完全恢复至去年同期的销量水平。

长安汽车3月销量为27万辆，环比增长78%。这一环比增幅在自主五强中居首，推动长安从2月的低位快速升至自主阵营第二。

具体来看，长安新能源汽车销量8.96万辆，环比增长112%，渗透率达33.1%。分品牌看，长安启源销量3.69万辆，环比增长102%；深蓝汽车销量3.17万辆，环比增长88%；相比之下，阿维塔销量仅为5143辆。

燃油车方面，长安引力序列（含CS75等）销量10.39万辆，环比增长74%；长安凯程销量2.81万辆，环比增长94%。海外市场方面，海外销量10.39万辆，环比增长60%，首次单月突破10万辆。

奇瑞集团3月销量为24.07万辆，同比增长12.1%。其中，新能源汽车销量7.01万辆，同比增长12.8%；出口销量14.88万辆，同比增长72%。

其中，仅奇瑞和ICAR分别同比增长38.8%和13.8%，捷途销量4.92万辆，同比下滑9%，星途同比下降46.3%至5220辆，智界更是同比暴跌超七成，月销仅2579辆，奇瑞当前格局中出现了多个子品牌的同时下滑，尚未形成稳定的市场支撑。

吉利汽车3月总销量为23.3万辆，与去年同期大致持平。2026年前两个月，吉利曾在月度销量上超越比亚迪位居自主车企榜首，但3月排名回落。

极氪延续1、2月的优异表现，3月销量依然在2.93万辆的高位，同比增长90%，其中极氪9X车型3月交付量破万辆，极氪8X将于4月中旬上市；领克品牌销量2.54万辆，同比增长1%；宝腾销量1.43万辆，同比增长约5%。海外市场方面，3月出口销量达8.16万辆，同比增长120%。

极氪的快速增长和出口的强势表现构成了吉利3月销量结构中的积极因素。

然而与之对应的则是，吉利主品牌（含银河系列）的表现偏弱。数据显示，吉利主品牌3月销量同比下滑7%至17.82万辆，其中，银河系列同比下跌8%。纯电动汽车方面，3月销量约7.06万辆，同比减少18%。

长城汽车3月总销量为10.62万台，同比增长8.38%，尽管重新回到了10万辆规模，但依然与自主前几位存在较大差距。分品牌看，哈弗品牌销量5.7万台，同比增长8.13%；WEY品牌销量7751台，同比增长65.80%；坦克品牌销量1.83万台，同比增长5.38%；长城皮卡销量2.05万台，同比微增0.14%；仅欧拉品牌同比下降8.90%至2529台，仍在低谷。

本文源自：国际金融报