一上钩就原形毕露？22家车企集体反水，有车主发现终身质保已失效

大家都知道，在过去几年时间里，国内有很多厂商，都推出了终身质保策略，这一点还是非常有吸引力的，尤其对于新能源汽车来说，之前大家就非常担心时间一长，电池出现了快速衰减或者损坏，电池价格太高换不起，所以有了终身质保打底之后，很多消费者纷纷“上车”。尤其是一些初创车企，为了吸引消费者“上车”，还是很大胆的承诺终身质保，但是后来的情况，大家也知道了，有些车企已经凉透了，所谓的终身质保也成为了水中月、镜中花……

不过随着汽车行业竞争越来越激烈，以及有很多车企已经度过了最初的生存期，关于终身质保或者超长周期质保这件事，也就成为了成本和价格之间的矛盾。

所以最近一段时间，汽车行业就迎来了一次比较隐蔽、但却实实在在发生的变化，那就是有多达22家车企同步收缩了终身质保和超长质保策略，甚至有一些将已购车车主的质保权益“偷偷”进行了压缩……我们也建议，很多买了新能源汽车产品，当初承诺了终身质保和超长质保的用户，再去询问和核实一下自己的质保权益，小心到了需要质保发挥作用的时候，突然发现没了……

实际这就是市场和行业发展到现在的必然结果，原因也非常简单，因为当初很多车企提出终身质保策略的时候，就是为了尽可能打消消费者对这个品牌和产品的疑虑，反正这种承诺，本身也没什么约束力，增加一些限制条款和隐性规则，就能轻松让终身质保退回到有限质保。而且就算答应了用户，车企一旦最终还是没挺过去，那也是消费者承担结果，和树倒猢狲散的车企们关系不大。

但是到了现在，很多车企的确已经度过了当年生死存亡的阶段，在市场层面也有了自己的知名度和用户群体，销量也是越来越高了。那么这个时候，就要考虑到成本和可持续发展了，那么终身质保就是一个非常沉重的成本包袱，因为随着销量越来越多，车企需要承担的售后费用也会越来越大，终身质保需要付出的代价也就越大。

而且这几年时间，随着国内汽车市场持续内卷，本质上来说，造车这件事本身的利润就已经没有那么大了，很多车企甚至亏本造车，经销商在亏本卖车。在这种情况下，车企还要承担终身质保和超长期质保带来的长期成本，也可能激化厂商和经销商门店之间的矛盾，所以在这种情况下，很多车企就不得不转变策略，将终身质保和超长期质保权益进行压缩，以缓解成本方面的压力。

之前我们就不止一次说过，大家在买车的时候，不要对终身质保这件事过于看重，有些小伙伴认为，正是因为这些车企对自己的产品和质量特别有信心，所以才会推出终身质保，就不怕车辆动不动就坏了，需要频繁维修。但是终身质保的前提是，车企得终身存在，如果车企不存在了，所谓的终身质保，就是个笑话了。当年的比速、幻速、威马等品牌都推出过终身质保，结果现在这些品牌的车主到处在找配件，修一次车的花费，可能是别人修几辆的。

所以从结果上来看，终身质保本身就不具有长期可持续性！而对于准备买新能源汽车的用户来说，这么多车企集体收缩质保权益，也带来了新的挑战，这就要求消费者在购车的时候，认准品牌和产品，不要图低价位、高配置，而是要多看看零部件的供应商、车企的财务状况等等，尤其是新能源汽车的电池等核心部件。