试驾纵横G700丨买硬派SUV的人，到底在纠结什么？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

你有没有发现，现在市面上的硬派SUV，要么越野能力很强，但开起来不够精致，要么看起来很高级，但真到了非铺装路面，又有点放不开。

这时候，假如你想要一台既能走烂路，又能尽量把家人照顾好的车，能选的反而不多。

就比如我最近开的纵横G700，作为一台想把越野能力和日常体验同时做好的车，它的表现到底行不行，实际开起来、用起来又怎么样？

今天我就结合我的实际体验，给各位一些选买建议。

纵横G700好看吗？

很多人对硬派SUV的印象，其实一直没怎么变过，看起来霸气、个性、有不错的通过性，方方正正的造型，非常的有肌肉感。

纵横G700也是一样。

像是方正的线条、机甲风格的造型、前脸的点阵式格栅、外扩的轮眉、侧开的后备箱、大尺寸的圈胎，再加上整体高大的车身比例，以及较大的接近角和离去角……它不需要太复杂的设计，就已经很有力量感，看起来的气场还是很强的。

并且，纵横G700的车身侧面，还预留了一些拓展接口，配上车顶的行李架，平时出游需要额外携带的行李和装备，都可以有地方安排到位，实用性还是很强的。

纵横G700够精致吗？

之前我在开硬派SUV的时候，我总觉得很多车是外形霸气，但内饰看起来有点粗糙，属于工具化有余、豪华度不足。

而这台纵横G700，明显是想做一件不太一样的事。

虽然它的整体内饰风格还是偏硬朗，比如外露铆钉、车内把手等等，这些都是典型的越野风格设计，但是，你能摸到的地方，基本上都用了Nappa软包，中控区域也保留了比较多的实体按键，在越野或者行驶过程中，可以更快完成调节，不需要频繁操作屏幕。

这种粗中有细的感觉，还是很讨人喜欢的。

再一个，这台车的科技配置也没有缺席。

比如15.6英寸的中控屏、35.4英寸全景视域桥，是整体尺寸够大、显示清晰，信息读取也更直观。

这时候，再配上车里的二排小桌板、腿托、小冰箱、后排17.3英寸吸顶娱乐屏和莱斯康音响，带着家人出行的时候，既能有更好的舒适体验，也不用担心旅途无聊。

另外，还有一个地方值得提一句。

就是纵横G700既有5座版，也有6座版，如果你有点纠结买哪个的话，我觉得5座版也许更合适。

因为在6座起立的状态下，车子后备箱空间会被压缩一些，而且三排放倒之后，会有一定的坡度，除非你就是有6座刚需，否则还是5座版本更值得考虑。

纵横G700开起来怎么样？

如果用一个词来形容纵横G700的动力，我认为是激进。

因为这台车的马力确实很大，通过P1+P3+P4电机协同工作，系统综合输出超过900马力，综合扭矩1135N·m，百公里加速只要4.6秒，对于这样一台大块头来说，这个数据只能用力大砖飞来形容。

我实际在开的时候，也有这样的感觉。

一脚油门踩下去，整台车的加速响应很直接，没有丝毫的犹豫，不管是超车还是中途加速，都非常的果断。

并且，这台车的底盘，也有不错的硬实力。

纵横G700前后用的都是双叉臂悬挂，配上CDC可变阻尼避震和空气悬挂，既能保证烂路上的支撑性，也能给到更好的操控性和驾乘舒适度。

这台车的续航，我觉得你也不用担心。

因为它不仅配上了34.13度电的宁德时代4C电池、800V高压平台，还自带100升油箱，CLTC综合续航超过1400公里，日常代步用纯电够省钱，长途出行用混动，也不用担心续航问题。

至于驾驶辅助系统，纵横G700也搭载了华为ADS 4（参数丨图片）.1智驾辅助系统。

在城市道路和复杂路况下，像是自动跟车、车道保持、障碍绕行等功能都可以实现，整体表现是比较稳定，配上盖亚全域智控平台，不仅有可以通过摄像头，包括激光雷达和各种感知能力去进行调节，然后应对不同路况的X模式，甚至在走烂路的时候，都能用这套辅助驾驶系统，这样既能有更好的驾驶体验，也能带来更高的安全性。

从整体的体验来看，纵横G700其实在做一件挺有挑战的事情。

它并不只是想服务于越野玩家，也想让更多普通用户，能更轻松地接触和使用这类车型。

如果你是一个深度的越野爱好者，只是想要单纯的去追求越野的极限，那它确实不一定是你的唯一答案，但假如你想要一台既能走远路、也能兼顾日常舒适，同时在智能化方面也有足够底气的硬派SUV，那这台纵横G700，确实值得你认真考虑。

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