蓝牌油混进入“2L时代”，长安超擎混动技术六年“破壁”

中国汽车企业在新能源市场持续发力10余年，终于在2025年创下新能源汽车市场渗透率52.97%的新高。但受到2026年新能源补贴政策退坡，以及车市去年底的促销提前释放了消费需求等影响，今年1—2月，全国新能源汽车累计销量99.7万辆，同比大幅下滑27.08%，市场渗透率也跌落至36.76%。

在全球汽车产业向低碳转型的进程中，秉持多路线并行发展已成为行业共识，无论是之前制定“ALL IN”电动化的海外国家，还是新能源汽车全面普及的中国市场，都将节能车（油电混动HEV）发展提到与新能源车相同的高度。在技术路径选择上，一直坚持“宽谱系、大纵深、多路径”发展方针的长安汽车，如今在HEV混合动力技术上开花结果，一举打破了日系混动垄断的技术壁垒，推动油电混动进入“2L时代”。

价值回归，油混市场迎来“第二春”

十年间，新能源车型迎来快速发展，受惠于免征购置税、用电成本低等优势，市场占有率快速提升到一半以上。不过，随着首批新能源车使用进入中后期，一些真实痛点开始集中显现，其中动力电池更换成本高就是最大的痛点。

高昂的电池更换费用，一下子就把新能源车用电成本低的优势吞噬得一干二净，更换电池的费用超过车辆二手残值的案例比比皆是。新能源车由于技术迭代速度过快，二手车保值率本就远低于传统燃油车，而车型迭代背刺老车主的情况更是不计其数。比如车主提车不到半年，就出现更低价更高配的新款车上市，甚至还有个别品牌一年内两次焕新，出现“三代同堂”的名场面，这些都进一步加速了新能源车在二手车市场的价格“跳水”。

另外，绿牌车的充电困扰也一直存在。对于没有私家充电桩的用户，补能只能依赖公共电桩，耗时又费钱。而低温下续航大幅缩水进一步加剧了续航焦虑，用车成本直接翻倍。此外，绿牌车还有不少极易被忽略的隐性成本，比如保险费高于同价的燃油车，电机、电控等专属部件维修成本高，过保后用车成本直线飙升，等等。如果将用车周期拉长来看，绿牌车全生命周期的用车成本，甚至比蓝牌车更高。

与绿牌车相比，蓝牌车又有哪些弊端呢？油耗高、噪音大、动力弱等是显著劣势。不过，蓝牌车中的油电混动HEV车型已经摆脱了这些困扰，兼具燃油车和电动车各自的优势，油耗低，噪音小，动力强，不受地域、温度影响，不改变驾驶习惯，是目前最适合中国国情的动力解决方案。

早在2020年出台的《节能与新能源技术路线图2.0》中就曾提到，截止到2035年，我国要禁售纯燃油车，节能车（油混HEV）和新能源车各占比50%。因此，无论从国家政策层面，还是用户利益角度来分析，HEV市场都将迎来价值回归，未来发展空间巨大。今年市场实际销售数据也佐证了这一点：1—2月，全国新能源汽车累计销量99.7万辆，同比大幅下滑27.08%，市场渗透率已从2025年52.97%的最高点，跌落至如今的36.76%。

与此同时，HEV车型销量快速增长。2026年1—2月，乘联会数据显示，HEV车型累计销量14.2万辆，同比增长11.6%，成为乘用车唯一正增长的细分品类。这一数据背后，不仅反映出用户对油混HEV安全、稳定、可靠的认同，也表明用户对蓝牌车全用车周期低成本（低油耗、低维保、高保值）的不懈追求。

全面超越，打破传统混动技术壁垒

目前国内HEV油电混动市场几乎被日系品牌垄断。今年前两个月，油混市场三大日系品牌销量占比超过80%。不过，日系丰田、本田、日产的油电混动技术分别代表了三种不同技术流派，长安蓝鲸超擎混动要在HEV混动赛道破局，必须得拿出过硬的真本领。

丰田THS油混采用行星齿轮结构，优点是销量占比大、技术成熟可靠，缺点是受结构所限，发动机不能直驱，因此中高速路况的油耗表现不好。本田i-MMD油混采用串并联结构，优点是结构简单，可电驱可油驱，缺点是发动机动力弱，高速直驱油耗高。而日产e-Power采用的是串联结构，发动机不驱动车轮，只作为增程器，优点是驾驶感受类似电动车，缺点是保有量少、上长坡等特殊路况的动力表现平平。

既然日系油电混动HEV都有优劣势，那么中国品牌的油电混动技术能否扬长避短，实现超越呢？3月30日，长安蓝鲸超擎混动亮相并给出了答案。它以六年磨一剑的全栈自研技术，为广大用户带来无需妥协、全场景适配的新一代油电混动解决方案。

长安蓝鲸超擎混动的破局之道，在于它选择了一条更考验功底的路线，不是对现有混动技术的简单优化，而是从架构、核心部件到智能控制全维度的创新，以“油电并重、智慧交融”的iDE-H深度电动化智能油混架构打破传统油混技术的壁垒，实现了对市面上现有油混技术的全面超越。

“2L时代”，蓝鲸超擎是如何炼成的？

作为蓝鲸超擎系统的动力核心，蓝鲸1.5T混动专用发动机撑起了高效节能的基础。它搭载全球首发的500Bar超高压直喷技术，拥有44.28%的超高热效率和16:1的超高压缩比，各项参数均跻身全球顶尖水准。

丰田、本田的HEV车型都使用的是最大热效率41%的阿特金森循环发动机，而长安蓝鲸超擎混动使用的混动专用发动机，平均热效率已达到40.9%，与“两田”的最大热效率数值持平。但它的高效转速区间覆盖1500-4200rpm，占比达到56.3%。也就是说，其发动机在绝大多数工况下，都能保持比对手更高效的运转状态，让燃油燃烧更充分、能量转化更高效，这也是蓝鲸超擎能实现比“两田”油耗更低的技术基石。

除了发动机，长安蓝鲸超擎混动搭载的3V高磁通钢拓扑混动电驱，效率突破98%，系统的电动化调控能力也大幅提升，无论是低速启停还是高速巡航，都能实现更精准、更高效的动力输出。

有了高效发动机和电机的硬件，长安蓝鲸超擎还使用AI智慧能量管理系统，让“油电协作”变得更聪明，使油电之间的动力切换变得不再是简单的机械式切换，而是实时自适应的智能协同。

蓝鲸超擎混动系统会对动力分配、能量回收、驾乘感知进行精细化调控，不仅让加速响应速度翻倍，还能根据用户驾驶习惯自动进化驾驶风格。简单来说，它就像一个懂你的老司机，实时感知路况和你的驾驶习惯，自动进化出一种最适合你的驾驶风格。

当然，无论技术如何先进，最终还得用真实数据说话。前不久，多家媒体和用户在重庆对搭载长安蓝鲸超擎混动的两款车型进行了油耗测试。数据显示，逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎HEV城区平均油耗2.98L/100km，最低甚至跑到2.52L/100km；CS75PLUS HEV城区平均油耗3.54L/100km，最低油耗2.72L/100km。要知道，同级的丰田RAV4双擎两驱版的WLTC综合油耗是4.59L/100km，本田CR-Ve:HEV的WLTC综合油耗是5.49L/100km。长安蓝鲸超擎混动直接将HEV车型普遍的“4-5L”油耗拉入“2L时代”，真的是一出手即“王炸”。

体验升级，优于传统燃油车与普通混动

技术的最终落地是转化为用户可感知的真实体验。长安蓝鲸超擎混动以“省、劲、静、可靠” 四大核心价值，把混动从单纯的节油方案，升级为全方位优于传统燃油车与普通混动的出行享受。

它的“省”不只是油耗低，而是覆盖全用车周期的低成本。以逸动HEV为例，城区百公里油耗低至2.98L，每公里行驶成本仅2毛多，这个用车甚至比很多使用公用充电桩的同级绿牌车都低。此外，其更高的二手车残值、更友好的保险费用、无需充电等待的时间成本、无需改变驾驶习惯的便捷性、不受地域和温度影响的普适性，无论从购车、用车，还是换车，全程都能让用户感受到实实在在的方便和划算。

长安蓝鲸超擎混动还打破了“混动=动力弱”的固有认知。其搭配180kW同级最大功率电驱和80kW同级最大放电能力电池，起步响应快至0.29秒，0-60km/h加速仅需3.59秒，整体性能全面超越传统2.0T燃油车。同时，加速度闭环控制与AI动力自进化技术相互协同，电驱的瞬时爆发力与发动机的持续输出能力深度融合，红绿灯起步、高速超车、坡道行驶都底气十足，家用车也能拥有从容轻快的驾控感受。

静谧性方面，长安蓝鲸超擎这套系统更是做到接近纯电车的体验。系统优先以电驱行驶，大幅减少发动机工作时长。启动时座椅振动加速度低至0.005g，实现真正无感启动，加速平顺度较燃油车改善65%以上，驻车怠速时车内声压低至37.9dB (A），比图书馆环境还要安静，全程驾乘舒适感拉满。

可靠性更是长安蓝鲸超擎的底气所在。整套系统完成超200万公里可靠性验证，历经70余种特殊路面测试与350小时不间断台架测试，品质稳定耐用。依托长安独有的CA-TVS整车验证体系与MQOS制造服务质量标准，加上连续两年J.D. Power中国新车质量自主品牌第一的实力背书，用户用车全程都能安心无忧。

爱点评

长安蓝鲸超擎混动不仅是一套优秀的深度电动化智能混动系统，更是中国HEV油混技术崛起的体现，它改变了HEV市场被日系垄断的局面。在保值率相当的前提下，它带来了更低的购车与用车成本、更强劲的驾控体验、更静谧的乘坐感受，用全生命周期使用成本更“省”成为消费者的首选。接下来，爱驾天下还将对搭载长安蓝鲸超擎混动的车型进行实测，敬请期待。