赛道上的中国红：从宗申的“觉醒”到张雪的“逆袭”

来源：中国新闻网

中新网重庆新闻4月1日电 2026年3月29日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，当法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着53号国产赛车冲过终点线时，世界超级摩托车锦标赛(WSBK)的领奖台上奏响了中华人民共和国国歌。这支名为“张雪机车”的年轻厂队，在成立的第二年便拿下了世界顶级赛事的冠军，与其创始人的草根逆袭故事，在国内引发了刷屏式的狂欢。

然而，中国摩托车工业的赛道征程，绝非一夜之间的爆发，而是一场持续了27年的漫长接力。 从宗申在世纪之交的“破冰”，到春风动力的“体系化”布局，再到如今张雪机车的“现象级”逆袭，中国摩托车企业正在世界赛场上演一场波澜壮阔的“三级跳”。

先行者：宗申车队的“破冰”与“觉醒”

1999年5月18日，中国宗申车队在北京宣告成立时，世界摩托赛坛对于“中国制造”几乎一无所知。彼时，中国摩托车工业还处于仿制学习阶段，而宗申决定要做“第一个吃螃蟹的人”。

那一年，宗申车队首次出现在世界摩托车耐力锦标赛法国波尔多站的赛场上，虽然仅获得第14名，但国际摩联的年鉴上第一次写上了中国车队的名字。 国际媒体将这一举动评价为“中国在机械运动领域中的觉醒”。

三年后，2002年，中国宗申车队提前一轮比赛锁定了世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军。 这是中国车队在世界顶级摩托车赛事中获得的第一个世界冠军，其历史意义不亚于任何一次体育突破。在那个中国加入WTO不久、制造业刚刚开始拥抱全球化的年代，宗申用一座沉甸甸的奖杯证明了中国人在高速机械运动中的智慧与勇气。

此后的宗申并未止步，当全球摩托车工业开始向电动化转型时，宗申又一次走在了前列。2013年，宗申车队转战世界杯电动摩托车公路赛(FIM eRoadRacing World Cup)，并在西班牙、德国、法国分站实现了“三连冠”。从燃油时代的耐力王者到电动时代的先驱，宗申就是那位“拓荒者”。

破局者：春风动力的“体系”与“雄心”

如果说宗申完成了从0到1的突破，那么春风动力则将中国赛车的专业性和商业化推向了新的高度。

春风动力制订了“以赛养牌，技术反哺”的策略。2022年，春风动力成为首个进军MotoGP Moto3组别的中国品牌。这是全球最顶级的两轮车赛事，对手是本田、KTM等拥有数十年技术积淀的巨头。

2024年，CFMOTO Aspar车队一举斩获Moto3组别车手、车队、制造商三项世界冠军。这标志着中国制造商在全世界顶级摩托赛事体系中，掌握了从车手培养、车队运营到赛车调校的全套方法论。

更令业界震动的是，2026年初，春风收购德国顶级底盘制造商Kalex的51%股份。Kalex并不是普通供应商，而是过去十多年Moto2最核心的车架制造商，更是冠军车架制造商，其车架技术代表着行业巅峰。此次收购标志着中国品牌首次触及赛车工业核心。

颠覆者：张雪机车的“热爱”与“奇迹”

张雪机车的底色是“草根”。创始人张雪从修车学徒做起，曾因冒雨追车被拍成纪录片，那种近乎偏执的热爱成了品牌最鲜明的印记。正是这段从泥泞中走来的经历，让他的夺冠故事更具传奇色彩。

2026年3月，张雪机车首次征战WSBK SSP中量组便拿下双冠，这是中国制造商在该赛事零的突破。

如果说宗申的胜利是“国家队”式的厚积薄发，张雪的胜利则更像一场“草根逆袭”的奇迹。这支成立仅一年的车队，凭借自研的三缸发动机，在欧洲列强的围剿中杀出血路。这种成功极大地刺激了中国车迷的自豪感——它证明了在摩托车工业领域，只要有足够的决心和投入，新生力量同样可以撼动旧秩序。

从单点突破到全面开花

从1999年宗申车队的“孤军奋战”，到如今宗申、春风、张雪在耐力赛、MotoGP、WSBK等多个领域的“集团冲锋”。这条赛道很长，但“中国红”已经成为了其中不可忽视的亮色。

宗申依然在路上——只是赛道变了。近年来，宗申与隆鑫完成战略性整合，在摩托车发动机、通用机械等领域形成更强合力；在航空动力赛道，宗申航发填补了国产通航发动机的空白；在具身智能领域，宗申携手上海智元，布局下一代产业生态……(完)