智己LS8：30万以内，如何造一台“不纠结”的旗舰SUV？

3月26日，上海。智己LS8预售发布会后，智己汽车CMO李微萌与CTO项娇，面对媒体难掩兴奋和自信——毕竟，25.98万元起售的预售价，标配正负24度后轮转向、灵蜥数字底盘、闭式空悬，还限时赠送索尔芯片、IMAD高阶智驾与B&O音响……这些信息叠加在一起，足够让任何一个关注车市的人心跳加速。

专访开始前，一个小插曲印证了市场的反应：发布会后45分钟，小定订单突破10000台。这个数字被李微萌平静地抛出，会议室里响起一阵惊叹。

智己LS8的“不纠结”：瞄准BBA的品质家庭

“今年不只是8系，从三四月份开始，整个市场有一种群雄逐鹿的态势。”李微萌开门见山。但她话锋一转，把话题拉回了原点——用户到底想要什么？

“我们打造LS8的初衷，是希望为中国品质家庭提供一款‘不用纠结、不用看各种参数和配置黑话’就能选定的车。”

她勾勒出这群用户的画像：过去选择宝马X5（参数丨图片）、奥迪Q7、奔驰GLE的那批人。“他们真正懂车，面子里子都想要，拒绝妥协，想要一步到位。”在置换时，他们既想要传统豪华车的机械素质与内饰质感，又希望在AI时代拥有第一梯队的智能辅助驾驶和持续成长的能力。

“今年也是线控元年，用户希望这些最新、最好的技术能在一台车上‘左右手兼得’。”李微萌说。而智己的底气，来自上汽集团的工业底蕴、与Momenta和阿里千问的深度合作，以及在底盘领域的自研能力。

“LS8的定位非常清晰——‘跨时代科技旗舰SUV’。我们希望用户在30万以内，智能、豪华、科技全部到位。”

能装47个行李箱 背后，是一毫米一厘米“抠”出来的空间

如果说定位是战略，那么产品就是战术。而LS8的战术里，最让媒体好奇的，是那个“车内装下47个行李箱”的故事。

CTO项娇接过了这个话题。“在整个开发过程中，我们是一毫米、一厘米‘抠’出来的。”他透露了一个细节：在五座车和六座车的第二排脚部空间上，团队在模具已经开动后发现还有优化空间，“争取多少呢？其实只是厘米级的优化。但我们做了一次全面评审，最后大家达成一致——哪怕这副模具废了，我们也要重新做一遍。”

车身模具的投入，动辄千万级。“我们愿意跟自己去搏斗，去坚持我们的理念和信念。”他说。

这种“抠”的成果是可见的。五座版第二排腿部空间、第一排头部空间、车身宽度、尾门开口，都做到了同级领先。市场部的同事后来试着往车里放行李箱，“我们在边上猜，可能20个就到头了，结果还能装；装到30个，还在装；装到40个，我们都有点不敢相信。”

但项娇更想强调的，是那些“小巧思”。比如二排座椅下方那个9.2升的抽屉储物空间，他们叫它“随行百宝箱”——湿巾、毛毯、小朋友的玩具，终于有了不叮当响的安放之处。“我们觉得豪华不只是堆配置，更是一种‘被照顾、被理解’的感觉。”

还有那个双开冰箱。“工程师团队一开始也觉得做不出来，但后来我们真的做出来的时候，大家都一致叫好。前后排都能取用，避免了行车中麻烦司机的不安全因素。”

至于地暖，项娇坦言，“在汽车行业一百多年的历史里，几乎没有人想过要把‘地暖’放到车上。”但北方用户的真实反馈让他们坚持了下来——去年在LS9上推出后，有用户说，有了地暖，终于可以放心去城郊滑雪了。

“真正的技术工程，要始终以用户的需求为中心。”他说。

一场“连夜说服股东”的定价博弈

25.98万元起售，标配四轮转向、航盾电池、灵蜥数字底盘3.0、闭式空悬、CDC、高通骁龙8295P车机芯片……这个价格是如何“炸”出来的？

李微萌坦言，背后是一场激烈的内部博弈。

“争议集中在三个配置上。”

第一个是索尔芯片。目前Momenta在Orin-X平台上的算法已经能让LS6实现接近L2.999的体验，如果单纯从成本考虑，沿用Orin-X完全可行。但团队希望用户买车不只是看当下，而是要用三到五年。“我们内部讨论了很久，最终决定把这款芯片直接送给用户。”

“发布会前，采购同事每天都在更新报价，我们甚至上京东看过，64G的索尔芯片价格已经逼近9000元。”

第二个是B&O音响，以前在百万级豪车上要花六七万才能选配，智己LS8限时免费赠送。第三个是线控转向，成本极高，但“我开过之后，真的觉得它会颠覆你的驾驶体验，让你开车变得更加优雅”。

这三个配置，都以最有诚意的方式给了消费者。

被问及是否赚钱，李微萌只回了两个字：“微利。”她说，背后的支撑是上汽集团全国第一的供应链体系和成本控制能力，“很多成本可以通过分摊和摊销来消化。”

线控转向：不止于“酷”，更关乎“安全”

对于线控转向，媒体最关心的是可靠性——毕竟这项技术曾在2013年昙花一现。

项娇的回应很硬核：“从用户直觉来看，机械结构似乎更可靠，但实际上线控系统反而能提供更高的安全性和可靠性。原因在于，机械系统受物理布置空间限制，很难做冗余设计，而线控系统可以灵活布置出三重冗余。”

“在双重冗余的情况下，我们的指标已经可以做到10FIT。用大家听得懂的方式来说，就是从石器时代开到现在，几乎都不会遇到故障。”

更关键的是第三重冗余：利用整车的后轮转向、线控四轮转向，加上线控制动，即使前转向机完全失灵，车辆在120公里时速时依然可以安全靠边停车。

“上汽集团是线控转向新国标的牵头制定单位，”项娇强调，“我们现在发布的产品，是在新国标发布之后，满足新国标要求，并将其投放到30万以内市场给到消费者的。”

航盾电池与AEB：安全没有妥协

电池安全是另一个焦点。发布会上，52度航盾电芯做了三向挤压、火烧、切割等极端测试，全部通过。

“我们之所以叫‘航盾’，是因为选择了航空级的体系来保障。”项娇透露，这款电芯的合作伙伴，正是低空经济领域首家获得相关资质的生产电池企业。

“无论是宁德时代还是52度航盾电池的合作伙伴，在合作过程中，我们都是各取所长。”

AEB方面，发布会上展示的智己LS8暗光雪地120km/h测试场景令人印象深刻。项娇解释，这背后是感知能力与“聪明头脑”的结合。

他解释：520线激光雷达能达到300米以外的敏锐探测距离，而且激光本身不受暗夜环境的影响。而系统需要识别出“现在是在雪地上”——否则过早或过晚制动都有风险。

“连这样极限的场景都能刹得住，在日常其他场景下，AEB的表现当然也会非常好。我们覆盖的是广速域，从8公里到155公里，包括后向也提供了AEB功能。”

与Momenta的“灯塔级”合作

当被问及“别人用的Momenta和咱们用的Momenta有什么不一样”时，项娇的回答透露出一种自信。

“第一个维度是‘高度’。”他指出，智己与Momenta的合作覆盖了L3、L4级别——以上汽集团为背景，用智己车辆作为载体，L4级别的Robotaxi已经在上海迪士尼园区投入运营。

“既然我们在高阶领域有这样的成果，这些成果如何反哺到L2的辅助驾驶系统上？”

“答案就在硬件配置上：索尔平台、520线激光雷达、未来的Zeta模型（参数量是目前的三到四倍，性能提升超20倍）。我相信在今天和Momenta合作的阵营里，我们既是第一家，也是唯一的一家。”

第二个维度是千问大模型与Momenta的融合。“我们把最好的智驾系统给到用户，成为‘专属的好司机’；我们把最强的开源大模型千问给到用户，成为‘最懂你的智舱’；然后通过人机交互整合在一起，真正形成一个‘司机+助理’的组合。”

他描绘了一个场景：你说一句“下雨了，开慢一点”，智驾系统就会实时响应，调整驾驶风格和跟车距离；你说一句“好像到了，靠边停一下”，它就会临时帮你靠边。

“这就是我们所说的‘舱驾融合’的魅力。”

月销过万：一个“微利”的野望

专访临近尾声，关于销量预期的问题被抛出。

李微萌的回答简短而笃定：“月销过万。”

这是一个在中国品牌30万级别SUV市场上，目前只有少数几款车能达到的数字。但在45分钟破万的小定数据面前，这个目标显得并非遥不可及。

回到开头那个问题：25.98万元，智己LS8到底想做什么？答案或许藏在李微萌引用的一句山姆会员店的广告语里：“因为我很挑，所以我的用户才挑我。”

在这个“8系大战”的2026年春天，智己选择了一条不那么讨巧的路——用“不纠结”的配置，去赢得那些“很挑”的人。