永无出头之日的残枝败柳，中国台湾省海军“沈阳”号驱逐舰的故事

这是福利

旧日本海军军令部分别在1917年和1918年提出了“八四舰队”（八艘战列舰和四艘战列巡洋舰）和“八六舰队”（八艘战列舰和六艘战列巡洋舰）案，需要为“八四舰队”和“八六舰队”配备一种强有力的舰队驱逐舰作为前锋和护卫，特别是要求能伴随“天城”级战列巡洋舰进行作战。

舰政本部受命负责新舰的设计，吸取了“浦风”、“矶风”、“江风”型一等驱逐舰和“桦”、“桃”型二等驱逐舰的设计特点后进行了放大和加强，并突破了之前一味模仿英式驱逐舰的设计（日本人认为认为英式驱逐舰设计在太平洋上缺乏适航性），而是吸取了部分德式驱逐舰的特点并进行了一些拥有日本特色的尝试，最明显的改动就是将艏楼甲板和舰桥之间空出了一段距离的主甲板，用于布置一组鱼雷发射管，这种结构颇有一战德国海军V187型驱逐舰的特点，形成某种“混血”结构。这就成了新一代的“峯风”型驱逐舰，也成为旧日本海军自主设计并制造的第一型一等驱逐舰。

“峯风”级驱逐舰标准排水量1215吨、满载排水量1650吨，全长102.6米，全宽8.92米，吃水2.79米，最大吃水2.9米。舰型采用短艏楼型，艏楼约占全长四分之一左右。为了能快速消散冲上艏楼甲板的海浪，艏楼顶部甲板采用的是中间高两边低的龟背结构并在后端安装一号主炮，主甲板上依次为一组鱼雷发射管、舰桥、前桅杆、一号烟囱、二号主炮、二号烟囱、三号主炮、二组鱼雷发射管、后桅杆、三组鱼雷发射管和四号主炮。

“峯风”级驱逐舰

为了能伴随最高航速为30节的“天城”级战列巡洋舰作战，“峯风”级驱逐舰的动力配置按照当时的标准十分强大，主机选用两台帕森斯式蒸汽涡轮发动机配套四座ロ号舰政本部式重油专烧水管锅炉，总功率为38500马力，最高航速达39节，但是各舰在轻载排水量状态的试航中基本都超过了39节，尤其是四号舰“岛风”号在试航时跑出了40.698节的高速，在14节的经济航速下续航力为3600海里，日本海军并不满意这个续航力，认为“峯风”级驱逐舰“腿短”。

“峯风”级驱逐舰的主要鱼雷兵器为三座双联装533毫米六年式鱼雷发射管，炮械兵器为四门三年式120毫米45倍径单管舰炮和两挺三年式6.5毫米机枪。此外舰尾还布设有两条水雷布设轨道，总共携带16枚水雷。

三年式120毫米舰炮

1920年5月29日，“峯风”级驱逐舰首舰“峯风”号完工，至1921年年底总共建造了十二艘，从第十三艘“野风”号开始舰上的武器布置进行了调整，三号主炮和四号主炮“背靠背”地布置在后桅杆前后，二组鱼雷发射管和三组鱼雷发射管被集中到了一起，对指挥和弹药供应都更加方便。

“野风”号驱逐舰

本文的主角是“峯风”级的第十四号舰“波风”号，该舰于1921年11月7日在舞鹤海军造船厂开工，1922年6月24日下水，舰名寓意为“掀起波浪的狂风”，1922年11月11日竣工服役，舰籍隶属于横须贺镇守府，编入第一驱逐队负担日本北部海域的警戒任务。

新服役时的波风号驱逐舰

本厂长绘制的刚建成服役时的波风号驱逐舰侧视图

太平洋战争爆发后，“波风”号承担了千岛群岛、北海道和本州南岸的运输船队护航任务，由于当时该舰已经老迈，所以一直在二线作战，因此平安无事地“混”到了1944年。但随着1944年下半年美军的兵锋直指日本北部海域，“波风”号的“好日子”结束了。

本厂长绘制的太平洋战争爆发时的波风号驱逐舰侧视图

1944年9月8日，“波风”号在为小樽至北千岛群岛的船队护航时被美军潜艇“海豹”号用鱼雷击中舰体后部，舰体几乎被炸断，被迫返回小樽简单抢修后返回舞鹤工厂大修。并且利用大修的机会被改造成“回天”自杀鱼雷搭载母舰，具体改造措施为将原本的武备除了舰首的一号主炮之外的全部主炮和鱼雷管统统拆除，清空的后甲板可以搭载两枚“回天”自杀鱼雷，通过加长的舰尾坡道将“回天”投入水中，另外为了防空而加装了六座双联装96式25毫米机关炮和八座93式单装13毫米高射机枪。

本厂长绘制的波风号自杀鱼雷搭载母舰侧视图

动力方面，由于拆除了已经损坏的一号锅炉，所以一号烟囱的直径明显变细，同时输出功率降低至25000马力，最高航速下降到29.5节。

1945年2月1日，“波风”号完成“回天”母舰的改造工程，然后在濑户内海进行“回天”鱼雷的操作训练。3月27日，美军使用B-29轰炸机对日本的下关海峡、吴港、佐世保港、广岛湾实施大规模空投布雷行动以封锁日本近海航运，此后“波风”号就被彻底封死在濑户内海，再也没有出海作战。1945年8月15日，“波风”号在吴港迎来了日本战败。

作为当时日本海军残存的不多的毫发无损的军舰，“波风”号在解除武装后于1945年10月注销日本海军舰籍，在舰上搭建临时舱室改造成特别输送舰用来运送投降的日军和日侨返回日本本土。1947年1月该舰解除特别输送舰任务，拆除了临时舱室成为特别保管舰停泊在横须贺港，拟作为赔偿舰等待分配。

本厂长绘制的波风号特别输送舰侧视图

本厂长绘制的接25号赔偿舰侧视图

1947年9月末，“波风”号作为第四批赔偿给中国的赔偿舰中最大的一艘，带着其它六艘第四批赔偿舰结伴离开横须贺前往青岛，9月30日在国民党海军“美益”号登陆舰的引导下进入青岛大港。10月3日在进行了签字接收仪式后被正式移交给国民党海军后改名为“接字第二十五”号，简称“接25”号。

停在青岛港的接25号赔偿舰（正中个头最大的那艘）

由于此时该舰的舰况极差，且舰龄老旧，因此当行政院要求海军上缴一批舰艇以分配给交通部等其他部门时，“接25”号被国民党海军上缴给了行政院，再由行政院调拨给了交通部。交通部原本计划将该舰就近调拨给青岛的电信总局改装成电缆敷设船使用，用于布设和维护青岛的海底通信电缆。该舰原本坡状入水的舰体正好适合电缆的收放，只要再在舰首加装卷车就是一条合格的电缆敷设船。

本厂长绘制的由沈阳号改造的电缆敷设船侧视图

可是，交通部在查看该舰后认为该舰舰况太差，因此拒收。1948年8月才由行政院分配给招商局青岛分局，但招商局的人登舰看了一圈后也两手一摊表示“带不动，完全带不动”。因此该舰虽然在1948年11月1日从国民党海军中除籍，但实际上依旧由国民党海军管理，停泊在青岛，只留下个别官兵看管。

1949年1月，国民党军由于淮海战役的失败导致在华北和华中地区完全没有立足之地，青岛此时处在解放区的包围当中，因此驻青岛的国民党军在1949年2月开始分批撤离青岛，“接25”号也就此被拖离青岛前往台湾的淡水港。

1949年10月1日，国民党海军成立训练舰司令部，“接25”号被编入训练舰队，并依照驱逐舰的命名规则被改名为“沈阳”号，但实际上依旧处在没有武装的保管舰状态。

虽然国民党海军试图修复“沈阳”号，但在派员查看后认定“沈阳”号的修理难度过于巨大，所以国民党海军实际上放弃了这条船，任由其自生自灭。如同过了气的花魁，残枝败柳，无人问津。

被废弃的沈阳号

1950年10月1日，国民党海军正式宣布放弃修理“沈阳”号，而是将该舰作为左营海军学校的无动力港泊训练舰使用。1953年8月16日因为舰体将要被海水锈蚀穿透，宣布除役报废，撤销编制，舰体被拖往高雄拆毁。

沈阳号性能数据

标准排水量：1215吨

满载排水量：1650吨

全长：102.6米

全宽：8.92米

吃水：2.79米

动力：三座ロ号舰政本部式重油水管锅炉+两部帕森斯式蒸汽涡轮发动机，双轴推进，25000马力

最高速度：29.5节

续航力：3600海里/14节

武备：无