重庆一在建隧道爆炸致4死9伤，事故发生前隧道仅剩百余米未贯通，专家：瓦斯隧道施工应严格按规范作业

极目新闻记者 谢茂 邓波

3月30日15时10分许，由重庆万开达高速公路有限公司投资、中铁十二局集团有限公司承建的恩施至广元国家高速公路万州至开江段（A2合同段）铁峰山隧道左洞，发生一起疑似可燃气体爆炸事故，导致4人死亡，9人受伤。

目前现场搜救工作已结束，涉事工地已封停，善后工作正有序开展，事故调查已启动。

爆炸事故前几个月曾发现瓦斯

恩施至广元高速公路万州至开江段，是国家高速公路G5012（恩广高速）的重要组成部分，也是重庆市“三环十二射七联线”公路网的关键联络线。建成后将成为川东北与渝东北的重要通道和万州经开江至达州最便捷的高速通道，缩短西北地区物资运输至万州深水港的通航时间，助力长江上游区域性综合交通枢纽建设。

据华龙网报道，恩施至广元国家高速公路万州至开江段，路线全长50.8公里，按双向四车道设计，设计时速为100公里。项目建成后，将与G42沪蓉高速相连，成为渝东北地区和川东北地区联系的主通道，届时重庆万州至四川开江将实现高速公路直连，两地距离将由目前的80公里缩短至47.5公里左右，通行时间缩短约半小时。

此次发生爆炸事故的铁峰山隧道，是项目控制性工程之一，也是项目中的两个重点特长隧道之一，长度为8635米。

据接近施工单位的人士向极目新闻记者介绍，事故发生前，铁峰山隧道仅剩一百多米隧道就贯通了。2025年底，工地发现事发隧道内进口方向掌子面有硫化氢、瓦斯等混合有害气体，便停止施工改造通风条件，一直停到今年3月24日复工。

极目新闻记者了解到，因爆炸事故受伤的工人大多都在万州一家医院接受治疗，他们多是来自外地，其中一名伤者来自云南。

事发隧道面临多种不良地质条件

铁峰山隧道发生爆炸事故后，再次陷入了停工状态。据重庆日报2024年12月的报道，按照当时的进度，其有望在2027年底建成通车。

记者注意到，此前承建方在铁峰山隧道施工过程中，会在官方账号上持续记录施工进展，也会提到建设中面临的难点。2023年5月，中铁十二局集团有限公司官方公众号发文介绍：“5月26日，中铁十二局集团四公司承建的万（州）开（州）高速公路铁峰山隧道进洞，标志着项目进入隧道主体施工阶段。铁峰山隧道全长17249米，为全线的控制性工程及重难点工程，Ⅳ、V级围岩占比高达87%，存在岩溶及岩溶水、滑坡、崩坡积体及高地应力等不良地质难题，安全风险高，施工难度大。”

2025年7月，中铁十二局集团第四工程有限公司官方微信公众号发文，记录中铁十二局四公司承建万开高速公路铁峰山隧道出口双洞顺利突破3000米大关。文章中介绍，铁峰山隧道存在岩溶、瓦斯、断层破碎带等多种不良地质条件，施工难度极大。

3月31日，极目新闻记者在事发地采访时，上述接近施工单位的人士也表示，2025年底，在掌子面发现瓦斯等有害气体后，就采取了加强监测、生石灰降解、改造通风条件等方式，还制定了新的施工方案，隧道进口停工，出口掘进。

专家：瓦斯隧道施工应严格按照规范

对于事故原因，万州区交通运输委员会工作人员表示，详细情况还在进一步调查。

4月1日，资深隧道工程专家张力（化名）接受极目新闻采访时介绍，目前本次事故公布的原因是疑似可燃气体爆炸，根据已有的公开信息，推测为瓦斯爆炸的可能性较大，不过还需要以最终调查结论为准。

张力介绍，瓦斯的主要成分是甲烷，集聚一定浓度并与氧气混合，遇到火花就可能发生爆炸，瓦斯在一定浓度范围外则不会引起爆炸。在隧道工程中，瓦斯属于不良地质条件之一，并不是勘探时发现了可能蕴含瓦斯的煤层或者岩层，就一定要绕过该区域。一条隧道的选址，通常是综合了地质、环保、社会效益等多方面的因素，并在经过了可行性研究后的最优方案。

“瓦斯虽然有一定危险性，但并非不可预知的天灾。”张力说，在隧道工程领域，瓦斯隧道施工也已属于“成熟领域”，从前期的地质勘探、可行性研究，到施工过程中的通风、监测、动火管理，每一个环节都有明确的工艺要求。严格执行这些标准，瓦斯爆炸事故是完全可以避免的。

记者注意到，交通运输部官网于2020年1月，公布了《公路瓦斯隧道设计与施工技术规范》，该规范中，对瓦斯隧道的勘察、设计、超前地质预报、施工通风、瓦斯检测与监测、钻爆作业、电气设备与作业机械、揭煤防突、施工安全等多方面，均有详细说明。

“瓦斯监测也不是难点，关键在于监测到异常后，是否能严格执行停工、排险，将瓦斯浓度控制在安全阈值内。”张力说，市面上成熟的甲烷监测传感器设备随处可见，甚至可以做到工人“人手一个”挂在身上。隧道掘进过程中，监测到瓦斯或者掘进到靠近存在瓦斯区域后，就应该严格按照瓦斯隧道的施工规范进行。首先要创造良好的通风条件，由于甲烷比空气更轻，只要通风条件足够，其会自动逸散，同时也禁止动火作业，比如电焊。

“施工通风是控制洞内瓦斯浓度，确保施工安全的根本手段。”在《公路瓦斯隧道设计与施工技术规范》中也如是写道。

张力教授表示，在面对瓦斯、岩溶等不良地质的作业条件时，应当严格管理，严格按照施工规范进行，以确保施工条件在安全阈值内，设计、施工、管理等每个环节，都不能松懈，将安全措施贯彻到位，才能确保安全。

（来源：极目新闻）