全国首张修船碳足迹“身份证”落地舟山，船坞碳账本有可追溯样本

当一艘远洋巨轮驶入船坞，维修带来的不仅是锈迹与焊花，还有一个长期被忽视的问题：碳排放。对于修船业而言，这并非一个容易回答的问题，与新建船舶相比，修船作业高度定制化、工序离散，碳足迹的追踪长期处于一个盲区。

全国首张修船业碳足迹“身份证”落地舟山，船坞碳账本有了可追溯

当“丰收海” 轮驶入舟山中远海运重工的船坞时，它也成为行业的一个特殊样本。这艘散货船在完成特检维修的同时，也进行了一次完整的碳足迹核算 ——从钢材切割、涂装作业，到厂内转运、设备能耗，每一个环节的碳排放数据都被逐一记录。

据中国水运网消息，3月20日，中国船级社浙江分社与舟山中远海运重工与在浙江舟山完成签约，现场正式颁发了全国首张船舶修理碳足迹符合声明。声明的主角，正是“丰收海”轮。这是国内修船行业首个完成全流程碳足迹核算的案例，从“丰收海”轮开始，修船业的碳足迹管理走出了从零到一的第一步。

看不见的成本，需要看得见的数据

长期以来，修船行业的环保焦点集中在喷涂废气、废油处置等末端治理环节，但来自上下游的压力正在改变这一局面。船东公司面临越来越严格的国际航运碳强度指标（CII）评级，航运链条上的所有碳排放都在被重新审视，修船作为船舶全生命周期中的重要一环，其碳足迹不再是可有可无的“附加题”。

难点在于怎么算。造船业有相对成熟的钢材利用率、分段预制等标准化流程，而修船更像是“对症下药”——每一艘船的维修方案都不同，工程量的波动性大，物料与能源消耗难以用统一公式估算。

“丰收海”轮的核算过程，本质上是一次对修船生产流程的拆解与重构。项目团队将维修过程分解为切割、焊接、打磨、涂装、运输、辅助生产六大类碳源，针对不同作业场景设置数据采集点。此前习惯按项目总工时估算能耗的做法，被替换为按设备功率与运行时长逐项累加的实际计量。

这种颗粒度的数据采集，在修船业尚属首次。它带来的不仅是一组数字，更是一种思维方式的变化——碳排放不再是环保部门的“独立科目”，而是嵌入到生产计划、工艺选择、设备调度的每一个决策节点。

数据背后的行业痛点与破局

“丰收海”轮的碳足迹核算并非一帆风顺。项目执行过程中暴露出的问题，恰恰折射出整个修船行业的共性挑战。

数据基础的薄弱是首要难题。大部分修船企业的能耗计量仍停留在“总表”层面，难以精确分摊到具体项目或工序。没有底层数据的分摊逻辑，核算结果的准确性与公信力都会打折扣。此外，修船作业中大量依赖外协队伍，外协单位的设备型号、能耗水平、作业时长等信息分散，形成数据断点。

针对这些堵点，“丰收海”轮项目采取了现场实测与工程反推相结合的方式。对于核心车间的主要设备，安装临时计量装置采集实时数据；对于分散的移动设备，则通过作业票系统统计运行时长，结合设备额定功率进行折算，外协队伍的能耗数据，则依据其承担的工程量及同类设备的能耗基准进行分摊。

这套方法虽然在单个项目上可行，但要推广到全行业，仍面临成本与效率的考验。建立一套既满足核算精度要求、又具备操作可行性的数据采集体系，是修船业碳管理从个案走向标准化的关键一步

绿色标准，从可追溯开始

“丰收海”轮的案例意义，不止于一次成功的核算尝试。它表明，修船业的碳足迹管理完全可以做到可量化、可追溯。当更多船舶的维修数据被纳入这个核算体系，修船业的绿色标准将不再是纸面数字，而成为可追溯、可验证、可比较的真实凭据。

目前，参与该项目的舟山万邦永跃已着手将碳足迹核算模块嵌入企业生产管理系统。未来，每一艘进坞维修的船舶，都有望在生产计划阶段就生成一份碳排放预估报告，并在维修结束后获得一份完整的碳足迹核算清单。

这一变化将直接回应船东公司的关切。随着欧盟碳关税（CBAM）逐步落地，以及国际海事组织（IMO）减排目标持续收紧，船舶全生命周期的碳数据正从“软性要求”向“硬性门槛”转变。能够提供透明、可追溯碳足迹数据的修船企业，将在未来的市场竞争中占据主动。

从更宏观的视角看，修船业碳足迹核算体系的建立，也在为国内船舶行业的绿色标准探路。由于修船业的离散性特点，其数据采集与核算难度远高于造船业。一旦在这一领域跑通数据采集、核算、验证的全流程，积累的经验与方法论，将反向赋能造船业及其他涉海制造业的碳管理体系建设。

从个案到行业，修船业的必答题

“丰收海”轮的探索，为修船业打开了一扇新的窗口。但要从个案走向全行业，仍有大量工作要做。

标准体系亟待建立。目前国内尚缺乏专门针对修船业的碳足迹核算标准，企业只能参照造船或制造业的相关规范进行适配。不同企业采用的方法、边界、排放因子各异，核算结果缺乏可比性。推动制定修船业统一的碳足迹核算标准，是行业走向规范化的基础。

数据基础设施需要补课。大多数修船企业的数字化水平偏低，能耗数据无法实时采集、自动归集。将碳足迹核算要求纳入企业数字化升级规划，既是一笔环保投入，也是一次效率提升的契机。

产业链协同势在必行。修船业的碳排放涉及材料供应商、外协队伍、物流企业等多方主体，仅靠修船企业单打独斗难以形成完整的数据闭环。建立产业链层面的数据共享机制，明确各方的核算边界与责任，是提升数据质量的有效路径。

回到“丰收海”轮本身。这艘船完成维修后已重新投入运营，但它留下的不只是船坞里的作业记录。当碳足迹从一个模糊的概念，变成每一道工序、每一度电、每一公斤钢材可追溯的数字，修船业的绿色转型才有了真正的底座

这个底座，正在舟山的船坞里一点一点浇筑成型。