张雪机车放话干掉日本制造被群嘲！夺冠后曝光公司估值超10亿元

2026年3月29日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，方格旗挥舞的那一刻，所有人都看到了一个39岁中国男人转过身去，抹眼泪的画面。

两天前，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛WSBK葡萄牙站连夺两冠，以近4秒的绝对优势碾压杜卡迪、雅马哈、川崎这些统治了赛道37年的名字。

法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着那台820RR-RS冲过终点时，五星红旗被高高举起。

而就在同一天，远在浙江金华的几位投资人，手机被打爆了——两个月前他们刚给这家公司投了9000万，估值10.9亿。

你要说这是运气，那这运气来得也太准时了。

但如果你了解张雪的故事，你就会知道——这世上哪有什么从天而降的运气，不过是一个疯子用了20年，把曾经吹过的牛，一个一个变成了现实。

一、追着采访车跑100公里的“疯子”

时间倒回2006年，湖南怀化。

那年张雪19岁，在县城一家摩托车修理铺当学徒。他的手被机油泡得发白，指甲缝里的黑泥永远洗不干净，身上是洗得发白的工装。

有一天，湖南卫视《晚间新闻》的采访车路过怀化。

张雪听说后，拦在车前，恳求记者给他一次上镜展示车技的机会。被拒绝后，他做了一个让所有人目瞪口呆的决定——

骑着那辆花一千多块钱买的、车龄比他还大的二手摩托，冒雨追着采访车跑了100多公里。

那天雨很大，山路泥泞，他浑身湿透，满身泥污。

等终于追上节目组时，整个人就像从泥里捞出来的一样。

记者问他为什么这么拼。他说：“上电视不重要，让我进车队很重要。”

可那次表演，他翻车了。摩托车半路罢工，展示频频失败，狼狈得不行。

但就是这股“死缠烂打”的劲儿，让节目组记住了这个少年。

第二年，他被一支职业摩托车队相中，开始了赛车生涯。

可现实很快给了他当头一棒——因为没钱，那两年他“只有付出，没有收入”。

2009年，山穷水尽的张雪离开了车队。

“我自己不可能成为非常优秀的职业赛车手了，我必须要挣钱吃饭了。”后来他在采访中回忆这段经历时说，“每次看CCTV5频道，有一个讲运动员的节目，我都边看边流眼泪。”

你想，一个把全部青春都押在赛道上的人，突然有一天不得不承认自己跑不到最前面——那种滋味，没几个人扛得住。

但张雪扛住了，因为他找到了另一条赛道。

二、“既然骑不到最前面，那就造出能让中国人冲到最前面的车”

离开车队后，张雪去了浙江，在阿波罗摩托车公司干了三年，把整车研发的全流程吃得透透的。

2013年，他揣着两万块钱，只身来到重庆——中国摩托车工业的重镇，开始了造车生涯。

可造车哪有那么容易？

那时候张雪穷到什么程度？有一年过年，他兜里只剩下几十块钱，买了一箱方便面，一个人在出租屋里吃了七天。

他老婆从14岁就跟着他，最困难的时候，两个人为了20块钱的饭钱发愁。

但妻子从来没抱怨过，反倒在他犹豫要不要出去闯的时候，推了他一把：“过了正月十五了，你咋还不出去啊？”

这句话，张雪记了一辈子。

2017年，张雪和合伙人一起创立了凯越机车。

第一款车上市就火了，经销商排队提货。所有人都劝他：趁着热度，多做几款走量的车，赶紧赚钱。

可张雪偏不。

他把所有身家都砸进了发动机研发里。合伙人不愿意冒险，他就以个人名义向公司借钱，独自推进发动机项目。

最后花了3000万，把能够量产的大排量自研发动机做了出来。

有人问他值不值，他说：“没有自主研发的发动机，永远只能做‘组装厂’，永远被国外品牌卡脖子。”

可正是这个“死磕发动机”的决定，最终让他和合伙人彻底决裂。

2024年3月，张雪在朋友圈官宣“裸辞”，离开了一手创办的凯越。

他在一次采访中坦言：自己的梦想和投资人的利益产生了分歧，他坚持重仓投入研发，但合伙人想尽快变现。

“最后一次说服合伙人投资未果后，我忍痛选择离开。”

那一年，他37岁。不算年轻了，名下有房有车有公司，该有的都有了。

换作大多数人，可能就此收手，守着房子老婆孩子热炕头。

但张雪没有。

三、把名字刻上去，就敢对世界负责

2024年4月，重庆两江新区，一家以“张雪”命名的公司成立了。

朋友劝他，万一做砸了，这名字可就砸了。

他说：“我敢把名字刻上去，就敢对它负责一辈子。”

张雪机车刚成立那会儿，日子并不好过。

种子轮融资时，投资人投2000万占20%股份，他又私下向投资人借了1000万，加上从凯越离开后分的钱，总共凑了3000多万，原本计划撑到2025年3月第一款车上市。

结果，2025年2月，资金就告急了。

那段时间，张雪四处拆借，找朋友、找同行、找供应商，甚至找房东，硬是凑了700万，把团队工资发了。

浙江创投总经理程俊华后来回忆，正是这件事让他下定决心投资：“这样的人，你不会怀疑他的担当。”

有人可能会说，这不就是创业者的常态吗？但你要知道，张雪当时完全可以找投资人追加融资，甚至可以把项目卖掉变现。

他没有。他选择了最难的那条路——扛。

2025年3月，张雪机车第一款车型ZX-500RR终于上市。

他给新车定了条规矩：驾龄不满一年，不给买。

公司的人劝他，这样会少很多订单。

他说：“我要对他们负责。这不是玩具，这是可以跑到300码的机器。”

他不讨好用户，不讨好市场，只讨好自己的良心。有人说他轴，说他倔，说他不懂商业。他只是笑笑：“我知道自己是干什么的。”

四、浙江国资的“神级操作”：凭什么敢投一个“疯子”？

2025年8月，浙创投的一位投资经理——一个摩托车发烧友——给总经理程俊华看了一段视频。那是张雪19岁追车的视频。

程俊华被打动了。

但真正让他决定跟进的，不是故事，而是后面那些专业分析。

“投项目就是投人。对实控人的判断，是最重要的要素之一。”程俊华说。

第一次见面，张雪让他有些意外。

那天，张雪在走廊上大喊大叫着安排工作，声音隔着几间办公室都听得见。

程俊华心里咯噔一下：这样的人，能管好公司吗？

但他没有急着下结论。两度深度交流后，他形成了两个判断：一是高竞争行业需要这种雷厉风行的风格；二是周围人对他风格的接受度，比外人想象的要高得多。

“个性鲜明，但具有凝聚力。”程俊华总结，“只有一个能集聚人才的公司，才能很好地发展。”

投资决策会上，争议很大。

彼时张雪机车还在亏损，产品尚未被验证，创始人还是“净身出户”。

但浙创投团队做了三四个月的尽调，从多个维度反复验证——去车间看现场管理，抽查文档，研究供应链能力。

“我们进车间时，老板在现场，员工们依旧自顾自认真工作，没有人抬头张望——这种定力，装不出来。”程俊华说。

最打动他的，还是张雪本人强悍的专业能力。

“他对摩托车有一种痴迷。骑车的时候听声音就知道问题在哪里，凭独到的理解和技术能力，自己动手改装就能提升性能——这种能力在企业家中非常罕见。”

2026年1月，浙创投领投9000万，投后估值10.9亿。

两个月后，张雪机车站上了世界之巅。

五、“五年内吃掉国际大牌50%以上份额”——这次，没人敢笑了

3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，张雪机车820RR-RS赛车以领先近4秒的优势夺冠。

第二天，再次夺冠。

赛后，张雪说了一句让很多人记住的话：“未来五年之内，我们将会吃掉国际大牌50%以上份额。”

这一次，没人敢笑他。

因为所有人都看到了：这台从核心发动机、关键零部件到整车调校均实现自主国产化的机车，用了不到两年时间，就打破了杜卡迪、雅马哈、川崎这些百年品牌37年的垄断。

张雪在采访中说过：“车上任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧日美的差。”

夺冠消息传回国内，张雪机车瞬间爆单。湖北一门店工作人员称，订单交付周期已拉长至两三个月。

而就在9个月前，张雪机车的线下开业门店只有75家。

如今，这个数字变成了245家。

资本市场也疯了。宏昌科技、鸿泉技术等相关概念股应声涨停。

程俊华当初投资时有一个判断：按照张雪的技术积累和团队执行力，2030年前上市是可以期待的。

但谁也没想到，2026年3月，这个成立才两年的品牌，就已经站上了世界之巅。

六、“有梦想，就去追”——一句用20年兑现的承诺

回望张雪这20年，你会发现一个有意思的规律——他说过的那些“大话”，后来都变成了现实。

19岁追车时他说：“一个人，不管失败还是成功，年轻的时候没去做，老了肯定会后悔。年轻的时候做了，就算老了失败了，也不会后悔。”

如今，39岁的他用冠军证明了自己没后悔。

30岁创业时他说：“既然我骑不到最前面，那就造出能让中国人冲到最前面的车。”

如今，他造的820RR-RS真的冲到了最前面。

37岁离开凯越时他说：“我要造一台真正代表中国的车。”

如今，那台刻着他名字的车，让全世界看到了中国制造的底气。

有人说张雪是“疯子”，有人说他是“偏执狂”。

但正是这种偏执，让他从一个初中没毕业的修车学徒，走到了世界顶级赛事的领奖台上。

张雪的故事，远不止是一个草根创业者的逆袭。

它折射出的是中国制造业从“跟跑”到“并跑”的缩影。

从北斗组网到嫦娥探月，从新能源车到现在的机车，无数像张雪这样的人，正在用自己的方式证明——“卡脖子”是卡不住的。

人民日报评论说：“奋斗，是个人逆天改命的密码，也是国家破浪前行的动力。”

张雪用20年证明了这句话。如今，他站在世界之巅，哭得像20年前那个追车的少年。

没有人知道那一刻他脑子里闪过的是什么——也许是那个在泥泞省道上拼命追车的19岁少年，也许是那个在出租屋里吃了一个星期方便面的穷小子，也许是那个被质疑、被嘲笑、被命运按在地上摩擦过无数次却从来没放弃过的自己。

有人问他夺冠的感觉怎么样，他红着眼眶说：“这不是结束，是开始。”

张雪机车的下一步，将考验的是：国产高端品牌能不能真正在国际市场站稳脚跟，能不能打破消费者心中“国产不如进口”的刻板印象，能不能让“中国制造”这四个字，不再只是性价比的代名词。