大型新能源SUV的“体重博弈”，最轻和最重差了1吨多？

当新能源汽车从代步工具进化为大型移动空间，“整备质量”这个曾经不太被关注的指标，逐渐引发了更多讨论。

毕竟冰箱、彩电、大沙发，再加上一块大电池，新能源汽车在面面俱到的功能加持下，车身重量也成了难以回避的包袱。

大家非常关注，随着近期不少9系产品的推出，我们也把这个榜单进行了更新。

如榜单所示，这份新能源汽车的“体重图谱”看下来很有意思：

最重的仰望U8（参数丨图片） L重达3595kg，几乎逼近一辆19座中巴；而最轻的乐道L90仅为2250kg，两者整备质量相差1345kg，超过一吨。

1345kg是什么概念？一辆比亚迪秦DM-i的整备质量也不过1450kg。

换句话说，将一辆乐道L90与一辆秦DM-i捆在一起，才勉强与仰望U8 L的体重相当。

两者同为大型SUV，但尺寸差异显著。仰望U8 L在基础版上加长了车身，增重135kg，加之其带大梁的硬派越野定位，以及更多硬核技术与豪华配置的叠加，体重自然偏高，这也是硬派车型的共性。

榜单中，大多数大型新能源SUV的整备质量集中在2.5吨至3.0吨之间。

比如最近的工信部新车，比亚迪大唐、大众ID.ERA 9X、魏牌V9X等，整备质量都在3吨以下。

其中比亚迪大唐的整备质量最轻， 200kW两驱基本型仅有2630kg，魏牌V9X或许是因为Hi4混动的缘故，以及WLTC标准240km的纯电长续航，体重也来到了2740kg。

值得注意的是，同级别纯电车型并未普遍比混动车型更重。

比如问界M8、问界M9的纯电版本整备质量反而低于增程版，这背后反映出纯电车型在动力系统集成度上的优势。

而增程/插混车型的增重，主要源于发动机、冷却系统、NVH隔音部件等额外配置，即便电池容量不小，整体重量仍与纯电车型形成微妙平衡。

为什么要强调整备质量？因为它对能耗、安全、驾驶等维度均有影响。

有数据显示，新能源汽车体重每降低100kg，续航可增加约10公里；车重每降低1%，百公里能耗可下降0.7%。

乐道L90便是典型案例。

凭借2250kg的轻量化车身，其百公里最低电耗仅14.5kWh，在大型纯电SUV中位列第一。

这一电耗水平已接近中级纯电轿车——蔚来ET5的百公里电耗也要14.1kWh。

多提一嘴，更高的整备质量还会加大刹车距离、加剧轮胎磨损、降低操控响应等。

“轻”并不直接等同于“好”，反之亦然。但对新能源车而言，在普遍“超重”的背景下，轻量化无疑是未来的趋势。

固态电池、800V/900V高压平台、一体化压铸、线控转向等技术，在提升能量密度、驱动效率与智能化的同时，也在为车辆减重。

只是减重的脚步，暂时还追不上增肌的速度。大家觉得，新能源汽车未来的体重上限会是多少？