萝卜快跑集体“瘫痪”，自动驾驶又现安全隐患

编辑导语：武汉萝卜快跑的集体“瘫痪”，官方初步判定事件为系统故障所致。而此次事件不仅暴露了运营平台的安全漏洞，也给国内乘用车行业向 L4 级智能化冲刺敲响安全警钟。

初步判断：系统故障

3月31日晚，有大量iP地址为湖北的网友，在各大社交平台上发帖称，武汉的萝卜快跑集体瘫痪，涉事车辆分布于城市主干道、高架路段等车流密集区域。

其中，有乘车用户发帖反馈，事发时被困于停滞车辆内，“萝卜快跑，你是瘫痪了吗？直接把我困在三环线路中间，困了将近有30多分钟电话也打不通，车上的客服联系和sos全是摆设。自己手机打他们客服电话将近打了20多个都没通，有没有投诉的渠道呀？我真无语了。”

同时，亦有当地居民发帖称，自己驾车行驶过程中，也受到萝卜快跑车辆“瘫痪”影响，酿成车祸事故，“晚上加班开车回家，没想到一辆萝卜直接停在东风大道（参数丨图片）高架路中间，躲避不及追尾了，给我坦克的右前悬直接干废，碰撞完全避开了前防撞梁，都被前悬吸收了，估计底盘件都要换。”

同日晚，萝卜快跑客服称，车辆驾驶系统异常是网络原因导致。

4月1日凌晨，武汉市公安局交通管理局发布通报称，3月31日晚，接群众报警称，多辆萝卜快跑车辆停在路中间不能移动。公安交管、交通运输部门赶到现场，会同萝卜快跑公司工作人员开展处置。经查，初步判断为系统故障所致。目前，乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。

当前，事故的最终调查结果尚未出炉，而据媒体报道，有业内人士分析，此次多车停滞可能是遇到突发情况，触发了安全自检机制，属于系统保障安全的主动策略。

不过，无论是客服的“网络原因”或者“初步判断的系统故障”，还是分析中的“安全自检机制”，萝卜快跑突如其来的“瘫痪”，不仅是对公共交通造成影响，同时对乘客而言，更是严重的安全隐患。在事件发生之后，在各个平台或是相关新闻的讨论区，舆论已经再次掀起对无人驾驶/自动驾驶，安全性的担忧。

公开资料显示，萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台。2021年开始商业化运营，截至目前，萝卜快跑全球自动驾驶测试与运营总里程已突破2.4亿公里，其中全无人里程超过1.4亿公里，已经在全球26座城市开通服务，累计完成出行订单超过2000万次，是全球规模最大的无人驾驶出行平台之一。

自动驾驶 事故频出

而此次萝卜快跑的“集体瘫痪”，并非萝卜快跑首次出现运营故障。2024年7月，曾有媒体报道，武汉晚高峰时段，萝卜快跑车辆就曾突发“趴窝”，造成当地交通拥堵。彼时，“萝卜快跑”工作人员回应称，遇到这种情况可以提供车辆信息给工作人员，会及时处理持续优化车辆技术。

此外，这也还是近期“百度系”的自动驾驶出租车发生的又一起事故。去年12月，由哈啰运营的一辆百度自动驾驶出租车，在国内株洲市发生事故，有行人被卷入车底，而在该次伤人事故发生前一周，已有株洲市民在社交媒体平台反映乘坐哈啰自动驾驶出租车时发生碰撞事故。

目前，当地政府随即暂停了该市的自动驾驶出租车运营。从单车事故到系统性全线停摆，屡屡发生的故障与安全事件，将头部自动驾驶出行平台的安全漏洞，以及事故应急处置能力短板暴露得一览无余。而实际上，这也给国内乘用车行业向 L4 级浪潮的冲刺敲响了安全警钟。

在当前的国内乘用车市场，行业普遍认为，智能电动汽车的竞争已从 “电动化” 的上半场全面转入“智能化”的下半场。这一背景下，从传统车企到新势力品牌，纷纷将高阶智能驾驶作为核心竞争力，城市NOA、全场景NOA 等L2 +级辅助驾驶，正在从以前的难用到开始追求好用。

此前甚至有品牌在营销宣传中，模糊辅助驾驶与自动驾驶的边界，诱导用户滥用相关功能——“开着智驾可以睡觉”。此外，多家车企已明确提出“迈向 L4 级自动驾驶”的发展目标，提前完成相关软硬件预埋。但需要注意的是，即便是当前L2级辅助驾驶，在消费者实际使用过程中都曾爆发过严重事故。

而仅仅是技术门槛更低、仍需驾驶员全程接管的 L2 级辅助驾驶阶段，智能化相关事故就已层出不穷，安全隐患频频暴露，行业连基础辅助驾驶的安全边界都尚未完全筑牢，场景复杂度、技术要求呈指数级提升的 L4 级自动驾驶阶段，显然还潜藏着更大的安全挑战与未知风险。

这实际上也表明，在技术的发展过程中，无论是 Robotaxi 运营平台，还是努力奔赴高阶智驾的乘用车企，更还需要坚守安全底线，完善技术冗余与应急保障机制。