全线跨度最大！成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥合龙

3月31日

随着最后一节钢箱合龙段

焊缝焊接完成

新建成渝中线高铁

成都至重庆高速铁路

全线控制性工程

由中铁二院设计

中铁大桥局承建的

井口嘉陵江特大桥顺利合龙

标志着全线桥梁全部合龙

为成渝中线高铁按期通车

奠定坚实基础

井口嘉陵江特大桥

位于重庆市沙坪坝区、两江新区境内

横跨嘉陵江

是成渝中线重难点控制性工程之一

大桥全长1294.3米

是成渝中线全线跨度最大的双塔斜拉桥

主桥为“H”形

双塔双索面钢混结合梁斜拉桥

主跨长325米

两座主塔分别高达170米和166米

桥梁主体采用钢混结合梁

钢梁约9500吨，斜拉索1047吨

施工过程面临工艺复杂多样

高空作业安全风险高

大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战

由于大桥横跨嘉陵江

为最大限度降低水位变化

对架梁工期的影响

并解决线形精度控制要求高的难题

中铁大桥局技术团队

不断优化施工工艺

采用“运输+存梁+转运+吊装”的组合工艺

创造性地利用水位周期变化

在丰水期将钢箱梁提前存放

枯水期通过浮吊

将钢梁转运至驳船

再运输至江心指定位置

最后用200吨架梁吊机进行精准提升

确保各环节无缝衔接

有效保障了复杂水文条件下的架梁进度

为确保钢梁的线型要求和应力状态

项目部在钢梁节段上

安装智能监测传感器和智能网络调节器

将传感器信号转换输出到云监测平台

从而获得桥面吊机的

应力、反力、姿态等数据

并通过智能变频同步控制系统

实现智能控制

有力保障吊装作业的

安全精度及施工效率

大桥建设者针对性设计了

钢梁快速精调及斜拉索安装工装

保证钢梁架设精度及效率

采用粗定位和精定位相结合的

自动锚泊定位系统

提高驳船定位的效率和精度

减少航道占用

桥面板采用长距离运板车

和短距离移动式架板机配合架设

并用超高性能混凝土浇筑桥面板湿接缝

较原定钢梁架设时间节约近1个月

为确保合龙精准可控

项目团队提前谋划、周密部署

在钢梁架设阶段及时复测纠偏

减小累计误差

确保合龙口精度

同时针对大跨度斜拉桥合龙段

受力复杂、温度变形敏感

精度控制要求高等技术难点

团队选择夜间

“温度低、温差小”时段进行合龙

有效减少温度变化引起的结构变形

并通过线形监控

刚性锁定等关键技术措施

最终将线形精度控制在毫米级范围

实现高质量合龙

成渝中线高铁

是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的

重要组成部分

建成通车后

将与多条已建和在建线路互联互通

进一步压缩成渝两地旅行时间

完善成渝地区路网结构

为沿线群众出行提供极大便利

对助力成渝地区双城经济圈建设

推动西部大开发新格局形成

具有重要意义

END执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨刘佩娅（大桥局）‍内容来源丨中铁大桥局中国中铁融媒体中心

(中国中铁 动态宝)