歼-35被指F-35低配，涡扇-19推力仅为F135一半

2026年初，新加坡航展一开幕就炸了。中航工业展台C位上摆着一架歼-35A大比例模型，八一飞行表演队时隔六年再次参展，歼-10C编队在空中拉出一串漂亮的横滚动作。

但真正让西方媒体坐不住的，不是天上的特技表演，而是航展会刊里悄悄露出的一组数据——涡扇-19发动机，单台最大推力2.5万到2.6万磅，折算下来约11.3吨到11.8吨。

这是涡扇-19的核心参数头一回在国际场合公开亮相。

英国媒体嗅觉很灵敏，几乎是第一时间就发了稿。但通篇读下来，味道不太对。英国皇家航空学会旗下的《航空航天》杂志主编蒂姆·鲁宾逊接受路透社采访时说得很直白：歼-35就是给那些买不起F-35、或者被禁止买F-35的国家准备的。话里话外一个意思——这玩意儿就是个＂平替＂。

还有西方媒体专门翻出数据做对比：F-135发动机单台最大加力推力超过18吨，涡扇-19只有11.8吨，＂推力仅为F-135的一半＂。数字是没算错，但这种比法实在太粗糙了。

涡扇-19是中等推力发动机。F-135是大推力发动机。两者级别完全不同，尺寸差得远，重量差得远，进气量也差得远。

你不能拿一台紧凑型轿车的排量去跟大排量越野车硬碰硬，然后得出一个＂这轿车不行＂的结论。涡扇-19长度大约4.2到4.4米，直径约1米，重量约1吨。大推力发动机呢？长度4.9米左右，直径1.2米，重量1.5吨。先天体格就不在一个档次上。要比，就该跟同级别选手比。

拿枭龙战斗机用的俄制RD-93来说，早期型推力只有8吨。美国F/A-18用的F404，推力7.8吨。欧洲＂台风＂战斗机的EJ200，还有F/A-18E/F的F414，推力也就勉强摸到10吨的门槛。

涡扇-19单台11.6吨左右，推重比接近10，已经超过了F414的10.8吨与9.1的推重比。放在全球中等推力发动机的擂台上，涡扇-19可以说是站在了最高处。

而且有一点很关键——歼-35是双发。两台涡扇-19捆在一起，总推力突破23吨。F-35只装了一台F-135，算上改进型也就接近20吨。总推力这块，歼-35反倒占了上风。

更别提双发布局在安全冗余上的天然优势了，尤其是在海上飞行，一台发动机出问题，另一台还能把飞行员安安全全带回来。单发战斗机要是熄火了，飞行员只能弹射跳伞。

回头看中国中等推力发动机的发展史，会发现这条路走得并不轻松。

长期以来，中国海空军的主力机型——歼-10、歼-11、歼-16、歼-20——清一色用的都是大推力发动机，对中推的需求极低。唯一用中推的枭龙还是外贸型号，直接买的俄罗斯RD-93。所以过去几十年，国内把主要力量全砸在了涡扇-10与涡扇-15上，中推这块基本是空白。

转折点是FC-31的出现。这款歼-35的早期验证机，因为国内找不到合适的中推发动机，只能继续用俄制RD-93顶着。可随着歼-35越来越接近定型量产，总不能一直看别人脸色吧？

中国选择了两条腿走路的策略。一边仿制RD-93搞出涡扇-13，再改进出推力达到9吨级的涡扇-21当过渡动力。另一边从零开始，全新设计涡扇-19。涡扇-19由贵阳所自主设计，贵州黎阳发动机公司制造，一步到位跨进了第四代中等推力发动机的门槛。

涡扇-19研发进度为什么能比涡扇-15快这么多？道理很朴素。研发涡扇-10与涡扇-15那些年，中国在航发材料、单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料、冷却技术这些硬骨头上攒够了经验值。

涡轮前温度每提升100摄氏度，推力就能增加大约15%。底子厚了，出成果自然快。据航发动力的财报信息显示，涡扇-19计划2026年开始批量生产，比原定时间表提前了整整一年。

一旦歼-35全面换装涡扇-19，按最大起飞重量约30吨来算，正常空战挂载时推重比能超过1，满油满弹也有0.8左右。再加上歼-35气动外形带来的低阻力优势，最大飞行速度可达2.2马赫。

再看看F-35——号称装着全球最猛的单台发动机，最大速度却只有1.6马赫，跟枭龙一个水平，甚至不如老前辈F-16。这不尴尬吗？

根源就在于两款飞机从立项那天起，走的就是截然不同的路。F-35是冷战结束后美国硬把好几个项目捏到一起的产物，要同时替代F-16、F/A-18、AV-8B以及A-10。

空军要用，海军要用，海军陆战队还要垂直起降。为了迁就F-35B的升力风扇，F-35A与F-35C在气动设计上做了大量妥协，单发动机又带来安全冗余不足的问题。

美国人自己也知道这事儿难，但还是硬着头皮上了。结果呢？F-35的Block 4升级计划一再推迟，2026年秋季开始交付的新批次F-35甚至可能面临＂裸奔＂的窘境——新型AN/APG-85雷达产能严重不足，而机身隔舱已经按新雷达尺寸改了设计，旧雷达装不回去。

歼-35的思路完全不同。它以舰载机为基础研发，然后在这个基础上衍生出空军型号歼-35A。舰载机改战斗机，去掉防腐蚀涂层与着舰尾钩之类的专用设备后，机体更轻、航程更远、机动性更强。没有垂直起降版本拖后腿，歼-35可以把空战性能拉满。

用官方的话来讲，歼-35A拥有更强的空战能力。

航展期间还闹了个笑话。美国军火商安杜里尔的创始人帕尔默·拉奇跑到中航工业展台前，掏出一把卷尺对着歼-35A缩比模型量来量去，然后对着镜头说了句＂并不认为中国歼-35名副其实＂。

一个做无人机的，对着展厅里的模型拿卷尺测，能测出什么有效数据？说白了就是给自己刷存在感。

F-35的优势在于＂一机多能＂，航电系统强大，对地打击能力突出。在己方体系完全碾压对手的情况下，F-35确实是好用的多面手。但要是哪天航电与武器系统的代差被追平了呢？

它那1.6马赫的速度与偏弱的机动性就会变成致命短板。歼-35恰恰就是能让F-35＂露馅＂的那个对手。比空战，F-35扛不住；比速度，F-35跟不上。一旦失去隐身优势被近身缠斗，F-35的生存能力可能连F-16都不如。

随着2026年到2027年涡扇-19产能的逐步爬坡，歼-20凭借涡扇-15主宰重型制空领域，歼-35凭借涡扇-19横扫中型多用途与舰载作战领域，中国五代机的＂双核驱动＂格局正在成形。这对那些长期被美国技术出口管制卡脖子、或者被F-35天价维护费劝退的国家而言，吸引力不言自明。

歼-35从来就不是什么F-35的＂低配版＂。它走的是另一条路，解决的是另一类问题。西方媒体拿涡扇-19跟F-135比绝对推力，就好比拿轻量级拳手的体重去嘲笑他力量不够——却忘了擂台上站着的是两台涡扇-19，总拳力比F-135只多不少。